Priručnici za radionice zastarjeli su. Vrsta

Ne ključim za druge. Prije svega, nisam ništa više od dobronamjernog amatera - s pola stoljeća ključa i improviziranog iskustva, to je sigurno - ali profesionalcima ne biste trebali smetati.

A onda je stigao poznanik koji je svoj klasik popravio u svojoj lokalnoj seoskoj garaži. Njegov automobil nije radio glatko ... 'Seoske garaže' ili 'univerzalni automobili', garaže koje nisu robne marke obično su dobra i pristupačna alternativa službenim trgovcima nakon jamstvenog razdoblja automobila. Iz vlastitog iskustva usuđujem se reći da je mehanika univerzalnih automobila često samo malo - ili mnogo - oštrija od mehanike robnih marki novijih automobila. Često razmišljaju tehnički, ne oslanjajući se samo na svoju dijagnostičku opremu.

Ali u cijelom garažnom svijetu nestaje prava staromodna izrada. U tvrtki u kojoj je moj poznanik odradio auto, posao se uredno obavio. I sve je postavila knjiga. Jedina je razlika u tome što su svi ti podaci o prilagodbi smišljeni „tvornički“ u vrijeme kada je benzin još uvijek bio samo benzin umjesto trošarine razrijeđene alkoholom. I to je priču učinilo jasnom jer je već neko vrijeme poznato u klasičnim krugovima: Ta stvar koju sada bacate u svoj spremnik više nije tigar. Ali masnoća je visjela, spotičući se na prozorskoj dasci iznad radijatora za centralno grijanje. No klasika i dalje nije baš dobro išla.

Bioetanol je alkohol izrađen od biljnih ostataka

To pomaže u smanjenju emisije CO2, jer biljke uklanjaju CO2 iz zraka, a to stvara CO2-neutralan ciklus kada ga koristite kao gorivo. Skok s 5% na 10% bioetanola rezultirao bi s 2% manje emisija.

Etanol zapravo uopće nije loše motorno gorivo.

To zna svaki sprinter ili drag trkač. Ako biste za njega koristili modificirani motor, mogli biste odabrati veći omjer kompresije. To bi dalo veću snagu i / ili manju potrošnju goriva. Lijepo zar ne? Ali malo izvedivo u našim klasicima.
Etanol sadrži manje energije od benzina. Da vozite na čistom etanolu, morali biste dodati 1,5 puta više za istu energetsku vrijednost. S 'samo' 10% primjese etanola s benzinom, problem je naravno manji. I moderni, pametni motor za ubrizgavanje to može prilagoditi, ali ako ubrizgate više, potrošnja goriva jednostavno raste.

Problem je veći kod motora s rasplinjačem: moraju se zadovoljiti onim što progutaju

Kao rezultat toga, oni mogu dobiti previše mršavu smjesu, posebno s najnovijom generacijom rasplinjača, koji su već vrlo tanko podešeni zbog zahtjeva za emisijom. Kao rezultat toga, oni generiraju više topline, gube snagu, tako da dajete više plina, pa oni troše još više. Ja sam - jer jednostavno morate sve isprobati - napajao E10 u klasici. Mjereno preko mokrog prsta, rezultiralo je 15-20% većom potrošnjom. Dok su motori radili i osjetno grublje. Etanol je također prilično agresivan i nagrizajući. Napada neke gume, poliester, stakloplastiku i određene legure aluminija. To stvara probleme ako je sustav za gorivo izrađen od ove vrste materijala.

Osim toga, karakter plamena ili eksplozije je također različit, tako da će kod punjenja gorivom E10 vaše paljenje biti "netočno".

Staromodni mehaničar nije klasiku mog poznanstva prilagodio prema knjizi, već prema osjećaju. A kad je vlasnik jednom u Njemačkoj napunio 102 oktana, pomislio je da ima potpuno drugačiji motor.

WPHB kao smjernica

Priručnici za radionice i slično neophodni su ljudima koji vrte. Ali neke su stvari u njemu s vremenom zastarjele. A tada vam treba samo staromodna izrada (i multimetar).

Tvorničke vrijednosti možda više neće biti točne