Ispušni sustavi za klasiku
Tvornički ispušni sustavi nikada nisu izgrađeni vječno. Oni moraju osigurati optimalan razvoj snage i maksimalnu zvučnu izolaciju tijekom svog životnog vijeka. I da se interpretacija te vrijednosti tijekom godina često različito tumačila? Pa neka bude.
U međuvremenu je takav ispušni sustav bio izložen vjetru i vremenskim prilikama, toplini i hlađenju, vibracijama i kemijskom napadu kisele kondenzacije nakon kratkih putovanja. A o udubljenju i odrljavanju uopće ne govorimo.
Novi originalni ispušni sustavi imali su svoju cijenu. Tržište opskrbe hrabro je ušlo u ovo. U danima europskih 1 i 2 cilindara izrada ispušnog sustava bila je prilično jednostavan posao za nekoga s valjkom i strojem za zavarivanje. Ovakav jednostavan zamjenski ispuh bio je, dakle, ponuđen vrlo rano i po pristojnim cijenama. I je li BSA od 350 ccm stvarao više ili manje buke i je li stekao konjsku snagu ili izgubio? Pfah. Lijepo i važno.
Japanci su to otežali
Sve se promijenilo dolaskom japanskog četverocilindraša. Njihovi ispušni sustavi stvarno su dizajnirani za optimalan protok plina i smanjenje buke. A vanjski dio amortizera oblikovan je prešanim i zavarenim dijelovima školjki koji su sadržavali sve vrste udubljenja, napuha i rupa kako bi se napravilo mjesta za kočnice, središnje postolje i gumene gume. Cijeli dizajn i konstrukcija temeljili su se na masovnoj proizvodnji. I zato je konstrukcija skupih prešanih kalupa bila pravi pristup. Samo: prosječni kovač nije mogao popodne napraviti četiri u četiri kompleta Honda CB750 OHC amortizera. I zamijenjeno originalnim? To je skupo. Vrlo skupo. Srećom, u to vrijeme gotovo da i nije bilo problema s bukom motora, a dobavljači su masovno počeli izrađivati sustave četiri u jednom. Bili su jeftiniji i također znatno lakši. I da su neke kopije bile vrlo glasne? Svidjelo nam se to tada!
Troškovi (a) kapitala
Na usporednom testu u Das Motorradu, Nijemci su pogledali desetak ili nešto više u sustavu za Kawa Z900. Najbolji sustav isporučivao je gotovo isto toliko energije kao i izvorni komplet cijevi. Najlošije ocijenjeni sustav izgubio je stado od 14 konja.
U međuvremenu, te teške japanske bicikle vrijedi obnoviti. A ti ispušni sustavi? Zalihe NOS-a sada su se osušile. Ali u svijetu je nekoliko investitora koji su - naravno u Kini - ponovno napravili ozbiljne kalupe za novinare. Zato su sada novi prigušivači zvuka, prave replike, uključujući ispravne žigosane brojeve, barem za Honda CB450 K1, CBC750 CB900 OHC, Kawasaki MachIII 500 i iz Nizozemske! - Suzukijevi TXNUMX
I da se takav skup lijepih stvari lako može naći u blizini dvije tisuće eura teških eura? Ah: bolje skuplje nego za prodaju.
