MZ. Kad slave još nije bilo ...

MZ, to je bila marka za mene!

Izlazi iz povijesti DKW-a. Fantastični uspjesi postignuti u svijetu natjecanja. Mogli ste se vidjeti na MZ-u.

Svakako u bivšem istočnom bloku i provincijama na njegovoj periferiji. Jer tamo je bilo malo toga dostupno. Na Kubi, na primjer, još uvijek vrvi od MZ-a.

Teški motocikli iz MZ? To su bili jednocilindrični dvotaktni od 250 ccm. U posljednjim danima postojala je opcija od gotovo 300 ccm, ali to je izvan margine. MZ ES (Einzylinder Schwinge, jednocilindrični s vilicama za okretanje) započeo je 1956. godine, a dalje je razvijen u XNUMX-ima. A MZ-i su također bili glavni izvoznik, izvor zapadne valute. Kvaliteta je stoga naglašeno praćena. MZ-i nikada nisu patili od pogrešaka, nepažnje, loše kvalitete materijala i uređivanja zbog kojih su pokojni ruski Ural i Dneprs dobili tako loš naziv za domaće tržište.

Rusi su negdje shvatili gdje se cipela zavrtjela. Na Uralu su imali tri montažne linije sa šokantnim razlikama u kvaliteti: domaće tržište, izvoz i vlada. I vjerujte: Ural koji su stvoreni za policiju i tajne službe bile su brze, pouzdane stvari.

U majskom broju časopisa Auto Motor Klassiek pronaći ćete povijest MZ ES 250/1, motocikala koji u međuvremenu - s pravom - povećavaju prestiž i cijenu.

Ali prije nego što MZ postanu neprocjenjivi kolekcionarski predmeti, još imamo vremena za uživanje u pjevanju čistog trčanja, vrlo pouzdanih dvotaktnih blokova i udobnosti vožnje ovih bivših komunista / socijalista. MZ od 250 ccm vrhunski su raspoloživi klasici, čak iako samo kupuju u selu.

Ali ta su putovanja također savršeno prikladna za putovanja duž Ardena ili uz Dunav. Vožnja na MZ-u nesmetana je, tragači na terasama gledaju na njih i njihove vozače na ljubazan način. Ako ste na MZ-u, imate prilično dobre šanse da vam se obrate.

Kao vozač MZ-a uvijek ste pristupačni.

Budući da su vozači MZ-a M / V obično ljudi širokog razmišljanja. Voze ih jer im se toliko sviđa. Ne zato što idu za statusom, prestižom ili najvećom brzinom. Postoji i prilično otvorenih likova. Poput jahača koji je kažiprstom prolazio kroz kraj ispuha nakon svake vožnje, a zatim ga ponosno podigao: „Gle! opet potpuno čist! Još uvijek imam savršeno izgaranje! "

Jednom je tom sretnom izbacivaču prišao kolega iz kluba odmah nakon silaska. U tom je trenutku drugi član kluba masnim prstom prošao kroz ispuh. Kad je jahač nakon kratkog intermezza ponovno provukao prst kroz ispuh ... dobro. Jednostavno nije poludio. Ali ostatak večeri ostao je pomalo zbunjen.

Nakon pada komunizma i Zida, Ossies su se željeli riješiti svih sjećanja iz razdoblja GDR-a.

Ogromne količine motora i njihovih dijelova odjednom su odjednom postale bezvrijedne. U to je vrijeme puno ulazilo u visoke peći, ali puno su otkupljivali i trgovci. Opskrba rezervnim dijelovima za MZ stoga je na neko vrijeme zajamčena. Ovdje u Nizozemskoj bilo je to neposredno nakon Wende Gekra Motors, trgovca bivšim vladinim motociklima, koji je u Nizozemsku doveo mnoge bivše armenske i polizejske MZ-ove i dijelove za njih. Već je imao puno veza u bivšem DDR-u i zna pričati fantastične priče o sustavu koji je u to vrijeme funkcionirao pod režimom.

Primjerice, policijska postaja dobivala je novi dizelski motor svake četiri godine za agregat koji nikada nije imala. U drugoj policijskoj postaji bilo je 400 guma za dva motocikla MZ pod nadzorom lokalne policije. Očito se ekonomija DDR-a uglavnom vrtjela oko razmjene suvišne ili beskorisne robe.

Ali postoji još jedna opasnost

Osiji su u međuvremenu primijetili da zapadnjak nije sve. Njihova čežnja za prošlošću sada se službeno naziva 'Ostalgie'. Bivši DDR-i žele natrag svoju baštinu i spremni su je platiti.

A u Miamiju i na Floridi sada postoji čitava generacija bivših Kubanaca koji također tužno misle na MZjesnike koji su sretno simulirali otok svog podrijetla. Ne da se žele vratiti natrag, već ih kupuju.