Na sajmu automobila u Ženevi u ožujku 1963. Mercedes-Benz je predstavio novi 230 SL. Prekrasni Gran Turismo suočio se s izazovom da zamijeni dva toliko voljena sportska automobila. To su bili 190 SL (W 121) i 300 SL (W 198). Novi SL interno se nazivao serija W113 i dobio je nadimak Pagoda. Ovaj sportski automobil postao je sinonim za visoke performanse i najnaprednije značajke za optimalnu sigurnost vožnje. I na kraju, ali ne manje važno: od samog početka, W 113 je bio voljen zbog svog izuzetno elegantnog dizajna. Napravili smo triptih o povijesti ovog prekrasnog Mercedes-Benza. Danas ćete pročitati treći i posljednji dio u kojem opisujemo najnapredniju i najsnažniju serijski proizvedenu Pagodu: 280 SL.
Mercedes-Benz 250 SL proizvodio se manje od godinu dana početkom 1968. kada se predstavio nasljednik serije W113: 280 SL. Novajlija je ispod haube dobio motor M130 koji je nedavno razvio Mercedes-Benz (s jednom bregastom osovinom u glavi). Ovo nije samo pronašlo put do nove SL verzije. Mercedes-Benz je također rezervirao motor M130 za kupee i kabriolete iz Oberklasse. W108 je također dobio motor, a bio je dostupan sa i bez ubrizgavanja. Motor M130 se stoga bitno razlikovao od izvora energije M129, koji je bio uključen u 250 SL. A ta je promjena nadišla samo povećanje obujma na 2778 cc.
Jednak razmak cilindara, bolje hlađenje
Šest cilindara u 280 SL (i u ostalim M130 motorima) više nisu bili raspoređeni u parovima (tri puta po dva), već su bili jednako razmaknuti. Time je, između ostalog, riješen važan problem hlađenja motora M129. Još jedno rješenje za borbu protiv problema s hlađenjem bilo je korištenje ventila/stopova ventila punjenih natrijem. To je osiguralo bolje odvođenje topline. Osim toga, ventilator hladnjaka je bio opremljen viskoznom spojkom, koja je sprječavala prebrzo okretanje ventilatora. Osim toga, 280 SL vozio je puno kultiviranije i ponovno omogućio SL-u da postigne najveću brzinu od 200 kilometara na sat. Također važno: servisni interval modela 280 SL produljen je s 3000 kilometara na 10000 kilometara.
Novi motor sa izmjenama
Za 280 SL, M130 je također dobio bregastu osovinu s promijenjenim razvodom ventila. Kao rezultat, snaga je porasla za 280 DIN KS u usporedbi s (na primjer) 108 SE (W10). To je iznosilo 170 DIN KS pri 5750 okretaja u minuti. Maksimalni okretni moment iznosio je za svoje vrijeme impresivnih 245 Nm, a ta je vrijednost postignuta pri brzini od 4500 o/min. To se čini kao kasni okretni moment, ali već pri 1500 okretaja u minuti već je dostupno 170 Nm okretnog momenta. Dakle, po širini, M130 izvor napajanja u 280 SL predstavljao je mnogo fleksibilnosti i razvoja snage. Opskrbu gorivom ponovno je osiguravala mehanička pumpa za ubrizgavanje sa šest klipova.
Jedva se razlikuje od prethodnika, glatko podešena šasija
Što se tiče opreme, 280 SL ponovno je bio dostupan u četiri varijante (meki krov, meki krov/tvrdi krov, uklonjivi tvrdi krov bez standardnog stražnjeg sjedala, California). Izvana se od svojih prethodnika razlikovao po dizajnu ratkapa. Mercedes-Benz ga je uskladio s ostalim modelima Mercedes-Benza iz 1968. Nadalje, inženjeri Mercedes-Benza podesili su šasiju mekšu. Kao rezultat toga, 280 SL bio je udobniji od svojih prethodnika. Konfiguracija šasije i mnoge druge tehničke komponente (kao što je kočioni sustav) ostale su iste. Nadalje, kupcu je sada opet na raspolaganju bio petostupanjski (ručni) ili četverostupanjski automatski. Standardno je 280 SL bio opremljen ručnim i potpuno sinkroniziranim 250-stupanjskim mjenjačem, s dužim konačnim reduktorom u usporedbi s onim kod XNUMX SL.
280 SL najprodavaniji W113
Najzrelija pagoda postala je i najprodavanija. Izašao je s proizvodne trake 23.885 puta, čime je ukupan broj proizvedenih modela W113 porastao na 48.912. Danas je ova SL generacija još uvijek vrlo popularna u klasičnim krugovima, ne samo zbog visokog standarda kvalitete koji su posebno propagirali 230 SL i 280 SL. U veljači 1971. potpuno novo konstruirani i razvijeni R107 zamijenio je Pagodu. Time je prekinuta proizvodnja jednog od najljepših modela Mercedes-Benza u povijesti. Kao nitko drugi znao je spojiti sportski duh, snagu i eleganciju. I to na način koji je bio tako karakterističan za sportske automobile šezdesetih. Čak 52 godine nakon što je W113 posljednji put sišao s proizvodne trake, model nije izgubio ništa od svog izgleda.
Ovaj model je nešto najružnije što je do neba hvaljeno. Taksi s malom kupolom na sebi. Ili čak samo vjetrobran za sjedenje.
Ni ja s tim ne mogu ništa. Sa spuštenim krovom linije su u redu, ali sa staklenikom na vrhu je kao sportska Multipla. Ali ni meni se ne sviđa Jaguar E-Type, pa sam to sigurno ja. 😉
Ne znam gdje ste na umu, ali Jaguar E tip je najljepši sportski automobil ikada napravljen
Dd zvijezda vrijedi (pre)mnogo. To je ono što luđak daje za to… .. jednostavno i loše vozi
Tako je slatko hvaljen do neba, bio je lijep, išao brzo, ali auto koji je širok skoro kao međuosovinski razmak i sa zakretnim osovinama.
Ne znam koliko je naših čitatelja u to vrijeme bilo vani s takvom stvari, držanje ceste, sasvim sigurno 280SL, ostavljalo je mnogo za poželjeti. Mnogi su pali.
Još jedna mana automobila bilo je hrđanje. Aluminijski pragovi, lajsne na vratima, poklopac prtljažnika
član, nakon 2 montrealske zime kože su visile. MB i uvoznik o tome nisu dobro razmislili. Sada vrijedi mnogo novca.