Plin! Theo Hoekstra me potiče da ubrzam tempo s mladenačkim entuzijazmom pri ulasku u još jedan prekrasan zavoj pod dimom Heerenveena. Kotači 123 GT ispod Volva 122 S iz 1966. još čvršće prianjaju za asfalt. Opet je lijepa krivulja zaobljena. Zabavno je na brodu.
Redovni čitatelji Auto Motor Klassiek može prepoznati automobil; proslavio se u izvješću koje se pojavljuje u prvom broju 2022. I nije slučajno da je Volvo ponovno u središtu pozornosti. "Obećano je obećano", rekao je Theo nedavno tijekom telefonskog razgovora. “Volvo ima svježe tekućine i spreman je za novu godinu. I otišli bismo još jedan blok.” Naravno da kažem ja.
Jutro ima zlato u ustima, a nudi lijep izgled. Vožnja Starletom učinila je cik zore ugodnim. A čeka vas divna vožnja s Volvom 122 S. Prvo je kava, razmjenjuju se lijepe priče o svemu što klasično iskustvo čini tako lijepim. I sve to uz mogućnost vožnje kroz prekrasno zaleđe Heerenveena i šire okolice. S automobilom koji je, mjereno erom u kojoj je napravljen, jedan od najboljih ikada. Da, već sam to rekao, na internetu iu tisku, i ponovit ću to. Amazon je fenomen koji zaslužuje mjesto u Kući slavnih automobilske industrije. I od mene također. dječak dječak.
Opet osjećam zašto ovo mislim. I također znam zašto je Theo toliko vezan za Volvo Amazon. Beskonačno pričamo, dobro se razgovara. O kvaliteti auta. O turističkim objektima. O mnogim mjestima u Europi gdje je Volvo došao. "Obilazak? Miting? Ovaj auto ne mari ni za što. Možete ga voziti od Italije do Nizozemske u trenu, bez noćenja. Lakoća s kojom to radite s Amazonom je impresivna", kaže Theo. Da bi potom jedni drugima nekoliko puta rekli: "Zar ovo nije zabavno?" Apsolutno. Ne samo da se Theo ponovno osjeća kao 21, to se odnosi i na mene. Spuštam brzinu i pustim da motor B18D sa svojim rasplinjačima 2SU HS6 ponovno zaurla, karakteristični robusni urlik i žuborenje dopuštaju da se tembar još više uvuče pod kožu. Kakav fenomen.
Klizni krov je otvoren, visoka linija okvira čini ga ugodnim na brodu. A neuništivi motor B18D sprijeda pokazuje svoje postojanje onim čudesno sirovim Volvo šumom kada se gas ponovno uključi. Tehnika je jedna za vječnost. I unutar i na dionici autoceste kojom idemo, postaje jasno kako nevjerojatno lako motor B18D sprijeda tjera Volvo da djeluje. I u isto vrijeme koliko je fleksibilan. Jer voziti četrdeset ili pedeset u tri malim stazama i cestama je lako, a iz te međuigre lako ubrzava.
Također ukusno: overdrive koji je montirao sam Theo. Montaža je bila prilično kompliciran posao, što je u suprotnosti s jednostavnošću korištenja. Lagano pritisnite spojku na četiri i povucite prema dolje držač na stupu upravljača. Bez udaraca, B18D motor pjeva značajno niže, bez usporavanja. Brzina ostaje dobra, a mir u ovom švedskom velikom starom je zajamčen.
Podvozje se ne skuplja, Theov rad na tome se dodatno isplati, osim što je kućište već iz tvornice bilo dobro organizirano ispod kože. Kočnice? vladati? Sve se događa bez hidrauličke ili mehaničke pomoći, upravljanje i servo kočnice su na vama. I to je u redu. Pužno i valjkasto upravljanje znači da doslovno pustite upravljač da se kotrlja kroz vaše ruke uz malu promjenu kursa. Theo želi još malo poboljšati praćenje i razmišlja o ponovnoj montaži originalnih 122 S kotača. “Mislim da tada još bolje upravlja,” kaže. U međuvremenu, kočenje je automatski pilotski posao, a usporavanje je vrlo zaslužno čak i bez pomoći. Ništa za poželjeti, osim da ga i sami želite. Za obilazak. Ili voziti mitinge. Jer Amazon je također posebno pogodan za to. Baš kao što je nekad bio u konkurenciji.
