Poliesterske kade, također nostalgične

Poliesterski sajmovi bili su najveći prijatelji motociklista od šezdesetih godina. Prije širokog uvođenja poliestera, bilo je, naravno, nestalih tokova aluminija. Ali svi su ih tradicionalno tukli iskusni majstori.

Takav je pristup, naravno, bio poguban za masovnu proizvodnju

Rezultat je bio poliester ojačan fiberglasom. Morali ste napraviti kalup samo jednom, a nakon toga mogli ste izrađivati ​​poliesterske kade i vjetrobranska stakla gotovo beskrajno. U tom ste procesu također bili posve slobodni u dizajnu svog proizvoda i ako biste mu malo pametnije pristupili, mogli biste započeti kao proizvođač sa samo jednim modelom kokpita i nekim univerzalnim - ili gotovo univerzalnim - dodacima.

U početku

U početku su zemlje motora Engleska i Italija bile preteča u ovom području. Englezi su možda bili malo prisiljeni zbog prevladavajućih vremenskih uvjeta, Talijani jednostavno zato što su vidjeli priliku da stvari učine ljepšima. Ali Nijemci i Amerikanci također su vidjeli trgovinu zaštitom od vjetra. I naravno da smo imali E Glass u Nizozemskoj. Daljnji rani igrači su Avon, Bates, Craven, Gläser, Habermann, Labritzke, Luftmeister, Heinrich, Pop Dreyer, Hannigan, (Vetters) Windjammer i Wixom. Prema našem mišljenju, dizajn većine tih dijelova čudesno je datiran do točke lascivnosti.

Sedamdesetih godina prošlog vijeka sajam i izrada vjetrobranskih stakala bili su na najvišoj razini. BMW je bio prvi proizvođač koji je upotrijebio R100RS za instaliranje cjelovitog nanosa, posebno dizajniranog za taj stroj. Bilo je to 1976. Nakon toga, Windjammer i Avon nastavili su baviti se razumnim poslovima. Ali tvornice su, prema katalogu, isporučivale sve više i više strojeva sa žlijebom.

Brzina ili zaštita

Obično su nadstrešnice stvorile više strujnosti i zaštitu od vjetra. U većini slučajeva, veliko vjetrobransko staklo sa staklenim oknom bilo je dovoljno za obilazak motocikala. Ovakvi vjetrobrani postavljeni su na prednju vilicu. U to vrijeme ludilo poput vjetroelektrana još nije bilo učinjeno i struja je bila emocionalno određena. Činjenica da je tako veliki komad poliestera na prednjoj vilici prilično lovac na vjetar značila je da strojevi sa strojevima često postaju osjetljivi na bočni vjetar.

Osim toga, takav ekran daje dodatno opterećenje na prednji ovjes i prigušenje. Stoga, prilikom postavljanja vjetrobranskog stakla, pripazite da su glava upravljača i ležajevi kotača u redu i isprobajte koliko je bolje slučaj da se kućište pokreće s malo debljim uljem za vilice (i / ili prigušnicom za upravljanje)

Pune kade bile su i nisu montirane na prednjoj vilici, već na okviru. To ne umanjuje moguću osjetljivost na bočni vjetar, već stvara čuda za stabilnost. I jastuk / zaštita od vjetra, naravno.

rijedak

'Stara karoserija prilično je oskudna. Na sajmovima klasičnih automobila zapravo ih vidimo samo u Hardenbergu. Na popisu E-baya i Craigsa i pod kleinanzeigen.de rijetko ih nalazimo još više 'stare' poliesterske kade. Cijene su tada kao u "za vrlo malo" ili vrlo skupe. Pri kupnji pripazite na kompletnost materijala za montažu. Odsutnost (dobrog) prozora je stvar. Ako je takav prozor trodimenzionalno zasvođen, teško ga je kopirati.

No, kada se klasičnom motociklu pruža odgovarajuća zaštita od elemenata, više je nego emotivan dodatak cjelini.