Moto Morini službeno se zvao: Fabbrica Italiana Motocicli Morini, Bologna. Ali samo pronađite spremnik koji odgovara.
Marku je 1936. godine osnovao Alfonso Morini.
Prvo je sagradio brze 123 ccm, kasnije dvotaktne motore od 174 ccm i vrlo brze OHV-ove i motore s nadzemnim bregastima. Također je izradio kombije na tri kotača u okviru tako traženog malog, motoriziranog prijevoza. Morini je bio uspješan u utrkama, uključujući Tarquinia ('Bellini') Provinija kao vozača, čovjeka koji je nakon svoje trkaće karijere izradio makete pod imenom 'Protar'. A tko takav model nije negdje u životu sastavio? Moj vlastiti Norton Manx ostao je sa mnom od kraja osnovne škole dok se nije srušio tijekom selidbe ...
Tvornicu je nakon Alfonsove smrti 1969. godine nastavila njegova kći Gabriella. Kasniji modeli uspjeha bili su gotovo bez iznimke do 500 ccm, o čemu govorimo u svibanjskom izdanju AMK-a. Turbo verzija koja je predstavljena oko 1981. nije došla u fazu proizvodnje.
Moto Morini je talijanski koliko i tjestenina i pesto. A onda gledate vani 2. svibnja. Pada kiša. Nije vrijeme za motocikle.
Pouzdan. Barem: jednako dobro kao ...
I kiša, mnogim Moto Morini V-blizancima to se nije svidjelo. Dio upale već je prestao kad je bilo mokro kašljanje. Krom je također bio usmjereniji prema talijanskom suncu. U slučaju preživjelih 3,5-ih, problem paljenja - to je bila samo zavojnica - u međuvremenu će se riješiti. A krom? Pa: Moto Morini se obično nikada nisu koristili kao bicikli za kisele krastavce. Tehnički gledano, postoji samo razvodni remen, razvodni remen koji pažljivi zaljubljenici zamjenjuju svakih 5000 km jer originalni dio više nije dostupan i jer zamjenski zupčasti remeni iz industrijskog sektora imaju znatno kraći vijek trajanja.
A taj krom? Ma dobro: Moto Morini se obično nikad ne koriste kao bicikli za krastavce ...
Vrlo su pogodni za sunčani vikend da uživaju u njihovom jedinstvenom V-twin brunu, šest-brzinskom mjenjaču koji se lagano mijenja i izvrsnoj šasiji. Priča o ovim Moto Morinijima koji definitivno dokazuju da više od 350 ccm nije ništa drugo do bujni mišići, naći ćete to u AMK-u broj 5 ove godine. Može ponovno izdati. Proljetno izdanje.
Uz sve to upravljanje, čini se da je Moto Morini planirao uobičajeni 3,5 kao turistički bicikl: Oslonci za noge su malo predaleko da bi u potpunosti odigrali sportski karakter V-blizanca. Pa: ni obilazak Moto Morinija nije kazna. Blok je gladak i ne moli nužno da se izmuze.
Trenutno cijene Moto Morinijevih još nisu visoke, ali polako rastu. Najbolja šansa za postizanje nove kopije je odlazak u lov - digitalno ili ne - u matičnu zemlju.
Dodajte tome činjenicu da u Nizozemskoj postoji vrlo aktivan klub Moto Morini u kojem je dostupno puno znanja o 3,5-ima (i petsto) i imate izvrsno odredište za godišnji odmor.
Početkom 80-ih imao sam V50III, a prijatelja morinija 500. Tadašnji putnik rekao je da su Guzzi išli mnogo dublje u zavoje ?? to je bilo primjetno i na istrošenoj donjoj strani oslonaca za noge. Još uvijek sumnjam između morinija ili mog guzzija tijekom kupnje.