Dobrodošli. Ogromna vrata zatvaraju se umirujućim udarcem. Sjedite na predivno mekim sjedalima presvučenim kožom. Svuda oko vas je krom i drveni furnir. Sve je lijepo i ukusno završeno. Veliki prozori su kupolasti i imaju nježno zelenu nijansu. Prekrasan dvobojni upravljač ima kromirani prsten. Produženi brzinomjer ide do 250 kilometara na sat.
Kad okrenete ključ za paljenje, daleko, ispod haube duge jedan metar, čvrsti V8 oživi. Tiho brujanje dva ispuha i pokretne ruke na upravljačkoj ploči ukazuju na to da motor radi.
Ručicu mjenjača stavljate u D i ubrzavate. Uz malo škripanje stražnjih guma, teški automobil puca naprijed. Napa se podiže za nekoliko centimetara i čvrsto ste pritisnuti u sjedalu. Nakon devet sekundi mjerač dostiže 100 km/h i prebacuje se u drugu, i odmah najveću brzinu.
Vi ste na najvećem flopu koji je Opel ikada napravio.
Opelova velika trojka
Godina je 1964. Do tada je Opel Kapitän oduvijek bio perjanica poslijeratnih modela, a uz ogroman uspjeh Kapitäna P2-najuspješnijeg šestocilindraša u Europi-uprava je odlučila nadograditi luksuznu liniju još malo.povlačenjem. Uostalom, u Njemačkoj je postojao Wirtschaftswunder! Zemlja, koja je potpuno bombardirana samo dvadeset godina ranije, obnovljena je munjevitom brzinom, siromaštvo je gotovo prevladano, hrana više nije bila na priznanici i svake godine stvari su postajale sve bolje i bolje. Uvijek bolje! Kapitän je sada postao početni model 'velike trojke iz Opela': iznad njega su bili Admiral i Diplomat. Serija KAD-A debitirala je 1964. godine i toplo je dočekana od novinara. Kakav lijep model, kakav prostor, kakva udobnost!
Opelu je bilo dopušteno puno kupovati u Detroitu, njegov vlastiti dizajnerski odjel imao je pune ruke posla 1964. godine razvijajući osam karoserija B-Kadetta i potpuno novi Rekord C. Zato su novi trojci imali američku osnovu : Chevrolet Chevy II. 'Nova' iz 1962., tada vrlo moderan automobil, nasljednik Monze, sa stražnjim motorom. S tom 'platformom GM X' Opel je dobio karoseriju dugu pet metara koja je bila elegantna poput frižidera Frigidaire, koji je također bio GM proizvod. Najbolji model bio je Diplomat 4,7 V8, namijenjen kao alternativa Mercedesu 300SE / SEL.
Kupe
Godine 1966. pojavio se Diplomat Coupe. Bilo je i nekih coupéa prethodnika Kapitäna P2 koje je izradila tvrtka Autenrieth, ali sada je došlo vrijeme za zaista super luksuzni touring automobil s dva vrata temeljen na Diplomatu. Opel mu je postavio posebne zahtjeve. Kako bi se premjestio u gornji segment, ovaj je član morao ponuditi vrhunski užitak, s još više drva, podijeljeno stražnje sjedalo sa sjedalima u kanti, efekt tvrdog krova zbog okretljivog B stupa (vrlo lijepo u kombinaciji sa vinilni krov), staklo otporno na sunce i podešeni motor. Taj je motor bio obični V283 s malim blokom General Motors 4,7 (8 litara). U Coupéu je, uz malo škakljanja, isporučio 230 KS i najveću brzinu od nešto više od 200 km/h. A Opel je zbog konkurencije imao zahtjev da se njihov Coupé može voziti krstarećom brzinom od 200 km/h.
