Stari klipni motori s niskim kompresijom najbolje rade na benzinu s vrlo niskim oktanom, jer će se inače previše zagrijati.
To također objašnjava zašto ljubitelji bočnih ventila često imaju koristi od miješanja litre dizela na puni spremnik benzina. S motorom koji je stvoren za uobičajeni benzin, izgaranje teče brže. Ako ovaj motor napunite gorivom s višim oktanom, zapravo vam je potreban upala malo ranije.U prošlosti ste tijekom usluge morali pitati kupca kakav je benzin koristio. Ako je kupac točio gorivo vrhunskog benzina, paljenje je trebalo postaviti malo ranije.
U međuvremenu, kod vrsta benzina kontaminiranih alkoholom, također se pojavila potreba da se ozbiljno razmisli je li vrijeme paljenja koje je odredila tvornica i dalje u skladu s praksom.
Jedan od načina povratka vrlo rano je namještanje paljenja na vrijeme, a zatim davanje kratkih "naleta" plina dok okrećete poklopac razdjelnika dok motor tijekom te radnje ne počne pingati.
Konačni pristup tada je isti kao kod zateznih vijaka: nastavite okretati dok se ne slomi, a zatim vratite osminu.
Inače, smiješno je da u današnje vrijeme postoji nekoliko generacija automehaničara koji nikada nisu radili na paljenju svitka paljenja akumulatora s kontaktnim točkama