Uspostavljeni poredak u svijetu relija ranih 1970-ih zapanjen je. Tijekom rallya 1972 Olympia, održanog u kontekstu ljetne olimpijske igre u Münchenu, koja je kasnije bila učitana, 25 godina talenta dobiva svoj trag. Walter Röhrl bez straha vozi velika imena svojim nekonvencionalnim Kleintom Capri RS. U rallyu njemačkog čudovišta od Kiela do Münchena, on je čak i brz na putu do ukupne pobjede. Međutim, problemi s motorom sprječavaju senzacionalnu pobjedu. No, ime "Walter Röhrl" je uspostavljeno.
Prvu je pobjedu ostvario s češkim kopilotom Marečekom tijekom skupa u Wiesbadenu s Kleintom Capri RS. Suosjećajni Njemački osvrće se na svoje razdoblje Forda s toplim osjećajem. "Onda je sve počelo, a Ford mi je dao priliku za stalni ulazak u profesionalni sportski sport." Röhrl još uvijek ima topla sjećanja na svoje Fordovo vrijeme, iako voli pobijediti sa Ford Escortom RS 2000 koji nikada nije vozio. dodao je svoje palmere. Ipak, "Der Lange" ostvaruje stalni međunarodni iskorak s drugim brandom. S Asconom A 1.9 SR postaje - u službi tima Euro Händlera i zajedno s navigatorom Jochenom Bergerom - prvi put europski prvak u 1974-u, nakon što je bio drugi s istim tipom Opela u službi Irmscher Tuning godinu dana ranije unutar Europskog prvenstva. Jedna od pobjeda u toj godini prvaka je Tulpenrallye. Do danas, Röhrl je pun pohvala za kvalitete i konstrukciju Ascone A, prema razgovoru koji smo imali s njim u veljači 5 u Bremenu. Do i uključujući 1976, Röhrl će nastaviti voditi svoja međunarodna natjecanja u Opelu. Prošle godine vozi svoje utrke u Opel Kadett GT / E. U 1977-u, Röhrl će surađivati s Christianom Geistdorferom, koji ostaje njegov navigacijski pratilac do kraja karijere Röhrlsa.
Postignut životni cilj
Röhrl zatim prebacuje na Fiat. S 131 Abarthom (Röhrl: "vrlo lijep i neobrezan auto") pobjeđuje - s navigatorom Christianom Geistdorferom - svoju prvu svjetsku titulu u 1980-u. On također doživljava svoj najbolji sat tijekom te sezone. Njegov je životni cilj bio barem jednom osvojiti reli Monte Carlo. Prve godine uspio je postati svjetski prvak. A kasnije je pobijedio "Monte Carlo" još tri puta. Četiri pobjede na Monte Carlo reliju ostvario je u četiri različite marke. U 1981-u Röhrl vozi izgubljenu sezonu s Porscheom, ali u 1982-u - kada se Röhrl vratio u Opel - ispunjava drugu želju. S njemačkim brandom on uzima svoju drugu svjetsku titulu u trenutku kad Audi napravi buru s quattrom i čini se potpuno neosvojivim. U Obali Slonovače natjecateljica Michèle Mouton napušta quattro. Röhrl pobjeđuje u Africi i odmah dobiva titulu svjetskog prvaka, dijelom zato što u toj sezoni redovito zauzima nekoliko mjesta na podijima.
1983: Šest susreta, još jedan u Svjetskom kupu
Godinu dana kasnije Röhrl odluči usporiti. Natječe se u 1983-u u ime "Martini Racing" s Lancia u šest utakmica na svjetskom prvenstvu. On je na podijima u svim natjecanjima. On također osvaja svoj voljeni reli Monte Carlo u 1983-u. Röhrl je drugi u poretku Svjetskog prvenstva, iza Hannu Mikkola. Fincu su potrebne dvanaest igara kako bi osvojili naslov svjetskog prvaka.
Prijevoz na Audi quattro
Röhrl također završava iza volana Audija. Od 1984-a do 1987-a, "Der Lange" je sudjelovao u WC-u u ime Audija. U 1985-u je postigao treće mjesto u ukupnoj klasifikaciji. U svojoj prošloj sezoni Röhrl je jedanaesti, ali još uvijek dvaput vozi do postolja. On zaključuje impresivnu karijeru, u kojoj je zapravo preferirao vožnju u automobilima na stražnjim kotačima. “Quattro i pogon na prednjim kotačima preuzeli su tehničku palicu 1980-ih. Dann hoda sich alles im Rallysport. Ali taj potisak u leđa i uznemirenost vozača na stražnjim kotačima najviše su mi odgovarali “, rekao nam je Röhrl. Nakon karijere Röhrl je još uvijek aktivan na raznim natjecanjima. Neće nikoga iznenaditi što se izuzetno simpatičan Njemački još uvijek natječe u mnogim utrkama u svojoj završnoj fazi. I pobjednički zaključak.