Morris Marina bila je noćna mora tadašnjeg britanskog trgovca Leylanda i Austina Rovera. Mišljenja su podijeljena desetljećima kasnije. Zapravo, Morris Marina nema ništa loše? Možda staromodno ovjes? U svom vrhuncu, britanski Leylandov Crayford dobio je zadatak da posječe krov takve marine i pretvori je u kabriolet.
Prototip je dovršen 1973. godine. Nakon što je Crayford dobio zeleno svjetlo od BL, pokazalo se da su previše zauzeti za proizvodnju. Čini se i da je slučaj da je Britanac Leyland odbio Crayforda nazvati tzv oboriti isporučiti karoseriju. Kompletna marina trebalo je dobiti i kasnije ih je potrebno srušiti da bi se ostvarila pretvorba. Uzgred, taj prvi prototip još uvijek postoji. No, čini se da su izgrađena dva prototipa, a drugi se koristi kao predmet proučavanja. Britanski Leyland tada se okrenuo Williamu Mumfordu iz Plymouth-a, bodybuilderu koji je dobio narudžbu za pokretanje proizvodnje, zbog čega se takvo što zapravo zove kabriolet Morris Marina Mumford. Inačica Mk2, međutim, izgrađena je 1976. na TorCars-u u Torringtonu, tvrtki koja je imala "vezu" s Mumfordom. Brojevi nisu sačuvani, ali oni koji znaju mogu govoriti o najmanje sedamdeset primjeraka. Zapanjujuće, rekao nam je glasnogovornik britanskog kluba Morris Marina, još uvijek ima trideset i jedna kopija. Jedini dobro pokrenut, u potpunosti obnovljen, možete vidjeti na fotografiji. 1800TC gdje slova označavaju Twin rasplinjač (a ne Twin Cam što bi značilo da su postavljene dvije nadzemne bregaste osovine). Dakle, dva SU rasplinjača, baš kao i MG MGB. Ako pomno pogledate sliku, neće vas iznenaditi da je izgrađeno samo sedamdeset primjeraka. Budući da je Crayford izgradio prvi prototip, takav se automobil i dalje zove Morris Marina Crayford Cabrio ...