Otvoreni krov. Sunčan krov. Rupa u vašem klasiku

Nekad su bile ogromne. I oni su se prodavali svugdje. Za prilično ozbiljne cijene do vrlo jeftine. A to je bilo kada Kinu nisu ni izmislili. Mnogi ljudi hrabrije vrste sami su ih montirali. Stavili su pilu u krov. Govorimo o staklenim krovovima, otvorenom krovu prošlosti.

Instalacija "uradi sam" bila je moguća

I tako su mnogi postali ponosni vlasnik automobila s krovnim krovom, staklenim poklopcem poput čepa boce. Obično se mogu "nagnuti", a zatim vratite leđa odškrinuta. Takva se krovna ploča obično također može jednostavno ukloniti. Lijepo lagano. I ćelavi su imali opečenu lubanju nakon dana na suncu.

Već je spomenuto da su se ovi atributi nudili u svim cjenovnim rangima. Naravno, uvijek postoji napetost "što vrijedi što", jer s renomiranim brendom obično plaćate i djelić imena.

Važne točke

Ali s tim je vrstama krovova bilo jednostavno nekoliko stvari koje su bile vrlo važne: Pogodnost i vodonepropusnost otvorenog krova. U donjem segmentu, fit i hidroizolacija često su definirani s više kompleta ili još više kompleta.

Nepravilno ispravljanje rupa u krovu od vitalne je važnosti. Sjećam se nekoga tko je uredno prekrivao obrise rupa slikarskom vrpcom. A tko je zatim stavio pilu na pogrešnu stranu trake, čineći krovni otvor pet centimetara širim i dužim od predviđenog.

Ravni pisači

Velika razlika u kvaliteti i cijeni bila je između gornje i donje granice u doliku i "okvira" u koji je pala staklena ploča. Oni skupi uzeli su u obzir konture krova. Jer je krov automobila često 'dvostruko izbočen'. Postoji krivina u širini, postoji krivulja u duljini. Ako intervenirate u tamošnjem građevinskom inženjerstvu, vrlo je korisno da graft slijedi crte krova što je ispravnije moguće. Osim toga, taj prozorski okvir mora biti čvrst i stabilan, jer se rupe na krovu mogu koristiti za interveniranje u konstrukcijskoj krutosti krova, jer se mora žrtvovati nekoliko poprečnih spojeva. To rezultira ugradnjom bez stresa.

Cijena i kvaliteta

Najjeftiniji suncobrani nisu bili komadić ravnog stakla u prozoru aluminijskog profila neuvjerljivog. A to je zapravo dalo vrlo čudan rezultat. Ne baš podržani čelični lim na krovu automobila ima njegovu krutost zbog (dvostruke) zakrivljenosti i, možda, nekih križnih spojeva. Ako se poprečne grede uklone u vezi s postavljanjem staklenog krova, takav krov gubi puno svoje cjelovitosti. Ako stegnete ravan građevinski dio u rupu za piljenje, tj. Krovni okvir, krov će učiniti isto što i vaš partner tijekom mamografije, ali bez boli: izbočina će se slomiti i krov će imati 'ravnu stranu'. , To nije dobro i čudno. Ali srećom nije bolno.

više praksa i tehnika putem ove veze ...

U praksi je, naravno, sve moguće ako imate mašte i umijeće. U MotoMidia Garaži sve je to na raspolaganju. Tvrtka je u kutu jeftinih klasika tipova koje se trenutno uzgaja. Oni prodaju ove tipove motora „originalno“ ili ih iznova grade, često uz naknadu. Takva tvrtka prirodno zahtijeva ozbiljan automobil automobila i što bi se moglo razlikovati od Volvo 240.

Krov od Twinga

A taj je Volvo 240 dobio otvoreni krov u nadolazećim sunčanijim vremenima. Sada postoji nekoliko renomiranih dobavljača klasičnih otvorenih krovova. Ali u MotoMidiji išli su prema vrhu: open je dobro. Otvarač je bolji. Ogromni krov Renault Twingo sada je postavljen na primjeran način i pokazao se otpornim na oluju. Ali posao je bio toliko radno zahtjevan da zasad nisu dani pozitivni odgovori na pitanje "Možete li to učiniti s mojim automobilom?"