Bočne stezaljke: jednako ljubazne kao datirane

Tijekom posjeta jednom od naših oglašivača vidjeli smo Ford Fairlaine. Model iz prošle godine proizvodnje koji je ugradio bočne ventile Ford V8. Oni bočni ventili? To je tehnologija Flintstone iz ranih dana motora s unutarnjim izgaranjem. Ali zašto je Ford predstavio jubilarni model sa bočnim ventilom dok bi OHV bili isporučeni sljedeće godine?

Bočni ventili: In den Beginne

Rani četverotaktni udarci - u prvoj polovici dvadesetog stoljeća - bili su bočni ventili. I oni koriste tehnologiju koja ima niz jasnih prednosti i nedostataka. Motori sa bočnim ventilima su - osim nekih generatora Made in China za ekonomične „uradi sam“ - teško da se više proizvode.

Motor bočnih ventila vrsta je četvorotaktnog motora kod kojeg su usisni i ispušni ventili pored cilindra.

Prednosti motora s bočnim ventilom su jednostavnost, pouzdanost, mali broj dijelova, niski troškovi proizvodnje, težina i kompaktnost. Osjetite ugodan odgovor na gas pri maloj brzini. Oni proizvode malu mehaničku buku motora i ugodno su neosjetljivi na gorivo s niskim oktanom. Odsutnost složenog sklopa ventila omogućuje kompaktni motor koji se jeftino proizvodi, jer je glava cilindra tek nešto više od jednostavnog odljevka. Nije ništa drugo nego 'poklopac'. I tako lijepo vuku iz niskih okretaja. Tada izgaranje može malo nastaviti. Te prednosti objašnjavaju zašto se motori s bočnim ventilima već dugi niz godina koriste u štedljivim automobilima, kamionima, motociklima i poljoprivrednim motorima. Iako su dizajni gornjih ventila viđeni kao manje pouzdane visokotehnološke stvari za avione, luksuzne automobile, sportske automobile i sportske motocikle.

"Bilo kakva presuda ..."

Glavni nedostaci motora bočnih ventila su loši protok plina, neučinkovit oblik komore za izgaranje i nizak omjer kompresije, što sve rezultira motorom niske brzine, s malom snagom i učinkovitošću. Budući da bočni ventili ne sagorijevaju gorivo učinkovito, pate od visokih emisija ugljikovodika. A to je sada vrlo čvrsta okolišna stvar. Razlog zašto sada možete letjeti u Afriku za 57 eura je stoga samo zato što proračunske aviokompanije ne koriste zrakoplove sa motorima bočnih ventila.

Loše disanje i vrući bljeskovi

U motoru s bočnim ventilom usisni i ispušni plinovi slijede dugu putanju, s niskom volumetrijskom učinkovitošću ili 'lošim disanjem'. To nije najmanje važno jer ispušni plinovi remete integrirani protok plina. Budući da ispušni plinovi dugo putuju do izlaska iz motora, bočni ventili imaju tendenciju toplinskog pregrijavanja. Bočne zaklopke mogu se prilično okretati. Ali zbog lošeg disanja, te dodatne revolucije brzo više ne daju više snage. Smiješno: ventil se može „zaglaviti“ kada „žuri“ ili uz druge tehničke neugodnosti. To može dovesti do značajnih oštećenja motora s gornjim ventilima. Vozač bočnog ventila jednostavno čeka dok se blok ponovno ne ohladi i ventil se vrati u prvobitni dom i prebivalište. A to se događa u devet od deset slučajeva.

Budući da tehnologija bočnih ventila potječe iz ranih dana, iako ne i najranijih dana, iz vremena motora za izgaranje, tehnologija i metalurgija također su bile podoptimalne. Bočni ventili su dobre stvari koje su isporučivale ograničenu snagu pri vrlo tihim brzinama, ali stvorile su lijep par. Motor boksera od 750 kubika BMW R71 isporučio je oko 20 KS. Bočni ventil Ford V3,9 od 8 litara isporučio je oko 90 KS i imao okretni moment od oko 210 Nm. Na kraju svoje razvojne faze, Ford 'Flathead' isporučio je 110 KS. I dalje iz zapremine 3,9 litara.

Jednostavnost je dobra. Ali na prostirci su bili izlomljeni rubovi.

Dakle, najveći problem bila je komora za izgaranje. Komora za izgaranje motora s bočnim ventilom vrlo je neučinkovita. Dio na kojem su ventili svojevrsni je prazan prostor pored središta motora; provrt cilindra. Da biste dobili neki osjetljivi plamen ispred u tom prostoru učinkovitim paljenjem tamošnje smjese? S iskrom od paljenja zavojnice paljenja od 6V baterije? To je usporedivo s paljenjem mokrog ručnika vlažnom šibicom. A kada radi, takav bočni ventil je također toplinski pod optimalan.

Snaga bočnih zakrilca bila je u jednostavnosti. Kad su se pojavili mnogo učinkovitiji OHV-ovi, na njih su gledali kao na đavolske strojeve samo za najhrabrije natjecatelje. Ali to je vrijeme uskoro prošlo. Najbolji prodavači bili su novi standard.

Ali sada su bočne letvice samo drage

Kad vidite koliko kompaktan takav 'plosnati V8' lijeni u motornom prostoru? Uz to, rad na bočnim ventilima vrhunska je jednostavnost. Ako ne govorimo o blokovima V8, već o blokovima motocikala, to može rezultirati najboljim iskustvima. Primjerice, sve je prolazno. Ili u slučaju 70-godišnje tehnologije bivšeg Sovjetskog Saveza samo metalurški prilično loš materijal. Što ako se čitav cilindar pokvari 'pod' ubrzanjem s nule na kilometar ili 60? To zovete prijatelju koji ima isti hobi. Sat vremena kasnije na rubu ćete dobiti još jedan cilindar i klip te papir za pakiranje. A u miru i zadovoljstvu vratit ćete slučaj i voziti se za dvadesetak minuta. Pokušajte to u Ferrariju Testarossa. Cadzand Bad nikada nije bio tako lijep.