Nissan Sunny 1,5 Coupé iz 1983. japanski je obiteljski automobil koji je zadovoljio zahtjeve vremena, sada već prije gotovo 40 godina. Skladan i svestran automobil, lijepih čistih linija, karakteristične pouzdanosti i ekonomičnosti.
Napisao: Dirk de Jong
Nissan je jedan od najvećih proizvođača automobila na svijetu i koristi dva imena Datsun/Nissan za različite tipove. Od 1958. do 1986. samo su Nissan automobili za izvozna tržišta dobivali oznaku Datsun, do ožujka 1986. Nissan je postupno ukinuo ime Datsun. Tijekom prijelaznog razdoblja, imena Datsun i Nissan navedena su pored oznake tipa na poleđini automobila isporučenih u to vrijeme.
uljudnost
Skloni ste pozdraviti Branka na japanski način, malim naklonom, jer je to znak poštovanja. Poštovanje jer Nissan Sunny 1,5 Coupé nije jedini poseban automobil u njegovoj kolekciji. U dvorištu je lijep Nissan Pickup. A u njegovoj šupi (njegovoj zoni užitka) još uvijek se nalazi vrlo poseban automobil, Nissan Prairie. Bio je to za to vrijeme vrlo odvažan, ali i vrlo uspješan koncept automobila, jedinstvenog izgleda, automobil kakvog nema.
Nissan Sunny 1,5 Coupe
Ovoga puta riječ je o Nissanu Sunny 1,5 Coupé, automobilu koji se tada nudio u brojnim varijantama. Ne manje od troja, četvera i petero vrata, uz to karavan i prekrasan coupé, kao i širok izbor motora. Sunny iz Branka ima 5 stupnjeva prijenosa, varijabilni interval na brisačima, duboki tepih, benzin i vrata prtljažnika se mogu otvoriti iznutra, prozore s gornje strane s komandama između prednjih sjedala. Sve je to bilo 1983.
priča Branko
Branko: “Moj entuzijazam je lako objasniti. Počelo je s očevom kupnjom Nissana Bluebirda 1985. Tada sam imao 14 godina, ali kakva razlika u odnosu na Opel Rekord i Ford Taunus koje smo imali prije. Kao pripravnik započeo sam svoj automobilski život u ABD-u u Drachtenu, a kasnije u Hoevenaarsu u Berlicumu (Brabant). Obje tvrtke bile su vodeći zastupnici Datsun/Nissan.”
“U konačnici, do 2004. jako sam uživao radeći s Harmom i Pieterom van der Veenom u ABD Nissanu u Drachtenu. Još uvijek postoji kontakt s Andréom Hoevenaarsom u Berlicumu, s ekonomijom razmjera u svijetu automobila, njegova garažna tvrtka spojena je u veliku automobilsku grupu prije mnogo godina. Ljubav prema Datsunu/Nissanu je nezaustavljiva, on i dalje radi svaki dan – čak iu svom starijem statusu – u svojoj radionici. Zapravo, moj Nissan Sunny 1,5 Coupé je iz njegove kolekcije! On svojom kolekcijom evocira povijest, a tome je zaslužna i moja kolekcionarska strast. Neće biti iznenađenje da je tijekom godina sve više i više Nissana kupovano unutar naše obitelji, svi ti automobili sada imaju mnogo priča i sjećanja vezanih za njih i to je ono što ih čini tako zabavnim.”
Također mi se čini da Friesland ima mnogo klasika, Dirk živi tamo i onda vrućina ima smisla, lijepo u susjedstvu, ali ovdje u Sjevernoj Nizozemskoj također imate mnogo entuzijasta s vrlo lijepim automobilima. Pusti nas da te čujemo, nađi vremena za to.
Ovo je belgijski auto, ovdje nismo imali stražnja svjetla za maglu. To je došlo samo s promjenom branika
Nissan kakav sada poznajemo u Europi je Renault.
Nissan iz 80-ih/90-ih općenito je bio vrlo dobar.
Još uvijek redovito viđate okruglu Micra K11. Njegovi motori 1.0 i 1.3 su neuništivi.
Micra K10 je bio auto koji sam naučio raditi u Koopsu
To nije nizozemska verzija. U to vrijeme nismo imali standardna stražnja svjetla za maglu. To je bilo samo s promjenom branika
Fantastično stanje… taj motorni prostor?!!! Možete osjetiti ljubav/entuzijazam prethodnog vlasnika, a možda i ovog vlasnika! Imao sam i ja varijantu break krajem 80-ih s benzincem 1500. Bio je to moj prvi službeni auto. Jednom sam dobio okladu s njim: išao je preko 100 km/h u 2. brzini. Super jaka mehanika, relativno brza za takav auto. Nažalost, propao je zbog hrđe.
Dirk, posjećuješ li ikada druge pokrajine osim Frieslanda radi svojih priča?
Ovo je izvrsno!
Znali ste ih vidjeti kako stoje ili se voze tu i tamo, ali većina ih je reciklirana prije deset godina.
Sredinom 90-ih radio sam u tvrtki koja je imala karavansku varijantu (ne mogu se sjetiti godine proizvodnje, mislim 1985. ili tako nešto) kao sive registarske pločice, dakle bez stražnjih bočnih prozora, ali čeličnih. Ono što je bilo posebno kod tog auta je to što je imao okrugle farove, koliko sam shvatio samo su ih imale varijante gospodarskih vozila?