27. travnja je Kraljev dan i samim time državni praznik. Ali u britanskom svijetu automobila, 27. travnja 1971. je dan kada je serija modela Morris Marina predstavljena u Britaniji. Automobil o kojem se vjerojatno više priča nego o bilo kojem drugom proizvodu British Leylanda. Marina je uglavnom bila meta duhovitih kleveta. Ali vrijedi se prisjetiti kako je korporativni tisak, kao i cijeli automobilski tisak, u svojim ranim godinama na Marinu gledao kao na veliki uspjeh.
Privremeno rješenje
Nešto jednostavno i tržišno je možda bilo ono što je tvrtki trebalo brzo da održi svoje klimave financije na pravom putu. I upravo je to bilo zajedničko Marini. Morris Marina je prvotno zamišljena kao privremeno rješenje i već 1975. trebala bi biti zamijenjena novorazvijenim automobilom namijenjenim srednjoj klasi. Nakon relativno kratkog vremena razvoja od osamnaest mjeseci, Marina se pojavila na tržištu u travnju 1971. godine. Prodavao se isključivo pod robnom markom Morris.
Nije šokantno, ali dobro!
Morris Marina morala je biti protuteža uspjehu Ford Cortine, posebice u poslovnom segmentu. Ne bi, dakle, trebao biti skuplji od Cortine, tako da je ispod kože automobila stavljeno podosta zastarjele tehnologije. Ta je tehnika došla od Morris Minora iz - nemojte se uplašiti - 1948.! Izgled je bio u skladu s zeitgeistom, ne šokantan nego jednostavno odličan model.
Manje od tri godine
Od koncepta do lansiranja bilo je potrebno manje od tri godine i prodavao se kao alva u Britaniji u ranim godinama. Morris Marina zauzeo je više od šest posto ukupnog tržišta s više od 100.000 1972 prodanih jedinica 1973. i 1973. Na britanskom tržištu u procvatu XNUMX. pobijedio je Ford Escort i postao drugi najprodavaniji automobil u Britaniji (nakon de Cortine) s dugim listama čekanja za neke verzije.
Ostanite u proizvodnji
Da je Morris Marina zamijenjen nečim novim oko 1975. (kao što je prvotno planirano), automobil bi bez sumnje ostao zapamćen samo kao prikladno pozicionirani međumodel. Ali rastući problemi British Leylanda zadržali su Marinu u proizvodnji i 'zaglavili', da tako kažem. To je na kraju dovelo do Itala 1984. godine. Automobil malo izmijenjenog izgleda, ali zapravo i dalje isti Morris Marina iz 1971. godine. Prilično dobar!
Radije prednji pogon
U retrospektivi, BLMC-ov odjel Austin Morris bio bi bolji za sebe da je izgradio svoju prepoznatu snagu u proizvodnji automobila s prednjim pogonom. I tako oštru konkurenciju od modela srednje veličine sa stražnjim pogonom prepuštamo 'Amerikancima' kako su Ford, Vauxhall i Chrysler UK ponekad nazivani.
Najbolji na svijetu
Ali sve je to još bilo u budućnosti u travnju 1971., kada je Morris Marina porinuta u more uz neodoljivo more publiciteta. Međunarodni tisak bio je pozvan na spektakularni događaj u Cannesu, dok je u Velikoj Britaniji medijska kampanja vrijedna £500.000 koristila slogan 'Ljepota s mozgom'. Taj mozak bio je stručni štab British Leylanda, koji se još uvijek rutinski opisuje kao 'najbolji na svijetu'. Pa, samospoznaja je vrlina.
Deset verzija
U početku je postojala linija od deset modela Morris Marina (karavan je došao kasnije) s dva stila karoserije i velikim izborom različitih motora. I Coupé s dvoja vrata i limuzina s četvera vrata bili su dostupni kao 1.3 Deluxe, 1.3 Super Deluxe, 1.8 Deluxe, 1.8 Super Deluxe i 1.8 TC. 1.8 TC sigurno nije bio djetinjasti auto, koji smo mi u Nizozemskoj - vozio ga je Bart Luijbregts - redovito viđali kako radi na TV-u na AVRO rallycrossu u Valkenswaardu. Njegov brat Wim čak je postao nizozemski prvak u reliju s verzijom 1300. Pa…, Morris Marina. TopGear ga je vrijeđao u kasnijem životu, a za mnoge je u to vrijeme bio izvrstan automobil.
Nikad nisam imao ništa…
Vaš AMK urednik može razgovarati o tome. Godine 1978. i 1979., zbog služenja vojnog roka u zrakoplovstvu, kidao je naprijed-nazad četiri sata tjedno do 12.e GGW kod Osnabrücka. Crveni Morris Marina Coupé, s crnim krovom od vinila i četiri mladića u njemu uključujući i prtljagu, nije se pomaknuo više od godinu dana. Ulijte ga na vrijeme i krenite! Nikad nisam imao ništa…
Je li stvarno bio tako loš?
Tako da su negativne priče o marini Morris u najmanju ruku malo pretjerane. Ono što je činjenica je da je Marina rođena pod zlom zvijezdom. Britanska automobilska industrija imala je veliki problem s imidžom 1980-ih. Uzrok tome je loša ili vrlo varijabilna kvaliteta izrade, zastarjela tehnologija, predugo vrijeme proizvodnje i kratkovidne odluke menadžmenta. Marina nije mogla pobjeći od svih tih peripetija. Posljednji Morris Marina sišao je s proizvodne trake u listopadu 1.163.116., nakon što je proizvedeno čak 1 jedinica. Dakle, više od XNUMX milijun... Nije puno za automobil koji je u početku trebao trajati najviše šest godina. Bio je to posljednji pravi Morris. Robna marka koju je kupovna javnost nekoć visoko cijenila. I je li stvarno bilo tako loše? Ne, uopće!
Hvala na članku o autu koji nisam volio kao dijete. Sada mi se sviđaju. To imam sa svim "underdog" oldtimerima, koji nisu toliko popularni.
Nakon tjedna ljetnog kampa ('87.) izviđanja kao 12-godišnjak, vratio se kući s dva prijatelja na stražnjem sjedalu.
U prebrzom laganom zavoju uletjeli smo u bočnu stranu, mislim prilično nove Ascone. Kraj Marina automatika od majke 22-godišnje pratiteljice… Stoga nikad nisam zaboravila model Marina! Usput, lijep model iz 70-ih!
Zaista lijepa priča. Podsjeća me na moje posljednje vrijeme 1979. jer je moj učitelj stolara imao senf žutu s crnim krovom od vinila i također moj prvi triumph tr7 jer je 4 bin bio modificirani bin iz morris marine
Lijepa priča o Marini, slučajno spominješ 12 GGW, tu sam i ja služio vojni rok točnije u Borgholzhausenu.
Samo nekoliko godina ranije, 1975-76, putovao je sa serviserom iz Leeuwardena u svom Miniju u Borgholzhausen, s kojim smo još uvijek u kontaktu.
Henk Diedering