Ispušni prigušivači:
Nije uzalud ono što se ispod naših motocikala naziva eksplozivnim motorom. Proces izgaranja stvara ozbiljnu buku. A u prošlosti je bilo rezerviranja i rješenja. Zbog toga naši motocikli imaju prigušivače. I koliko su učinkovite? Oh dobro, to je upravo ono što želiš ...
Na primjer, nemiran megafon na četverotaktnom zvuku daje zvuk koji mnogi entuzijasti doživljavaju kao nebeski.
Ali ti prigušivači prigušivanja pružaju više od prigušivanja, važni su i za disanje motora. Navodimo tri osnovne vrste prigušivača:
Kako djeluju prigušivači?
Zvuk je u osnovi vibracija zraka. A te vibracije zauzvrat uzrokuju razlike u tlaku zraka: Postoje valovi visokog i niskog tlaka. Frekvencija tih valova, pa brzina kojom slijede jedni druge, čujemo kao zvuk. Glasnoća tog tona određena je zvučnim tlakom. Što je više pritiska, to je veća zapremina. Tada mislimo na kapacitet cilindra. Kompresija i mjerenje vremena.
Prigušenje apsorpcije
Prigušivač apsorpcije je tip prigušivača koji je vjerojatno najpoznatiji među motociklistima, jer sportski ispušni plinovi gotovo uvijek koriste ovaj princip. Zašto? Jer ova vrsta prigušivanja uzrokuje mali povratni tlak, a protok ispušnih plinova ograničen je na najmanju moguću mjeru. A disanje koliko je moguće nesmetano u načelu je optimalno za izvedbu. U ovom apsorpcijskom prigušivaču, ispušni plin teče velikom brzinom kroz perforiranu cijev. Tada zvučni valovi završavaju u materijalu za prigušivanje, koji apsorbira zvuk i ne odbija se. Kao rezultat toga, glavni zvučni val u glavnoj cijevi gubi još veći pritisak i intenzitet zvuka.
Prigušivanje refleksije
Međutim, najjednostavniji oblik prigušivanja odvija se usmjeravanjem ispušnih plinova u cijevi u veću komoru. Kao rezultat, tlačni valovi gube brzinu i određene, posebno niske frekvencije prigušuju se. Štoviše, zvučni valovi u takvoj sobi odbijaju se naprijed-natrag, što dovodi do sudara valova i također dolazi do vlaženja.
Taj odraz nazivamo prigušivanjem. Koje frekvencije prigušuje takva soba, ovisi o dimenzijama takve prostorije. Smještanjem niza soba različitih veličina jednu za drugom, možete prigušiti velik broj frekvencija. A to je ozbiljna matematika.
Prigušenje rezonancije
Rezonantni prigušivač je varijanta odbojnog zraka. Ovdje također možete jasno vidjeti komore koje uklanjaju određene frekvencije. Između prostorija vidite cijevi različitih duljina, koje zauzvrat utječu na preostale frekvencije. Ovo je, ukratko, kroz zavoj, odbojna refleksija +. To sigurno nije traženi prigušivač, jer je takav prigušivač složeniji i teži od prigušivača refleksije i apsorpcije.
Međutim, zbog različitih komora i različitih unutarnjih duljina cijevi, frekvencijski raspon je toliko širok da je prigušenje u konačnici vrlo učinkovito. To ga čini najtišim prigušivačem, a samim tim i često nužnim zlom da bi se ispunili potrebni propisi.
Miješanje je dopušteno
To su, naravno, samo tri osnovna načela, a u praksi se često koristi kombinacija koja zadovoljava određene zahtjeve.
Stvar razmatranja
Za proizvođača je stvar svih vaganja računa jer, osim zvuka, težina i troškovi proizvodnje prirodno igraju važnu ulogu.
Ne postoji norma za zagađenje bukom od motora? S automobilima je to slučaj. Mislim da određeni motori stvaraju mnogo buke.
Ne smijete proizvesti više od ... dB po motoru, to je navedeno u potvrdi o registraciji
95dB je dopušteno kod mog klasičnog automobila iz 1971. Ovo je Yamaha DT1 250MX koji sam pretvorio u uporabu na cestama (rasvjeta, sirena, ogledalo, M + S gume). Usput, još nisam naišao na drugu u Nizozemskoj, čini se da je ovdje jedini.
Međutim, to je bilo teško postići. Puno buke dolazi iz bloka i rasplinjača (ne previše tijesna veza zavoja s blokom).
Imao sam ugrađenu zaklopku do 2x kako bih napokon mogao ispuniti zahtjev NET-a. Šteta, jer želim mirno voziti. Navodno je krov moguć samo ako imam ugrađen ispušni sustav s dva zida. Sadašnji je samo zidan. Sve dok je moguće, prigušivač je osnova, a rješenje se pokazalo kao amortizer + refleksna komora.