Što je što i kada vrijedi što. I zašto

Možemo nastaviti pričati o tome da novac nije važan. Ali objasnite to blagajnici u Aldiju. Ili prodavaonici pića objasnite da želite platiti piće, ali ne i trošarinu. Što želite i koliko to vrijedi?

I classic country već neko vrijeme igra da neki klasici dobivaju nove vlasnike za neslućene iznose. Čak i ako je 1.000.000 eura za 600 cc MV Agustu bila tražena cijena. Inače, stvar je imala samo 16 km na šalteru.

Razina cijena klasičnih automobila povezana je sa statusom i zapreminom motora. Jer: 'Težak ti je pravi!'. Lijepo i važno u zemlji gdje se ponekad može voziti i 130 na nekim komadima. O da: i sadašnji kupci sadašnjih topera sada su češće investitori nego entuzijasti. Ili su umirovljenici koji sada imaju novca za bicikl iz snova svoje mladosti. A ne- ili možda ili gotovo toppers? Često lebde u oblaku, danas 'oblaku' dvosmislenosti.

Usput, također vidimo efekt 'top down' iz vremena kada su bili novi: Sanjali ste o CB750. Ali bilo je preskupo. Dakle, kupili ste VB500 ili 350… Ali to je bila mala slabost. Kasnije, kada je CB750 bio klasik, bio je i traženiji od četverocilindraša s manje ccm. Sve dok nije presušila zaliha CB750. Zatim su se ljudi vratili na CB 500 i njegovu braću. I zato su ti strojevi opet poskupjeli. To su 'tržišne sile'. A to je vrlo neugodno kada ste na strani kupnje. No hoćete li zbog toga biti manje sretni ako na ljestvici odete stepenicu niže? Ne! Inače, ne trebamo se toliko šokirati klasičnim cijenama kada vidite da moderni motor danas bez problema košta 20 tisuća.

U priči smo bili na Hondama. Ali cijela ova ideja zapravo je nastala kao rezultat našeg flamanskog čitatelja Bena Goetschalckxa. Ben ima Suzuki. Prodaje se. I to je izazvalo dosta razgovora. Zato što je to T350 i nije besplatan. Besplatno ili gotovo besplatno? To je nešto iz prošlosti kada je Harley-Davidson vrijedio 110 guldena, a CB750 1.100 guldena. Svoju prvu (i najbolju) policijsku kombinaciju Ural s 500 km na satu kupio sam već prije 25 godina za 1.500 guldena. I proglašen je ludim.

Mi preuzimamo liniju 'skupih' Suzukija: ovo su vrlo rani T 500 'Titani', kasniji T 500 - GT 500 se više ne smatraju 'previše novima' i 750 ccm, vodeno hlađeni trocilindrični T20 a priznati su i poznati i RE5 Wankeli. Ali ljepota manje legendarnih Suzuki dvotaktnih blizanaca je u tome što su bili i jesu apsolutno klasični, pouzdani i lijepo dizajnirani. Ali oni još nisu 'otkriveni'. A dosta su rijetki jer potječu iz vremena kada se puno vozila punom parom i motocikli su se prilično brzo razmjenjivali dok ih šesti vlasnik nije odvezao u grob. Ali dobar je čista dvotaktna zabava i potpuno je kompatibilan s prometom i autocestom. Potrebno je nekoliko točenja goriva, ali brzo će vas odvesti u Alpe.

A na što obraćate pozornost kada vam se ponudi?

Provjerite izgleda li stroj dobro održavan. Blok s zaključanim vijcima poklopca kućišta radilice trebao bi kupnju učiniti vrlo jeftinom. Nakon dobre probne vožnje, motor bi trebao biti gotovo bez dima. Nekad karakterističan dim za dvotaktne motore i loš rad u praznom hodu ukazuju na umorne brtve radilice. Benov T1975 iz 350. je ono što u Flandriji nazivaju "tehnički savršenim". Svježi klipovi, nove semeringe radilice itd. Okvir (okvir) je plastificiran. Sjaj je super. Lakiranje zahtijeva pažnju. Naslovnici prijatelja bi dobro došao botox. Iz osjećaja iz djetinjstva, on je dovoljno lijep. Ali toliko je dobar da je zapravo vrijedan originalne boje. A onda imate apsolutni top za najljepše nedjelje. Srećom, Suzuki 1975. nije imao tako žestoke sheme boja. Na primjer, s BMW-om R90S stvarno morate ići kod jednog od rijetkih stručnjaka koji mogu našpricati BMW-ove 'dimne' boje. S ovakvim Suzukijem možete sretno otići do svog lokalnog autolakirera.

Stoga je možda samo zabavnije odlučiti se za motor koji ste mogli kupiti, umjesto za motor koji si u to vrijeme niste mogli priuštiti. Imali smo ugodan razgovor s Benom. Ali ovdje su pune garaže. Ako ste oduvijek sanjali o T350, možete kontaktirati Bena kao preteču novog trenda. Onda bi uskoro moglo biti putovanje u belgijsku Flandriju.

Najskuplji T350 koji poznajemo ima traženu cijenu od 4.750 eura. A ovaj primjerak sigurno nije najskuplji. Ali možda zgodna tema za veselu raspravu o tome što vrijedi zašto i kada. Samo daj! Ako želite voditi raspravu na flamanskom, učinite to izravno s Benom: Bengoetschalckx@hotmail.be