Od 20. prosinca do 2. veljače muzej Louwman predstavlja retrospektivnu izložbu sedamnaest automobila Alvis. Potječu iz razdoblja 1920. do 1967. godine zbog 100 godina Alvisa. Alvis je poznat kao engleski proizvođač visokokvalitetnih automobila. Proizvođač je predstavio niz važnih inovacija koje se još uvijek koriste u automobilskoj industriji. Izložba prikazuje predivan pregled najvažnijih modela koji su dobili uglavnom tipična tradicionalna engleska tijela.
Početak Alvisa
Alvis. Samo je ime izazvalo puno rasprava. Ideja je bila da se naziv sastoji od 'Al' od 'aluminija' i 'ribe', od latinskog 'snaga'. Ali stari božanski norveški oružar Alvis također bi bio imenjak. Geoffrey de Freville, koji je osnovao marku, inzistirao je, međutim, da je ime upravo izmišljeno i da ne znači ništa. Ali ta izjava nije bila dovoljno uzbudljiva za sve.
1919. godine inženjer i poduzetnik Thomas George John pokrenuo je malu tvornicu u Coventryju. Ovo je proizvelo prve automobile u sljedećoj godini. Bili su visokokvalitetni i opremljeni četverocilindričnim motorom od 1,5 litre s aluminijskim klipovima i podmazivanjem pod pritiskom. To je u to vrijeme bilo progresivno.
Dvadesetih godina 1928. stoljeća Alvis je preuzeo vodeću ulogu u primjeni trkaćih automobila s pogonom na prednje kotače koji su radili u Brooklandsu, Le Mansu i Turističkom trofeju. Iskustvo stečeno u utrkama dovelo je do toga da je Alvis XNUMX. predstavio prvi serijski automobil na pogon na prednje kotače. Na taj se koncept gledalo s "sumnjom i zabludom". Ali to se do sada već prilično smirilo.
Od 1927. u program isporuke dodani su i šestocilindrični automobili.
Šesterocilindrični Alvis postao je izvor energije cijele serije luksuznih Alvisovih šestocilindričnih modela koji su Alvis učinili plemenitom markom sve do izbijanja Drugog svjetskog rata. Šest cilindra bili su elegantni i inovativni. Imali su neovisni prednji ovjes. I bili su prvi koji su imali potpuno sinkronizirane prijenosnike i servo-kočnice. No, malo kasnije pojavile su se bregaste osovine iznad glave i opcijski (Roots) nadopunjači. I baš kao i mnogi dobavljači u visokom segmentu, Alvis je svoje automobile isporučivao gole. Karoserije su prepuštene vanjskim tvrtkama - često po mjeri korisnika. To su, na primjer, bili Carbodies, Charlesworth Bodies, Cross & Ellis, Duncan Industries, E. Bertelli Ltd i Grose. Ali i Gurney Nutting, Hooper, Lancefield Coachworks, Martin Walter, Mayfair Carriage Co, Mulliners, Tickford, Vanden Plas, Weymann Fabric Bodies i Arnold iz Manchestera.
Nakon rata
Nakon rata, Alvis je svojim trolitrenim šest-cilindrom izazvao bijes. Ti blokovi - od 1950. u novoj šasiji - ostali su osnova izvrsnog pogona do 1967. godine. "Salonska tijela" dolazila su iz Mullinersa, Tickford se brinuo za proizvodnju "dropheada". Herman Graber iz Švicarske također je napravio nekoliko lijepih karoserija. Sada su rijetki, traženi i vrlo skupi.
Šasije su napravljene kod kuće, ali karoseriju su i dalje nabavljali razni engleski bodybuilderi
Modeli su postali veći i luksuzniji. Konkurencija je bila s brandovima kao što su Bentley i Lagonda. 1935. godine Alvis je predstavio prvi proizvodni automobil s potpuno sinkroniziranim mjenjačem. Godinu dana kasnije, marka je došla s neovisnim prednjim ovjesom.
Proizvodnja za vojsku
Neposredno prije početka Drugog svjetskog rata, naglasak u Alvisu prebacio se na proizvodnju zrakoplovnih motora i vojnih vozila. Tvornica automobila potpuno je uništena njemačkim bombardiranjem 1940. Nakon rata, ponovno je započela proizvodnja automobila u višem segmentu tržišta. Još jednom je odlučeno da se karoserija kupuje od trećih strana. 1967. konačno je zaustavljena proizvodnja putničkih automobila Alvis. Šezdesetih je Rover bio glavni u Alvisu. I Rover je postao dio britanskog Leylanda. U to se vrijeme TF 1966 lansiran 21. godine još uvijek smatrao vrlo lijepim i dobrim, ali sada datiranim. Putnički automobili Alvis imali su svoj dan. Tvrtku je kupio United Scientific Holdings plc, a nakon promjene imena i nekih akvizicija nastavio je graditi vojsku i teretna vozila.
U međuvremenu se šuška da će Alvis postati jedan od mnogih brendova koji će se uskoro možda 'osvetiti'.
Čudna patka
Od 1966. do 1992., britanska vojska zapošljavala je Alvisa Stalwartsa. Na „identifikacijskoj kartici“ stajalo je „Nosač tereta velike pokretljivosti, 5 tona, 6 × 6“. Kolos koji je od milja poznat kao "Stollie" bio je amfibijski i pokretao ga je 6,5-litreni Rolls-Royce blok. Time je Stalwart postigao brzinu od 63 km / h. O tome postoje lijepi videozapisi na YouTubeu, a poznanik je jednom kupio 9 jer su bili tako jeftini. Ima i set sanduka Rolls-Royce blokova.
Izložba „100 godina Alvisa“ nastala je na inicijativu i u bliskoj suradnji s Alvis Clubom Nederland.
Također Alvis: Stalwart