Ove godine Maserati kao tvrtka slavi stotu godišnjicu postojanja, od kojih se netko može zapitati je li to opravdano.
Prva tvrtka s imenom Maserati, "SA Officine Alfieri Maserati" - servisna garaža posebno za Isottu Fraschini - registrirana je 1. prosinca 1913., što znači da su zapravo postojale 2013 godina 100. godine.
Ovisno o tome kako gledate, prvi automobil Maserati izgrađen je 1900., 1920. ili tek 1925. godine.
Svejedno, lijepo je ući dublje u njegovu povijest.
Prve godine u službi drugih
Maseratijeva rana povijest je 6 braće, petero s tehničkim talentom i strašću prema brzini i utrkama, dok je šesti imao više umjetničkih ambicija.
1900. najstariji -Karlo- u dobi od 19 godina svoj prvi motocikl s 1 cilindrom i postavlja ga u bicikl. Iste je godine pobijedio na skupu oko Brescie, što je i dovelo do toga Zapovijed angažirao ga je kao testnog vozača.
Drugi 1-cilindarski motor ugrađen je u drvenu šasiju, što je s pravom stvorilo prvi automobil Maserati.
1903. Carlo zamjenjuje Fiat za Isotta Fraschinic kao poslodavca, uzevši svog tada 16-godišnjeg brata Alfieri uzima sa sobom. 1908. Alfieri u Isotti puni 14 godinae u Velikoj nagradi Dieppea.
Karlo je od tada prešao na Bianchi, gdje također radi i tehničko-razvojni posao na električnom sustavu uz svoj rad na utrkama.
Međutim, ni Karlo se nije dugo zadržao u Bianchiju: 1908. godine postao je direktor Junior Automotivedok je godinu dana kasnije započeo vlastiti posao sa zrakoplovnim motorima. Carlo je 1910. umro od plućne bolesti.
Početak 1913. godine Alfieri zastupništvo Isotta Fraschini u Bologni, a nedugo zatim slijedila je njegova vlastita radionica. Zajedno sa svojom braćom Ettore en Ernesto obraćaju se SA Officine Alfieri Maserati registrirana kod Gospodarske komore 1. prosinca 1913. A 4e brat -bindo- nastavlja raditi za Isottu.
Tijekom prvog svjetskog rata koji je izbio nedugo nakon toga, Alfieri je razvio bolji tip svjećica, za što je osnovao tvornicu u novoj zgradi.
Trkaći automobili u kući
1920. godine 6e Brat Maserati - umjetnik Mario- logo trident koji još uvijek simbolizira Maserati i Bolognu.
Alfieri će se ponovno utrkivati bez puno uspjeha, ovaj put u jednom odmagliti. Loši rezultati potaknuli su ga da napravi vlastiti trkaći automobil, neki kažu i prvi pravi Maserati (iako je logo trozupca korišten tek '26.). Postala je mješavina šasije Isotta Franchini s modificiranim motorom Hispano Suiza, SCAT mjenjačem i osovinama Itala: prava smjesa.
Cjelina će debitirati u srpnju '21. Tijekom Mugella utrke i odmah zauzeti drugo mjesto.
Uslijedili su višestruki uspjesi. Nakon što su braća počela raditi za Diatto '22., Napravio je potrebna poboljšanja, nakon čega ga je preimenovao Diatto Alfieric. Nevjerojatna prosječna brzina od 69 km / h postiže se u nekoliko utrka.
Nakon što se Diatto povukao s utrkivanja '25., Braća su mogla kupiti 10 šasija Diatto 30 Sport, osnovu prvih automobila s Maseratijevim logom: Upišite 26.
Nakon što je postignuta maksimalna brzina veća od 26 km s Tipo 160, radionica teško može podnijeti narudžbe vozača amatera.
Šesnaestocilindrični model V16 postigao je svjetski brzinski rekord u utrci preko 4 km '29. S prosjekom od 10 km / h. Do kraja '246. Ovaj će zapis ostati u rukama Maseratija.
Unatoč teškim ekonomskim vremenima, Maserati nastavlja utrke, uključujući slavnog Tazija Nuvolarija koji dolazi raditi za njih '33. Nakon svađe s Ferrarijem.
Do nakon Drugog svjetskog rata izrađivali su se gotovo isključivo trkaći automobili, iako su neki bili prilagođeni za uporabu na javnim cestama.
