Tijekom sajma Techno Classica u Essenu 2023., Volkswagen se fokusirao na Volkswagen Passat. Nije to bilo uzalud, jer je njemački proizvođač u ožujku 2023. prije pedeset godina novinarima i javnosti predstavio Volkswagen Passat. VW Passat B1 pojavio se u prodaji u svibnju 1973. i postao hit za Volkswagen.
U ožujku 1973. Volkswagen je predstavio prvi model iz nove generacije vodeno hlađenih modela. Naravno: K70 je već bio tu, ali to je bio automobil koji je razvio NSU, koji će na kraju napraviti karijeru kao Volkswagen. Međutim, tehnologiju nije razvio VW. I to nije bio dio modularnog sustava koji je VW primijenio na novu generaciju modela s vodom hlađenim motorima i pogonom na prednje kotače. Passat B1 zapravo je krenuo u ime Volkswagena i povukao modele 1500/1600 (Typ 3). Novi Volkswagen bio je vrlo blisko zasnovan na Audiju 80, ali je dobio fastback oblik.
Mnogo sličnosti s Audijem 80, razlike straga
Taj oblik je također značio da je Volkswagen Passat dobio drugačiji dizajn prtljažnika. A kako bi taj prostor zajamčio što je moguće optimalnije, Volkswagen je prilagodio stražnji ovjes (ovjes/prigušenje) u odnosu na Audi 80: ovjes i prigušenje raspoređeni su odvojeno jedan od drugog. Prednji ovjes bio je isti kao kod Audija 80, s podupiračima i kotačima obješenim na trokute. Inače, često se navodi da je prilikom formuliranja razvojnog zadatka od samog početka namjera bila da se Passat bazira na 80. To nije istina. Prototip koji je dizajnirao Giugiaro (koncept EA272, pogledajte prvu fotografiju u galeriji ispod) postavljen je drugačije. VW direct je utvrdio - također zbog razmatranja troškova i temeljne zamjenjivosti dijelova - da se predstavljeni dizajn mora prilagoditi Audiju 80. Tako se i dogodilo. Vidjeli ste jasnu referencu na konačni dizajn Volkswagen Passata B272 u konceptnoj verziji EA 1.
Razina opreme
Tako se pojavio Volkswagen Passat, koji je zahvaljujući drugačijem stražnjem dijelu ipak dobio sasvim svoj izgled. Automobil je odmah postao dostupan s karoserijom s dvoja i četvera vrata. Volkswagen je također lansirao četiri razine opreme. VW je također za Passat B1,3 napravio uzdužno postavljene motore 1298 (1,5 cc) i 1471 (1 cc). Bio je dostupan sa snagom od 75 DIN KS (S, LS) i 85 DIN KS (TS). Prepoznali ste verziju, također sprijeda: verzije s motorom 1.3 (osnova, L) imale su jednostruka okrugla prednja svjetla, S i LS su imali pravokutne preglednike, a vrhunski model TS imao je set dvostrukih prednjih svjetala. L, LS i TS bili su i luksuznije opremljeni, a prepoznali ste ih i po široj primjeni ukrasnih okvira. U dobroj praksi VW-a, potencijalni kupac također je imao na raspolaganju opsežan popis opcija. Provjerite!
Varijanta, drugi motori i dolazak GL i GLS
U siječnju 1974. pojavio se Volkswagen Passat Variant, dobro izbalansiran kombinirani automobil koji je postao prilično popularan, a (kasnije) na tržište je došao kao Audi Fox na određenim tržištima. S motornog gledišta, VW je napravio prve promjene za Passat (i za Golf i Scirocco lansirane 1974.). Primjerci 1.5 ustupili su mjesto motorima obujma 1588 ccm, opet sa snagom od 75 DIN KS i 85 DIN KS. Tijekom modelne godine 1974., Volkswagen je također stavio treća (ili peta) vrata u program za Passat, i time je VW povećao praktične pogodnosti za one koji nisu kupili Variant, ali su cijenili veću fleksibilnost u prtljažniku. Programu isporuke također su se pridružili u kolovozu 1976. luksuzni GL i GLS (sa zatvorenim poklopcima kotača i dvostrukim prednjim svjetlima, da spomenemo samo neke od znamenitosti). TS je odbačen.
Podizanje lica 1977
Passat B1 nastavio je s radom do ljeta 1977. Tada je Volkswagen predstavio dotjeranu seriju (kao i drugi VW modeli s vodenim hlađenjem). Promjene je bilo i u interijeru (uključujući i armaturnu ploču), a izvana ste modificirani Passat B1 odmah prepoznali po plastičnim branicima, modificiranoj maski hladnjaka, modificiranom limu te modificiranim prednjim i stražnjim svjetlima. Važna - manje vidljiva - intervencija bila je primjena znatno poboljšane zaštite od hrđe. Prva serija Passata B1 bila je posebno osjetljiva na koroziju, posebno tijekom prvih godina. Nadalje, stari motor 1.3 (1298 ccm) zamijenjen je novim motorom od 1272 ccm sa 60 DIN KS.
