Renault R5. Od prije globalizacije

Globalizacija je stvar. U doba naših klasika bilo je ljudi koji su marku odabrali s uvjerenjem. Drugi su zauzeli širi stav i smatrali da bi bilo dobro da njihov automobil - ili neka je to bio motocikl - dolaze iz Francuske, Njemačke, Engleske, Italije ili Švedske. A onda smo dobili globalizaciju.

Volvo? To je kineska marka

Nekoć slavni MG? To je kineska marka. Opel? Taj njemački brend s američkim usvojiteljima (General Motors) sada je pod brigom Stellantisa. Proizvođači Peugeota i Citroën. Jaguar je iz indijske Tate, Mini više nije britanski, već iz BMW-a. Rolls-Royce pripada BMW-u, a oko Bentleya i VW-a digla se frka. Škoda pripada VW-u. Dacia pripada Renaultu. Na primjer, sve izgleda pripada nekom drugom nego što mislite i malo ste ispred Jana Maliepaarda kada kažete 'Vozim Šveđanina'. Ja vozim Volvo.' Volvo je sada 'samo' odličan automobil.

Trgovina robnim markama i imenima odvijala se i nastavlja u svijetu motocikala, baš kao i kod automobila

Benelli je kineska marka i vremena kada je Harley bio The All American Bike davno su prošla. Jednom se digla frka oko činjenice da su u blokovima Evo bili Mahle-ovi klipovi. Sada se Harley uglavnom sastoji od dijelova kupljenih u inozemstvu, a Harleysi se proizvode čak i u Indiji. To je jednostavno tako.

A što ako moderni automobil kao najveće prodajno mjesto nudi idealnu platformu za vaš pametni telefon?

Već sam odustao od toga. To će bez sumnje također biti stvar generacije ili dobi. Ali imam malo ili ništa od automobila nakon 1995. Kad je elektronika preuzela mehaniku i kada su plastične palačinke počele visjeti preko blokova motora, zabava za mene kao inženjera strojarstva bila je gotovo gotova. Još uvijek sam razumio dijagnostički utikač u mom Oldsmobileu iz 1991. To je bilo čitanje na Miffynoj razini. Ali elektroničko paljenje i ABS? Mislim da je to najbolji izum nakon crno-bijelog konca i točenog piva.

Naši klasici obično potječu iz vremena kada su još bili čistokrvni

I da sanjamo o vrhuncima tog vremena. Ah. To je dječački san. Nedavno smo vidjeli Renault R5 Turbo 2 u brzom nizu za nešto manje od tone. U to je vrijeme jedan oglašivač imao obični R5 iz 1984. u upravo takvom besprijekornom stanju. I koštao je mnogo manje od tone. Dok je obični R5 puno više ikoničan od tako neodoljivog Turba. Jer postojalo je vrijeme kada su R5 bili uobičajeni kao i boce crnog vina u Francuskoj. Bio je to automobil koji je uvelike pridonio Renaultovom modelu prihoda. Vrvjelo je od toga. 1972 je napravljeno između 1986.-5.500.000. A to nije loše za automobil koji je u slobodno vrijeme dizajnera Michela Bouéa zacrtan kao 'projekt 122'. Smiješno: Na prvim skicama stražnja svjetla su se protezala sve do vrhova C-stupa. To smo vidjeli tek mnogo kasnije kod Volva 850 karavan. Tehnologija R5 oslanjala se na R4 i R8. Dijelili su motor i torzioni ovjes. Ali R5 više nije imao platformsku šasiju, već samonosivu karoseriju.

R5 su dolazili u svim okusima.

Od 782 ccm s bubnjevima naokolo do eksplozivnih turbo. Lijevo ili desno: stvarno netaknuti primjerci su rijetki. Često su se koristile normalne verzije. Sportske verzije često su završavale nasilno.