Pri kupnji klasika svjećice se zapravo nikada ne gledaju. Ako se motor pokrene dobro, onda je to dobro.
Svjećice su važne
Proizvođač je nakon ispitivanja utvrdio koja vrsta svjećica s kojom razinom topline najbolje odgovara njegovom motoru, pod normalnim opterećenjem. Oznaka je nekada bila određenija. Svećice sada imaju širi spektar djelovanja nego u to vrijeme. Dakle, ima više mjesta za pogrešne izbore bez rušnih posljedica. Srećom.
Razlika ostaje u raspodjeli između vrućeg i hladnog.
Topla svjećica ima dugi izolacijski nos. Ovo duže održava toplinu "u" svjećici. Porculan održava temperaturu u određenim granicama. Većina topline raspršuje se na glavu cilindra preko prstena za zavarivanje. Hladna svjećica ima kratki izolacijski nos i koristi se u motorima s većim opterećenjem, većom snagom, većom kompresijom. Stvorena toplina ima kraći put za bijeg do tamo.
Svjećice ne bi smjele prijeći 850 stupnjeva i ispod 400 stupnjeva za optimalne performanse. Postoji opasnost da se pri višim temperaturama kompozitni materijal od kojeg je klip rastopio, rezultira rupom u klipu. Prejake hladne svjećice uzrokuju masnoću motora, posebno kod dvotaktnih.
Svjećica u Den Beginneu
Oko 1880. godine britanski fizičar Oliver Lodge izumio je svjećicu kao što to i danas izgleda. Pokrenuo je tvornicu Lodge Spark Plug. 1998. godine dogodio se tsunami patenta s svjećicama. Imena iz tog vremena? Nicola Tesla, Robert Bosch i Carl Benz. Francuz Albert Champion emigrirao je u države i osnovao tvrtku Champion Inginding. Kasnije se promijenio u AC, a kasnije u AC Delco i Champion. XNUMX-ih Rolls-Royce pokrenuo je prvu električnu tvrtku za svjećice s autolitom. Danas je to Autolite odjel Honeywell.
Rane svjećice bile su vrlo slične današnjim
Imali su izolator koji je odvajao dva električna vodiča i udaljenost između elektroda između kojih je iskra morala skočiti. Njihova maksimalna izlazna snaga bila je oko 50 vata i nisu izdržali jako dugo. Njihov vijek trajanja bio je oko 1000 kilometara, a zatim su ih morali zamijeniti. Pa čak i tada je već bio slučaj da je svjećica s brtvenim prstenom još uvijek imala četvrtinu okretaja i da je svjećica s konusnim fitiljem ipak trebala zategnuti osmu revoluciju nakon što je bila zategnuta "prstom".
Svećice su postale bolje
Tijekom godina, svjećice su postale mnogo bolje u pogledu pouzdanosti, raspona temperature i dugovječnosti. Elektrode obložene bakrom uvedene su 1976. godine. 1983. donijeli su nam elektrode sa platinom i danas postoje već elektrode svjećica obložene iridijem, čija je životna vrijednost oko 150.000 XNUMX kilometara. Promjena je dugovječnost, čak i ono što stvarno nije važno: iskre. Taj životni vijek morao je biti u skladu s mnogo dužim intervalima paljenja.
Ali nije puno učinkovitije
No svjećice nisu postale mnogo učinkovitije u svim tim vremenima. Vrhovno pražnjenje svjećice zastalo je na ili blizu 50 vata. Baš kao prije 100 godina. Svjećice su sada postale "najslabija karika" u sustavu paljenja. Sve se ovo vrijeme jednostavno pretpostavljalo da je tako malo snage bilo dovoljno da se u cilindru zapali plinska smjesa. I to dok je tehnologija koja stoji iza motora za izgaranje, zajedno s razvojem snage i ekološkim zahtjevima, prošla nevjerojatan razvoj.