U službi obitelji Orsi
Potkraj desetljeća Maserati je sve više pod pritiskom njemačke konkurencije koju subvencionira država. Čitava tvrtka (i odjel trkaćih automobila i proizvodnja svjećica) prodaje se velikom industrijalcu Adolfu Orsiju.
Pritom su braća oslobođena tereta financijskog upravljanja i mogu se koncentrirati na utrke.
Početkom 40-ih radionica se seli iz Bologne u Modenu, gdje Orsi koncentrira sve svoje tvornice. Tijekom ratnih godina, utrke su prestale i proizvodnja se u potpunosti fokusirala na svjećice i baterije.
Nakon rata, utrke su uskoro ponovo. U prvom poslijeratnom Grand Prixu - VN Nice - pobjeda je odmah ostvarena.
Preostala braća Maserati napuštaju tvrtku nakon što im je istekao ugovor s Orsijem i vraćaju se u Bolognu, gdje su se osjećali više kao kod kuće nego u kleti "velikog posla" u Modeni. Osnovali su novu tvrtku -OSCA- koji će se baviti isključivo svojim starim trkaćim automobilima.
Tvrtka “Officine Alfieri Maserati” (iz Orsija) nastavlja se natjecati, ali bez braće. S Argentincem Fangiom za volanom, prve F54 utrke osvajaju se Maseratijem '1.
Od tog trenutka, utrke F1 bit će uglavnom dvoboj Maseratija i Ferrarija. Tko pobijedi u utrci u nedjelju, knjige poretka može izvući u ponedjeljak.
'57. Orsi se povlači s utrka zbog financijskih problema i u potpunosti se fokusira na proizvodnju automobila za svakodnevnu upotrebu.
Prvi modeli za javni put
Ubrzo nakon završetka rata, Maserati je predstavio svoj prvi Gran Turismo prvenstveno dizajniran za cestu: A6 1500 s karoserijom Pinin Farina.
A je danak Alfieriju, a 6 označava broj cilindara.
U razdoblju od '48. Do '57., Različite verzije A6-1500 i (nakon 1950.) A6G-2000 izrađene su u malom broju s autobusama Pinin Farina, Frua, Zagato itd. Ukupno ne više od 65 komada.
1957. lansiran je 3500 GT Nadimak "Bijela dama" - prvi ozbiljni pokušaj ulaska na tržište modela GT. Sljedeće je godine prvi put ostvarena proizvodnja više od 100 jedinica.
Iako se sam Maserati više ne natječe na utrkama, afinitet s utrkama je ostao. 60. to je rezultiralo „Upišite 60", također"Kavez za ptice"spomenuti.
Bila je dostupna raznim nefabričkim momčadima, kao rezultat pobjede u utrci Nurburgring na 1000 km.
Na salonu automobila u Torinu u jesen '63. Predstavljena su dva nasljednika 3500 GT: šest cilindra mistral coupé i dizajniran u suradnji s Fruom quattroporte, najbrža limuzina na svijetu u to vrijeme. Istodobno je došlo 2 + 2 Sebring u proizvodnji što je zapravo bio daljnji razvoj starih 3500 GT.
Sredinom šezdesetih započela je uska suradnja s nadolazećim kočijašem Giugiarom. Prvi rezultat bio je 8-cilindarski Ghibli koja je predstavljena krajem '66. U početku je bila planirana serija od 100 jedinica, ali kada je '72. Prekinut s proizvodnjom, brojač je bio 1295 (Coupé i Spyder).
Turbulentne godine dolje Citroën i odbora De Tomaso
Potkraj XNUMX-ih započet je partnerski odnos s Citroën, u početku s ciljem razvoja a Citroën vrhunski model s Maseratijevim motorom: Citroën SM. Ubrzo je postalo Citroën većinski dioničar, a na kraju čak i potpuni vlasnik Maseratija.
ispod Citroënpod utjecajem, organizacija je organizirana puno čvršće. Objavljena je gomila novih Giugiarovih modela sa srednjim motorom, koji su svi dobili ime po imenovanim vjetrovima: V8 Indy ('68.), Bura ('71.) I Kamzin ('74.), Kao i V6 Merak ('72.).
Ove modele zapravo ne možete nazvati uspješnima. Proizvodnja je pala na nekoliko desetaka automobila mjesečno (i dobrih 100 motora), što je značilo ozbiljno nedostatak osoblja za približno 700 zaposlenih. Tvrtka je pretrpjela velike gubitke i de facto je bankrotirala krajem 74. Nakon Citroën godine preuzeo Peugeot u svibnju 75. godine, odlučeno je da se ide u likvidaciju.