Sve je u ovom autu kao kamen, već sam to napisao. I čini se da više ljudi to zna. Putem hvatamo poglede koji su negdje između divljenja i samopouzdanja. I upravo to odgovara ovom automobilu. Jer gotovo je nevjerojatno da je Volvo napravio takve automobile, s takvom karizmom i toliko kvalitete. I zato je samo po sebi razumljivo da redovito nailazite na takvu. Ovo je klasična vožnja u svom najboljem izdanju. Zauzeti ste, radite i trud je nagrađen dragim i blaženim osjećajem. "Plin!". Theo to ponavlja. Volvo motor željno prihvaća naredbu moje desne noge. I opet su dva odrasla momka dečki. Dakle, tako mogu započeti svaki dan.
Hvala Theo Hoekstra
Fotografija: Bart Spijker
I dalje vozite 123 GT svaki dan. U našem posjedu od 2003. godine i osim redovnog održavanja i zamjene normalno trošenih dijelova, više od 300.000 km od vruće do nje bez problema, gdje Italija, primjerice, također nije problem pored modernog automobila. Bezvremenski automobil koji je, po mom mišljenju, zbog svoje dugotrajne kvalitete, manji teret za okoliš od, primjerice, kratkotrajnog kapitalnog uništenja sadašnjih automobila
Imam sjajna sjećanja na Amazonu i uživam u vožnji već 20 godina. Razna putovanja za odmor u španjolsku Saharu u Africi, Grčkoj, sjevernoj Norveškoj i naravno i u Švedskoj. Živim u Jakarti više od 25 godina i nažalost ovdje nema Amazonki, inače bih je sigurno kupio. Kad sam sredinom 80-ih živio u Singapuru, vidio sam ih puno u Maleziji. U Nizozemsku dolazim dva puta godišnje i uvijek naiđem na nekoliko….. ljubomornih.
Amazon je gotovo jedini automobil s dizajnom iz 50-ih koji će i dalje biti vrlo koristan i održavan 2022. bez pravih problema s dijelovima.
Dugo su Amazonke s 4 vrata stajale u sjeni s 2 vrata, a preživjelo ih je relativno malo jer su mnogi preferirali tzv. coupe. Osobno mislim da su proporcije s 4 vrata bolje i ljepše obložene od 2-vrata. (također praktičniji ako želite transportirati kutiju na stražnjem sjedalu)
I sam imam Volvo PV, gotovo iste tehnologije, ali stariju jaknu.
Također, uvijek su mi zanimljivi brojevi proizvodnje i preživjeli; suvremenici od kojih je napravljeno 10x ili više primjeraka, često su potpuno nestali.
Mislim da je to 121, to je verzija s četiri vrata.
Vozim 1982 od 121, prvi je umro mislio sam 2007 i sad opet vozim 121, sivu baš kao na slici.
Meni s četvero vrata izgledaju luksuznije od dvovratne.
Moj je opremljen motorom B20E s K bregastom osovinom, dva SU rasplinjača, Simonsovim ispuhom uključujući Simons razdjelnik i 16 inčnim felgama s gumama 205/55 16 inča.
Ugradio sam i klimu, pojačivač kočnica i spojku.
Uklonio sam grijač kako bih dobio prostor ispod haube za pojačivač kočnice i LPG isparivač.
Auto radi stalno na benzin, LPG je rezerva i moram voziti 45km da napunim rezervoar.
Živim na Filipinima i moram vam reći da imam više pažnje s tim autom nego kralj Willem Alexander i Maxima u zlatnom treneru.
Vjerojatno je jedina amazonka na Filipinima
gosp.
John Gers
Lijepo! U prilogu zbog registarskih oznaka fotografija mog prvog Amazona koji sam vozio od 1971. – 1981. Od 1981. vozim svoj treći primjerak.