Diesel i dolazak kasnog top modela
U konačnici, kupac je također dobio priliku naručiti Passat s 1.5 dizelskim motorom iz Golfa, kasniji 1.6 diesel nikada nije isporučen u Passatu B1. Diesel je bio na programu od 1978. godine, koja je također bila godina kada se njemačka proizvodnja Passata preselila iz Wolfsburga u Emden, čime je zapečaćena europska proizvodnja Bube (osim 1303 LS Cabrioleta proizvedenog u Osnabrücku). Godine 1979. Volkswagen je priredio iznenađenje. B2 je već bio u prilično naprednoj fazi razvoja, ali je VW odlučio Passatu B1 dati još jedan vrhunski model: GLI s 1.6 motorom iz Golfa GTI. Ovaj sportski izvor snage s ubrizgavanjem goriva i 110 DIN KS.
Milijunski prodavač
Lansiranje iznenađujuće dobrog GLI-ja bila je posljednja inovacija koju je VW primijenio na lijepo dizajniranom i simpatičnom Passatu B1. Njega je (u Europi) tijekom ljeta 1980. zamijenio Passat B2. Ukupno je više od dva milijuna jedinica Passata B1 napustilo tvornice u Njemačkoj i drugdje. Polovica ih je bila opremljena kratkim poklopcem prtljažnika. Drugu polovicu uredno su podijelili modeli Variant i Passat B1 s trećim ili petim vratima. Konačno: Volkswagen do Brasil nastavio je s izradom Passata B1 do 1988., čiji proizvodni brojevi nisu uključeni u spomenuta dva milijuna primjeraka, što također pokazuje da nije samo Golf dao važan doprinos uskrsnuću Volkswagena.
Nakon 411, moj otac je kupio Opel Asconu između, jer mu se K70 nije sviđao i bio je preskup, a 411 je bio loš, ovaj model Passat 1.3 s malim prtljažnikom 1974. Od prvog dana, kučka pio ulje i trgovac i očito je Pon odbio učiniti bilo što po tom pitanju. Bio bi krivo naletjen, što je tada trebalo učiniti s određenim oprezom prvih 1 km, dok se Passat vozio tiho. Uz svaki servis od cca 2500 km kad-tad se mogla dodati litra ulja, s tim da više nije bilo potrebno mijenjati ulje. Kad je jamstvo isteklo, bili su spremni učiniti nešto po tom pitanju. Tipično za VW organizaciju tada i danas. Nakon još 600 Passata u obitelji/krugu prijatelja isti problem, kraj prakse za VW ovdje kod kuće. Nakon ne najbolje 2, ovo je 411. koja je loše ispala. Tako gledano, potrošnja ulja je nešto što je vrlo često i tada i sada kod tsi blokova. Sam model nije bio pogrešan, inače je bio čisto sranje.
Također sam jednom imao fastback kao srednji model jer mi je trebao auto. 2 puta zapaljena brtva poklopca koja nije radila svoj posao i taložila je prethodno zagrijano ulje na ispušnoj grani. Naravno da sam se tada uhvatio u koštac s tim i radni konj me vodio posvuda bez prigovaranja i traženja dodatne pažnje. Godinama kasnije, sada opterećen partnerom, dvoje djece i psom, ponovno sam naletio na model stanice i opet je dao isti osjećaj kao i fastback. Nažalost, korištenje je prerano prekinuto neizvjesnim čimbenikom u obliku kretena koji je izašao iz zavoja s punim uvjerenjem protiv pravca. Zbog nepravedne trenutne vrijednosti popravak sigurno više nego dobrog Passata nije bio isplativa opcija. Uistinu automobil bez nepotrebnih dodataka, ali s velikom lakoćom korištenja i pouzdanošću koji radi ono za što je napravljen
Moj brat je jednom posjedovao Passat Silverstar 4drs hatchback, 1.6l srebrna metalik sa posebnim prugama, 4 naslona za glavu, luksuzne tamno plave presvlake od velura, alu felge, spojler i još neke luksuzne stvari. Mislim da je ovo iz 1981. Nikad ga više nisam vidio do sada. Ne znam koliko ih je napravljeno, osim ove verzije postojala je i posebna buba Silverbug.
Godine u varijanti diesel.
Nisi dobio kaznu za neispucavanje naprijed.
Dosta prostora, to je sigurno.