Talijanska državna tvrtka GEPI je pronađen voljan za suradnju s argentinskim industrijalcem alejandro de Tomaso Maserati za ponovno pokretanje. Za 210.000 LIT -ca - 100 eura - Maserati je preuzet, nakon Citroën otpisao svoj dug od približno 4,5 milijuna eura.
Broj zaposlenih promptno je smanjen na realnijih 200.
Počevši od ranijih Giugiarovih modela, De Tomaso je vodio Quattroporte Royale razvijena koja je predstavljena krajem '77.
Kutni dizajn ovog modela u velikoj se mjeri temelji na Maseratiju predstavljenom godinu dana ranije Kyalami, zapravo De Tomaso Longchamp s V8 Maserati motorom.
Talijanski predsjednik Pertine izabrao je QP Royale za službeni službeni automobil. Čak ga je iskoristio i u posjetu Maranellu, nakon čega ga je Enzo Ferrari odbio upoznati.
Početkom osamdesetih Maserati je ušao u novi tržišni segment s kompaktom Biturbo coupé i limuzina, a pokreće ih potpuno novorazvijeni 2-litreni V6 motor s turbopunjačem. Napuštena je struktura srednjeg motora.
Ovo je bio zapanjujući uspjeh, posebno u Italiji. Za 10 godina - u nekoliko verzija, od limuzine do špijuna - bilo bi izgrađeno oko 37.000 XNUMX jedinica, što je najveći proizvodni broj ikad za Maseratijev model.
Predsjednik Maseratija Allejandro De Tomaso dugo je bio prijatelj s Leejem Iacoccom koji je bio predsjednik Chryslera sredinom 80-ih. Ovo prijateljstvo rezultiralo je suradnjom s Chryslerom u razvoju i proizvodnji Chrysler TC Maserati.
Ovaj talijansko-američki križ - sastavljen od platforme Dodge, motora Chrysler, Mitsubishi i Maserati i karoserije izrađene od Innocenta - sastavljen je u tvornici Maserati ...
U mirnijoj vodi pod Fiatovim kišobranom
Nakon napada 93. godine, De Tomaso se povukao iz posla, a Maserati i Innocenti postali su Zapovijed prodao, na čijem je čelu izvršni direktor Ferrarija -Luca di Montezuma-. Pod njegovim vodstvom proizvodnja se premješta iz zastarjele tvornice Maserati u tvornicu Ferrari u Maranellu na šest mjeseci.
Stara tvornica modernizira se i oprema modernim proizvodnim linijama.
Lučni suparnik Ferrari u 2 koraka preuzima potpuno kontrolu nad Maseratijem.
Prvi proizvod iz obnovljene tvornice predstavljen je 98. godine, onaj koji je Giugiaro dizajnirao kao i obično 3200GT Coupe, model koji je u osnovi izrađen do danas. 2001. godine špijunska verzija opremljena je motorima iz Maranella, što integraciju s Ferrarijem čini konačnom.
Od 2004. godine Maserati se vraća na stazu s posebno razvijenim MC12 s šasijom izvedenom iz Ferrarija Enza.
2007. je stigao Quattroporto V, koji je nastavio partnerstvo s PininFarinom nakon više od 50 godina. Poput svog prethodnika iz 70-ih, talijanski ga je predsjednik izabrao za svoj automobil.
GT je također dobio novi izgled PininFarine.
Prošle godine –2013. Ponovno će biti predstavljen novi Quattroporte, dok će krajem godine biti predstavljena i „kompaktna“ limuzina: Ghibli. Uz malo dobre volje, može se smatrati nasljednikom Biturba iz osamdesetih.
Tekst: Ronald Ackema; Slike: Arhiva R. Ackema; Arhiva Maserati
Mala ispravka: Iako je Alfieri započeo službu IF-a 1913. nakon povratka iz Argentine, tek 1. prosinca 1914. ured Alfieri Maserati službeno je otišao u Bolonjsku gospodarsku komoru. Datum obrade je 14. prosinca = službeni datum osnivanja. Pogledajte fotografiju memoranduma o udruživanju na stranici 15 knjige Mauricija Tabucchija "Maserati"
Hvala na dodavanju, Michiel