Zakrpe i nalazi
Naravno da je bilo ljudi koji su pokušali nešto poduzeti u vezi s tim. Primjerice, XNUMX-ih nije bilo neobično da se prekida kabel svjećice i krajevi odvojeno povežu s koštanim čvorom. "Čvor" kao u čvoru hlača. Tako stvoreni zračni razmak doista je djelovao kao pojačivač konačne iskre. Tehničko objašnjenje bilo je jednostavno. Prebacivanje preko stvorenog zračnog raspora induciralo je nakon indukcije vrhunac napona u putanji. I svjećica je također bila na tom putu. Tako je iskra ojačala. Kasnije je ta priča malo uglađena uvođenjem pojačivača. To su bili pametni uređaji, u najboljem slučaju kondenzatori, koje je trebalo umetnuti između žica svjećica. Općenito su bili 'tehnički' dizajnirani. Obično su bili prazni. Budući da su radili na istom principu zračnog zazora kao i trik na hlačama.
svađa
U međuvremenu su svjećice postale kvalitetna rasuta roba. Obično traju cijeli život bez ikakvih problema.
Ali stvari mogu poći po zlu. Pogotovo kad su u pitanju svjećice za klasiku. To započinje činjenicom da je nekoliko proizvođača tijekom godina mijenjalo raspon svojih svjećica i prilagodili oznake tipa svjećica. Na primjer, svjećice za naš motor ili automobil jednostavno više nisu dostupne.
Postoje alternative
Srećom, u većini slučajeva za to postoje 'popisi za pretvorbu'. S takvom svjećicom drugog naziva, ali u osnovi s istim specifikacijama. Te se popise često mogu naći na Internetu kada je, na primjer, "tablica za usporedbu svjećica" Googlana. Našem lokalnom dobavljaču ovo nije teško. Upravo ima većinu knjiga s početka XNUMX-ih. Plus mnoge pogođene svjećice. Kao što su ljubičasto-ružičaste svjećice Beru koje su se nekad isporučivale za DKW i Maico.
Drugi problem je što debljina osovine nije bila standardizirana u ranijim vremenima. Ili manje standardizirani. S tim se moraju suočiti posebno oni koji vole stvarno stare automobile i motocikle. Drugim riječima: vlasnici vozila prije Drugog svjetskog rata. Srećom, postoji vrlo jednostavno rješenje tog problema: na sajmovima možete pronaći sve vrste priručnih navojnih čahura s kojima se između velikog otvora i nove svjećice može zatvoriti odgovarajući kurs. Taj se problem još ne odnosi na motocikle kao što su Ford V4s i Harley-Davidson WLA / WLC.
A svjećice?
A tu su i čudesne svjećice od nule: svjećice s slavinom za gorivo. Svjećice s ventilatorom na središnjem polu, svjećice s raznim bočnim elektrodama ili s račvastim elektrodama kao jezicima crijeva ... S prstenim elektrodama, s ugrađenim kondenzatorima ...
Pa, svi su tamo. Baš poput šešira s "Volim Amsterdam" i tetovaža na licu ...
Ali nismo stvarno otkrili nikakva primjetna poboljšanja.
Da li?
Ono što se sada, usput, pitam: Je li i dalje čitanje svjećica s trenutnim gorivima?
Uzmite u obzir i porast napona pri pokretanju, posebno njemačkog, serijskog otpornika e koji je premošten pri pokretanju, u suštini zavojnica paljenja bila je 9 volti, ali u startu je bilo samo 12 volti, jača iskra i nepogodan stupanj topline je vrlo važan
Svećice su sveti gral izvora energije. Dobra i čvrsta iskra snaga dozirana u pravom trenutku ima nevjerojatan učinak na rad motora.
Jednako je važna sposobnost očitavanja potreba izvora napajanja s lica izolatora. Baš poput srednjovjekovnog 'piskijkera'. Pogled na svjećicu izvrstan je vodič za vrijeme motora. Ali nažalost i za ozbiljne bolesti poput velike potrošnje ulja i truljenja pinga, tako da nije rijetkost da se karter iznenada pregleda kroz otvor svjećice ... ..