Svađa s Detroitom
A nije mogao. Na ispitnoj stazi Dudenhofen i autoputu 283 V8 vozio se dan za danom s plinom izbačenim na dno i poginuo. Teški toplinski problemi, istrošene stijenke cilindara i izgorjeli ventili bili su njegova sudbina. Nijemci su bili "Nicht Zufrieden" da ne kažem "schwer enttäuscht". I Amerikanci su zbog toga bili bijesni. Ovo je bio jedan od najboljih motora na svijetu, pronašli su u Detroitu. Bio je to Checker motora ugrađen u taksije koji je iz dana u dan vozio do pola milijuna milja u gustom gradskom prometu bez kvarova. GM -ov mali blok bio je i jest poslovično pouzdan i snažan.
No Opel Diplomat Coupé jednostavno nije bio gradski taksi. Niti američki obiteljski automobil koji nikada nije išao brže od 55 km / h. Stoga je nakon dugog natezanja postala dostupna natjecateljska verzija 327 (5,4 l) V8, koja je u Njemačkoj dobila znatno manju snagu kako bi se izbjegli toplinski problemi na autoputu. Motor s tvrdim kromiranim stijenkama cilindara i težim glavama, uparen s dvostupanjskim automatskim mjenjačem Powerglide. Ukratko: Diplomat Coupé je primio tehnologiju iz Chevrolet Corvette na brodu.
Iz pogrešne obitelji
Opel Diplomat Coupé počeo je proizvoditi u ljeto 1966. u Karmannu u Stuttgartu. Modificirani motor je na brodu imao 270 konjskih snaga. Najveća brzina bila je 210 km/h. Cijena je bila 25.500 DM. Iznos za koji je kupac mogao kupiti i Mercedes 300SC. Što je kupac odmah učinio.
Što nije bilo u redu s Opelom? Pa baš ništa. Sada mislimo da je riječ o vrlo cool, elegantnom automobilu s tipičnim elementima stila 60 -ih, poput oštrih linija, bogatog kroma i interijera iz sredine stoljeća. Tehnički, bilo je i malo za kritizirati. Ali očito je da je to bio Amerikanac. Rukovanje nije bilo sportsko ili čak europsko, već mekano, maslačko i nadasve ugodno. Lijep i oštar pri velikoj brzini do zavoja, ovaj se Opel nije svidio sa svojom krutom stražnjom osovinom i lisnatim oprugama. Ogromne dimenzije također su bile čisto američke. Nije pristajao ili se jedva uklapao u njemačka parkirna mjesta i garaže. Osim toga, potrošnja goriva je 20 litara na 100 kilometara. 1: 5. Super benzin. Pri punom gasu u rezervoaru je bio vrtlog.
Uz Diplomat Coupé, Opel je naučio lekciju “postolar se drži do posljednjeg”. Ljudi koji su imali novca i ambicije kupiti skupocjeni Gran Turismo radije bi vidjeli zvijezdu ili skačućeg leoparda na haubi nego blic. Opelova snaga leži u tome što je napravio mnogo pristupačnih i visokokvalitetnih radnih konja. Bogati ljudi su na to gledali s visine: Opel nije bio dio obitelji.
Nakon 347 proizvedenih primjeraka, Opel je 1968. isključio utikač. Cijeli projekt Coupé koštao je samo novac. KAD B-serija predstavljena 1969. više se neće stvarati kao Coupé. Što je švicarskom uvozniku automobila Erichu Bitteru dalo priliku da razvije svoj Coupé Diplomat, koji je svjetlo dana ugledao 1974. kao Bitter CD. Ta je B-serija dobila profinjenu šasiju, blago skupljeno tijelo i standardni mali blok od 5,4 litre ili 2,8-litreni šestocilindrični CIH. Powerglide je nestao u muzeju, a zamijenio ga je Turbo-Hydramatic s tri prijenosa. B-serija je bez sumnje bila bolji automobil. Ali bez šarma Diplomat Coupea.
