Pregled MOT nije mali
Dakle, ne šalimo se zbog toga. Ali čak i bez ispitnog mjesta s višestrukim brojilom plina i kočnicama, bit ćete dug put kao klasični entuzijast. Zdravim razumom. Lako možete provjeriti vlastiti automobil s ograničenim resursima. Radeći to, upoznajete vlastiti automobil i čuvate ga.
Počinje krugom oko automobila
Mijenjanje svjetala nije problem za naše automobile. Pazite da se obično mali vijci ne izgube (magnetska ljestvica) i podmažite ih prije montaže. Provjerite parkirno svjetlo, glavno svjetlo, prigušeno glavno svjetlo, prednje i stražnje pokazivače smjera, svjetla kočnice i - što je vrlo važno - svjetlo registarske pločice. Napominjemo: ako su postavljena dva svjetla za vožnju unazad, oba moraju to učiniti. Ili nemoj. I to je dobro.
Zlatni vrh u teškim vremenima:
na ostatku parcele svjetiljke "Akcija" koštaju oko dva eura. S druge strane: svjetlosna slika tih jeftinih svjetiljki često je cvili. S unutarnje strane, stropno svjetlo ne mora to raditi.
Ali osvjetljenje nadzorne ploče mora raditi. Više kontrola rada s vozačevog sjedala: brisači i perači vjetrobrana moraju učiniti isto. Brisači brisača s druge strane čaše trebaju biti dobri, bez pruge i ne škripati i naginjati se preko stakla.
Unutarnje ogledalo i vanjska ogledala moraju biti dobra. Mehanika bilo kojeg sigurnosnog pojasa mora raditi, sjedala moraju biti pričvršćena za tijelo.
Što se tiče tog vjetrobranskog stakla
Sjeme ili zvjezdica ne moraju biti razlog za odbijanje. Ali što se tiče "vidljivog dijela" za vozača, pravila su stroga. Odmrzavanje vjetrobranskog stakla mora raditi. Rog bi također trebao zvučati glasno i jasno. Problemi u tom kutu često su posljedica loše veze sa zemljom.
Pod haubom
Ispod haube inspektor APK-a prvo provjerava je li baterija pravilno spojena. Razina kočne tekućine također mora biti dobra, a kritički sudac sigurno će komentirati kada vidi da kočna tekućina ima boju kave pogrešno.
"Crijeva za kočenje" i cijevi za gorivo moraju biti u dobrom stanju. Fleksibilne, gumene ili plastične cijevi za gorivo ne smiju se sušiti ili pucati. Zamijenite starije fleksibilne cijevi odmah, ali preventivno. Ne započinjte s radom na kočnom sustavu bez prethodnog znanja! Današnji benzin sadrži toliko acetona da ga jedu ili otapaju starija crijeva. Rezultat može biti požar motora.
Obujmice oko njega također moraju biti uske. To nas dovodi u stranu da kažemo kako nije pametno imati aparat za gašenje požara na brodu klasika. Također provjerite je li broj šasije i dalje čitljiv, ali to ne bi trebalo uzrokovati probleme nakon prethodnih MOT-ova.
Do garaže "uradi sam"
Za pregled automobila na dnu korisno je posjetiti ljubazni vlasnik garaže. Naravno, automobil se može priključiti za provođenje akcije u svom šupi. Ali uvijek se oslonite na podršku! Nikada nemojte raditi pod skučenim automobilom!
Pravi sudac AKP prvo pogleda ispuh
Mora biti čvrsto ovješen i nepropusan. Oblozi i žice za kravate ne priznaju se kao službeni zatvarači. Također provjerite dno zbog prekomjernog istjecanja ulja. Suci također uvijek gledaju kočnice ispod automobila (ne smiju korodirati, a dodatni debeli sloj Tectyl-a također može dovesti do komentara). Poklopi upravljača i ostali gumirani gumenjak također moraju biti bez suza.
Polomljeni ležajevi kotača
Možemo provjeriti ležajeve kotača s kotačima bez tla. Šuštanje, zvuk brušenja ukazuje na neispravne ležajeve i - prethodno - APK odbijanje. Lagano vučeći zvuk iz kočionih cipela i / ili kočnih pločica ne boli. Provjerite na obrazima oštećenja zbog oštećenja i pukotina od suše. Zapamtite da se gume veće od deset godina ne podnose ni u jednoj drugoj europskoj zemlji. I s pravom.
U ranijoj smo priči ispričali sve o tajanstvenim kodovima na bokovima guma. Ručna kočnica, radi li na prednjim ili stražnjim kotačima, mora svoj posao obavljati uzorno. Kada se aktivira ručna kočnica, kotači moraju biti čvrsto učvršćeni.
Natrag do kotača koji se okreću. Pri okretanju pogledajte i profil po cijeloj širini. Igra ležaja provjerava se hvatanjem kotača na vrhu i dnu, a zatim ga "naginjući". Taktilna igra i metalik 'zvuk' ukazuje na mrtve ležajeve. Na strani prednjeg kotača, fuzija fuzije može se provjeriti podizanjem kućišta s dugom polugom gume ili krakom. Taktilna igra nije dobra.
Problem se često može riješiti mašću. Čistoća na zglobovima upravljača sada se očituje ne hvatajući se i gurajući prednje kotače na vrhu i na dnu, već radeći to rukama u devet i tri sata. Dakle u vodoravnoj ravnini.
Veliki mislioci uklanjaju zastoj izravnim udarcem čekićem. Zamjena obično nije problem. Kotači se tada moraju ponovno poravnati.
Napokon: uvijek provjerite kupnju prije kupnje klasika bez APK-a
Biti na mostu pomaže
Nekoliko je točaka koje nisu točne:
Neradno osvjetljenje nadzorne ploče nije odbijanje. To se ne provjerava ni s MOT.
Iskrivljeni i brisači metlica brisača vjetrobrana nisu loša stvar ako uzimaju vodu iz vjetrobranskog stakla.
Sustav za pranje vjetrobranskog stakla nije obvezna stavka svakog klasičnog automobila. Tek nakon 1. dijela datum 30. rujna 1971
Creva za gorivo i kočnice ne bi smjela imati pukotine, osim ako nisu toliko duboka da je naoružanje vidljivo.
Kao stari MOT suci mogu se složiti samo s pričom.
Dodatni bod, hrđa.
Pazite da su rupe zatvorene zavarenim ili proplasiranim (najmanje 2 cm) pločama.
I ne možete sve zavariti.
Ovjes je zamijenjen.