Na sajmu automobila u Ženevi u ožujku 1963. Mercedes-Benz je predstavio novi 230 SL. Prekrasni Gran Turismo iz Sindelfingena suočio se s izazovom da zamijeni dva iznimno popularna sportska automobila: 190 SL (W 121) i 300 SL (W 198). Interno se naziva serija W113, a kaže se da simbolizira visoke performanse i najnaprednije značajke za optimalnu sigurnost vožnje. I na kraju, ali ne manje važno: od samog početka, W 113 je bio voljen zbog svog izuzetno elegantnog dizajna. U tri dijela vodimo vas u povijest ovog prekrasnog Mercedes-Benza. Danas ćete pročitati drugi dio, u kojem opisujemo najkraću i najmanje proizvedenu Pagodu: 250 SL.
230 SL zarađivao je četiri godine, a Mercedes-Benz je smatrao da je vrijeme da zamijeni debitanta Pagode iz 1963. Mercedes-Benz je 27. veljače 1967. predstavio nasljednika, koji je postao 250 SL. Izvana se novi automobil, čija je serijska proizvodnja započela već u prosincu 1966., nije razlikovao od svog prethodnika. Promjene su se uglavnom odnosile na motor i kočioni sustav.
Kupujte u trgovini
Za tehničke promjene, Mercedes-Benz je konzultirao karakteristike, jer je 250 SL preuzeo motor i kočioni sustav u modificiranom obliku od 250 SE (W 108 III). Motor M 129 III imao je obujam 2496 ccm. Izvor snage isporučivao je istu snagu kao motor u 230 SL: 150 DIN KS (110 kW) pri 5500 o/min. Okretni moment motora 250 SL bio je deset posto veći od momenta motora 230 SL. Osim toga, motor M 129 III pokazao je ravniju krivulju momenta. Bio je opremljen sa sedam ležajeva radilice za glatkiji rad i izmjenjivačem topline ulje/voda.
toplinski osjetljiva
Osim toga, klipni prstenovi su tretirani molibdenom kako bi se smanjili početni toplinski problemi pogonskih jedinica M129 (još uvijek potječu iz motora M180 iz 1951.). Cilindri su bili raspoređeni u parovima (tri puta po dva) i u parovima su bili preblizu. Osim toga, nisu bili odvojeni rashladnim kanalima (ili komorama). Vrh klipova jednostavno se pregrijao pod velikim opterećenjem. S klipnim prstenovima od molibdena Mercedes-Benz je to djelomično riješio (čak i prije dolaska 250 SL). Kao i kod motora M127 (uključujući 230 SL), motor M129 je imao blok od lijevanog željeza, aluminijsku glavu cilindra i jedno bregasto vratilo u glavi. Konačno: u pogledu šasije ništa se nije promijenilo u usporedbi s 230 SL.
Uravnoteženiji i snažniji, manja najveća brzina od 230 SL
250 SL je stoga na papiru bio uravnoteženiji i snažniji. Nedostatak je bio što nije baš dostigao najveću brzinu 230 SL zbog veće težine. Najveća brzina 250 SL s 195-stupanjskim ručnim mjenjačem bila je 200 km/h ili 1 km/h ovisno o konačnom prijenosnom omjeru (standard: 3,92:1; opcijski: 3,69:190; automatski mjenjač: 195 km/h ili 1 km/h). S peterostupanjskim ručnim mjenjačem bio je dostupan samo u jednoj varijanti (4.08:200) koja je postizala XNUMX km/h.
Disk kočnice na stražnjim kotačima, regulator sile kočenja
Promjene u kočionom sustavu značile su da je 250 SL također dobio disk kočnice na stražnjim kotačima. Mercedes-Benz je sprijeda postavio veće prednje kočione diskove. Osim toga, 250 SL dobio je regulator sile kočenja kako bi se spriječilo preopterećenje stražnjih kočnica. Diferencijal s ograničenim proklizavanjem sada je također bio dostupan kao opcija. Kapacitet spremnika goriva od 82 litre umjesto dosadašnjih 65 omogućio je veći domet.
Kalifornijska verzija
250 SL nije bio dostupan samo s tri karoserije modela 230 SL. Mercedes-Benz je lansirao i četvrtu verziju. 250 SL također je bio dostupan kao coupé sa stražnjim sjedalom. Ova kalifornijska verzija prvi put je prikazana u ožujku 1967. na Ženevskom sajmu automobila. U ovoj verziji potreban prostor za stražnje sjedalo dobiven je izostavljanjem mekanog krova. Budući da se sklopivi krov nije mogao naknadno ugraditi, ova je varijanta obećavala čisti užitak u vožnji samo u suhim područjima ili s postavljenim krovom coupéa.
5196 komada, samo godinu dana u proizvodnji
250 SL postao je najrjeđa varijanta Pagode jer ju je nakon samo godinu dana zamijenio 280 SL. 250 SL je napravljen 5196 puta, a naslijedio ga je u veljači 1968. 280 SL. Više o tome možete pročitati u trećem dijelu ove serije.