Najskuplji poslijeratni Opel
Zapanjujući, uistinu ekskluzivan, divan za krstarenje, tehnički neuništiv i solidan investicijski objekt. Mnoge dobre osobine za klasiku ujedinjene su u ovom automobilu. Otprilike polovica od 347 Coupéa još uvijek postoji. Možda ih je šezdeset u stvarno dobrom ili novom stanju, poput tvorničke muzejske kopije koju je uprava Opela godinama povremeno vozila.
Dobar Rolls-Royceov srebrni oblak tih godina sada je jeftiniji. Bez 100.000 eura u džepu možete zaboraviti bilo koju vožnju Diplomat Coupéa. Za dobar i lijep primjerak cijene ovise o raspoloženju ili stupnju nepromišljenosti bogatih ulagača na ekskluzivnim dražbama. I tako je ovaj Opel još stigao do predviđene ciljne skupine.
Vozačku dozvolu sam dobio u OPEL -ovom komodoru. kutija od automobila, ali lijepa s upravljačem. okrenite se unatrag s iglama u stražnjoj gumi kao pomoć pri okretanju unatrag.
okretanje unatrag više nije moguće, jer tada u kovčegu odmah imate zadihanog vozača Audija.
oni gdje su dani, svileni, meki, šestocilindrični. uzdah. 1967. godine.
da s takvim američkim v8 nikada ne biste trebali voziti punim gasom, osim možda da ga sustignete. Ne vozim ništa drugo 45 godina i ne želim. Jer tada ću i ja biti takav MB, BMW ili Audi tip, neću biti viđen! Čak se ni HD 74 ne želi voziti punim gasom, a zatim se lome jednako brzo kao i V8. Upozoren si.
Moj prijatelj je u to vrijeme vozio Chevelle, što se mene tiče originalnog modela na kojem je izgrađen Opel Coupé. Šala je bila u tome što je Chevelle bio znatno jeftiniji i godinama kasnije i dalje se vozio nizozemskim cestama.
Jednom sam vozio Diplomat V8. Mora da je to bilo negdje 70 -ih. Iskustvo: odlično! Iako su i 6-cilindarski Admirals vozili jako dobro. Inače, vozili su se u Arnhemu kao taksi s upravljačkim mehanizmom. Pravi mali Amerikanci.
PS Olav, dobro pišeš, ali to smo već znali. Svaka čast vašem znanju!
Nakon dvije naftne krize 70 -ih, prodaja "velike trojke" pala je prilično brzo, jer nisu bile ekonomične. 1978. posljednji mastodonta napustio je tvornicu da bi ga naslijedili senator i Monza.
To su doista bili vrlo kvalitetni automobili.
Ali čak ni 1980. niste posrnuli oko Diplomat Coupéa. Ja sam u životu vidio samo jedan, za vrijeme velikog Opelovog sastanka oko 1985. Odmah sam se zaljubio u to i to nije nestalo.
Krajem 80 -ih redovito sam ih viđao u Belgiji (uglavnom model Admiral B) za manje od 10.000 franaka (250 eura). To su uglavnom bili automobili (u dobrom stanju) kojima se trgovalo s drugom markom i stoga se više nisu mogli nositi na popločavanje, iako je admiral/diplomat bio bolje kvalitete i manje osjetljiv na hrđu od Mercedesa i BMW -a. Činjenica da ih tada nisam imala gdje skloniti uvijek me sprječavala u kupnji. Na primjer, 1987. ostavio sam Chevrolet Impalu bez hrđe 1959. za 250 eura, a 1993. Chevrolet Bel air iz 1957. za 3500,- i vrlo lijep Ford Zodiak iz 1960. za 3000 eura (1998.).
Još uvijek žalim što sam ih sve tada napustio, ali da, zdrav razum dolazi s godinama, a u Belgiji je tada sve to bilo staro željezo.
1997. kupio sam Ford Capri 2.0 V6 na sajmu u Gentu u novom stanju sa 18.000 km za 1800, - (ovo je još uvijek odobreno MOT -om)) To je bilo pored Datsuna 280 po istoj cijeni.
Druga vremena!