Ne, ovaj Trabant P 601 Kombi iz 1984. je preživio. A on je i najljepši u Nizozemskoj! Usuđujemo se to reći, slike to dokazuju. A povijest potvrđuje da je ovaj Trabant 100 posto originalan, što se tiče tehnologije, što se tiče izvedbe i boje jer je isporučen 1984. obitelji iz DDR-a koja je na njega morala čekati 12 godina. Kao dodatni dokaz, Sijmen ima dokumentaciju sa fotografijama, sa svim zabilješkama, pregledima i stvarnim pričama prvog vlasnika.
Napisao: Dirk de Jong
Pronađen je u Autohofu u DDR-u, Sijmenovo znanje tražilo je Wartburgove dijelove i također je u tome bilo uspješno. Kupnja je brzo obavljena kako bi automobil dobio novu budućnost u Friziji sa Sijmenom i njegovom suprugom Geertje, koja je jednako oduševljena DDR loncem.
Sijmen: “Moj prvi Trabant, prije 20-ak godina, bio je 601 Limo, nakon čega mi je došao ovaj potpuno originalni Trabant P 601 Kombi s lijepo oblikovanom karoserijom i puno prostora u unutrašnjosti. Ima dva podesiva prednja sjedala, a zajedno sa stražnjim sjedalom nudi mjesta za četiri odrasle osobe. A ni prtljaga nije zabrinjavajuća, ima dovoljno prostora od čak 450 L sadržaja. Kada su stražnja sjedala preklopljena, prostora ima na pretek. Kamo god da krenem, na cesti ili na parkiralištu, Trabant je odmah u centru pažnje.”
Uzvišeno izvorno stanje
Sijmen: „Razumljiva je nevjerica u neobnovljenom stanju, održavanje sam radim, a i miješanje goriva se ozbiljno shvaća kako bi uvijek moglo lijepo krčkati. Ukratko, prostran je, snažan i pouzdan, promišljen u svakom detalju, pogotovo ako uzmete u obzir razdoblje proizvodnje u DDR-u. U svoje vrijeme: svestran, ekonomičan i moderan.”
tehnika
Trabant P 601 Kombi ima dvocilindrični zrakom hlađeni dvotaktni motor sprijeda od 600 ccm. Nosivo dno zavareno je u čelični okvir, tijelo je samonosivo s dobro poznatom Duroplast oplaticom. Trabant P 601 Kombi vodi vas bez hrđe na sve strane svijeta.
Čovjek s automobilskim srcem
Već ste primijetili; Sijmen je čovjek s automobilskim srcem, čovjek koji je mnogo znanja stekao u DDR-u i Njemačkoj na međunarodnim susretima. Stvorena su prijateljstva i posjed je potaknuo zanimanje za bivši život u DDR-u. (Trabant zapravo znači drug ili prijatelj, dakle spaja ljude.) Trabant je odavno dokazao da je dugovječnost duga, ovaj 38-godišnjak je vrlo dobar primjer.
Vitamini za muškarca
U svakom broju časopisa Auto Motor Klassiek možete pročitati, oldtimeri, klasici na dva ili četiri kotača provlače se kroz cijeli čovjekov život. Na Sijmenu prevladava Trabant. Želite li i vi uživati u svim pričama? Zatim a Pretplata u AMK će vam se sigurno svidjeti.
Da moj prvi auto, TRABANT 601, kad ga ponekad vidim kako se negdje vozi, uvijek se sa zadovoljstvom sjetim toga, ponekad pomislim, pa taj dvotaktni motor je sigurno bio manje dobra ideja u ovo vrijeme, ali ako TRABANT trebao doći na tržište s jednostavnim zrakom hlađenim motorom, mislim da ima dobre šanse, pogotovo kao auto za kupovinu, jednostavan u tehnologiji i stoga pouzdan, s malo održavanja, dobro, i baterija od 6 volti, da u Zimi je moj TRABANT stajao u hladnoj kapiji između dvije kuće, ponekad nije htio upaliti, ali, otkrio sam sljedeće, izvaditi svjećice, staviti malo benzina u uspravne cilindre, (uredno u rupe za svjećice) samo stavi plinski plamenik za lemljenje u rupe na svjećicama, benzin je onda izgorio u glavi cilindra, zatim brzo vrati svjećice i, wroemmmm, upali, ali zimi uvijek plinski plamenik u prtljažniku, ha, ha, ...a ni peć nije bila baš topla,maa I ja sam se toga sjetio u to vrijeme,,,,,, sam sam napravio auspuh, onda sam zavario rebra za hlađenje oko unutarnjeg ispušnog lonca od tanke ploče (original je izvana gladak) Koristio sam samo željezo za ovo, tako da ne bakar ili alm. , ali rezultat je bio super dobar , divna topla peć .
U mojim studentskim danima, davno nažalost, jednom sam u svojoj studentskoj ulici, Hofstraat, u Stadu, (tj. Groningenu) naišao na "prilično pripitog Trabanta". Vrlo žao vlasnika. Veliki ugao branika jednostavno je odlomljen. Posvuda je bilo iverja. Ali on/ona je vjerojatno nakon toga potpuno rehabilitiran. Uklanjanje udubljenja nije bilo moguće
Zagađujući 2-taktni motor može biti puno čišći ako se umjesto 2-taktnog ulja koristi Triboron. Potrebno je koristiti samo polovicu ovog sintetičkog sredstva. Prednosti: nema mirisa, ne dimi, motor će bolje raditi nakon nekog vremena, malo više snage, manje trošenja, manje zagađuje okoliš. Nedostatak: malo je skuplji. Informacija: https://www.future2green.eu/
Kako život može biti jednostavan, bez svih tih suvišnih ukrasa. Utjecaj na okoliš mora biti djelić BMW-a X6, Mercedesa, da spomenemo samo neke, od trenutka proizvodnje.
Koliko vam je materijala potrebno da sastavite ovako nešto? Gume koje troše samo djelić gume po kilometru u usporedbi sa svim onim teškim SUV i MPV vozilima. Baterije koje zahtijevaju samo četvrtinu ili manje prosječne upotrijebljene snage. Kočioni diskovi i pločice koji ne moraju puno raditi i dugo traju.
A taj dvotaktni motor se uvijek može poboljšati ako treba biti čišći.
Bez skupe zamjene zupčastog remena. Svatko tko želi može i dalje petljati.
I konačno, manje snage ispod haube znači manje stresa na cesti. I više užitka u vožnji.
Sedamdesetih smo bili na jezeru Balaton u Mađarskoj. Morali ste prijeći željezničku prugu da biste došli do kampa. Vlak je zatrubio na prvom prijelazu u tom kampu i stao nakon drugog. Dvije godine ranije, na jednom od tih prijelaza, Trabant nije tako brzo prošao. Vlak ga je udario odmah iza dva prednja sjedala. Prema priči, 70 putnika su preživjela jer se trabant prepolovio i prednji pogon je povukao prednji dio preko tranzicije. Istina ili laž? Mislio sam da je to lijepa priča!
Ne trebate više tehnologije da biste se kretali automobilom. Jedino 'ali' je dvotaktni motor koji je prilično lijep, da ne kažemo vrlo, ekološki nepovoljan. Samo okvir može hrđati. To je još jedna prednost. S obzirom na svoju povijest, ovaj automobil je jednostavno ekskluzivna stvar. Mercedes ti jedi srce!