Sretni ste što posjedujete nešto poput MG MGB-a. Održavajući ga pažljivo, iznenada ćete primijetiti da pri najmanjem ubrzanju motor postaje malo teži, čak i prska. Dodajte priručnik za radionicu, a zatim ga malo bogatije prilagodite? Nije zgodno, jer tada motor previše radi u praznom hodu ... Nije dobro za potrošnju goriva - a samim tim ni za vaš novčanik - ali nije dobro ni za okoliš.
U tvornici, dok je vaš MG još bio nov, motor je bio podešen tako ekonomično da je savršeno radio. Također i pri ubrzavanju. Desetljećima i toliko desetaka tisuća kilometara dalje, stvari su pomalo istrošene, recimo istrošene. A tada vas je poznavatelj (...) također obavijestio da su standardni ugrađeni zračni filtri zamijenjeni onima tvrtke K&N. "Daje bolje disanje, ljepši zvuk usisavanja i bolje se podiže", uskliknuo je entuzijast. Zaboravio vam je reći da ste također morali zamijeniti igle karburatora SU. Oni tada - u principu - moraju biti AAA tipa. Još niste tamo, jer tada morate malo eksperimentirati, pri čemu napominjemo da bi bilo pametno provjeriti web stranicu www.mintylamb.co.uk/suneedle/ savjetovati se. To će vam uštedjeti puno vremena. Motor u vašem MG je tipa 18V847 i trebao bi imati ACD igle, ovisno o godini proizvodnje. Rani motori od 18 V imaju AAU igle. Još nisu bili tako oštro prilagođeni. Da bismo bili jasni, bez obzira na to za koje se igle odlučite, njih treba prilagoditi. Ako motor savršeno radi u praznom hodu, bit će manja vučna snaga pri većim okretajima. Ako trči bogatiji na dnu, i dalje će savršeno raditi na vrhu. Odluka je vaša. Ako razmišljate o odlasku na dinamometar, uvijek prvo pitajte jesu li kotači između valjci stoje, jer samo takvi valjci nude perspektivu!