Epic-Auctions će 11. studenog staviti na aukciju privatnu zbirku. Ne postoji samo širok izbor klasičnih automobila, već i raznih klasičnih motocikala i mopeda. Stvari poput starih benzinskih pumpi, džuboksa i raznih automobila također su uključeni. Oko nam je palo na Mercedes-Benz 250 S iz 1966. Automatik.
Prvo što primijetite kada pogledate ovaj Mercedes-Benz 250 S je elegancija i klasa koja iz njega zrači. Riječ je o šik, elegantnom automobilu iz premium segmenta sredine šezdesetih.
zračenje
U odgovarajućoj crnoj boji i s nizom kromiranih detalja. Ravne linije dizajna kodnog naziva W108 čine ga bezvremenskim. Odmah ste fascinirani izgledom i detaljima automobila i gotovo zaboravite da je dizajn star preko 55 godina. Odiše luksuzom, jer su tih godina svi bili navikli da u većini automobila morate preklopiti prednja sjedala ako želite sjesti straga. Dakle, čim ste se dovezli s ovim Mercedes-Benzom 250 S s četvora vrata, upravo ste uspjeli! Kad već govorimo o luksuzu, ovaj W108 opremljen je i automatskim mjenjačem, kožnim presvlakama, servo upravljačem i izvrsnom tvornicom glazbe, radiom. Nisu baš standardne opcije za to vrijeme.
Povijest
250 S predstavljen je 1965. i proizvodio se do 1969. Bio je to potpuno novi dizajn u Mercedesovoj liniji modela i prvi iz nove generacije koja je kasnije iznjedrila klasične limuzine 280 SE 3.5 i 300 SEL 6.3. Sva tri modela dijelila su karoseriju koju je dizajnirao Paul Bracq. Njegove čiste linije karakteristične su za nenametljivu eleganciju modela koji i danas ima bezvremensku privlačnost. Ne postoji modni eksces, kvalitetan Mercedes-Benz nikada nije bio kriv za svoj dizajnerski jezik. Novi modeli W108 tehnički su se uglavnom temeljili na svojim prethodnicima, tako da je pouzdanost bila zajamčena.
Tehnički razvoj
Osim nove karoserije, tu su i novi tehnički detalji dvaju 2,5-litrenih motora, koji su razvijeni povećanjem provrta i hoda postojećih Mercedesovih 2,2-litrenih motora. Osim toga, ovaj je model bio opremljen sedam puta ležajem radilice, a izmjenjivač topline ulje-voda osigurao je bolje toplinsko opterećenje u uljnom sustavu. Ima neovisni prednji i stražnji ovjes s pogonskim disk kočnicama na sva četiri kotača. Motor je šestocilindrični 2.5-litreni redni motor s bregastom osovinom u glavi koja još uvijek radi fantastično i glatko pri velikim brzinama. Tvornički navodi snagu od 130 KS pri 5600 okretaja u minuti. Brojka koja se kod ovog Mercedes-Benza 250 S u praksi ne postiže jer je ugrađena LPG instalacija. U svakom slučaju, ovaj mali gubitak snage ne nadmašuje mnoge prednosti LPG-a. Ekološki je prihvatljiviji i cijena na pumpi je puno povoljnija nego kod dizela ili benzina zbog niske trošarine. Posebno u današnje vrijeme! Uz svoj automobil star 56 godina, auto je naravno i oslobođen plaćanja poreza, čime je prednost još veća.
U sjeni
Entuzijazam za Mercedes-Benz 250 S postoji od samog početka i nije se promijenio do danas. Graciozni model pravo je olakšanje kada ga provozate javnom cestom između današnjih terenaca i napuhanih 'malih' automobila. Svaki moderni Polo, Clio ili Cinquecento ravnopravan je u sjeni ovog starog gospodina. Nešto je stvarno pošlo po zlu s dizajnerskim jezikom posljednjih desetljeća. Modeli iz šezdesetih i sedamdesetih jednostavno su ljepši. 250-te su primjer toga, jednostavno umjetničko djelo!
Dražba
Više informacija o ovom automobilu možete pronaći na web stranici epic-auctions.com. I naravno, možete pronaći i ostale lotove koji su dio ove dražbe. Dani za gledanje su 5. studenog od 9 do 16 sati, 10. studenog od 9 do 20 sati, kao i 11. studenog od 9 do 12 sati. Sama dražba počinje 11. studenoga u 12 sati, a završava toga dana u 18 sati. Automobili se mogu pogledati na aukcijskoj lokaciji Wilhelminalaan 3 u Vessemu. Svakako je zanimljivo pogledati, čak i ako ne namjeravate licitirati ili to želite učiniti samo online. Također je moguće sami unijeti klasike.
Razvoj motora 250 S (tip motora M108 u 250 SE označen kao tip motora M129) nije u potpunosti potekao od motora od 2,2 litre. Mercedes je već izvukao 2,2 litre iz limuzina i prilagodio ih 2,3 litre ugrađene u 230 SL.
Još 1963. godine inženjeri su već eksperimentirali s ovim motorom M180 -2,3 litre kako bi ga povećali na 2,5 litre. Veći provrti više nisu bili mogući u ovom bloku od lijevanog željeza.
Povećanje cc nađeno je u dužem udaru. I po prvi put, 6-cilindrični motori su opremljeni ležajem radilice 7 puta.
Snaga je bila 130 KS, a ne 170 kako je navedeno u članku. (250 SE je doveo do 150 KS, oznaka motora M129)
Kao što je John (imamo istu strast prema Mercedesu) također istaknuo, motori M108 i M129 nisu bili najbolji koje je MB proizveo. Nasljednici 280S i 280 SE sa zračnim hladnjacima ulja bili su mnogo pouzdaniji.
I sam sam imao 280S i 300SEL 6,3 i ovaj drugi je naravno bio najbolji u to vrijeme. 250 S nije bio najbolji motor u ovoj seriji W 108/9, ali ako se prema njemu postupa ljubazno (max 3500 okretaja u minuti), on/ona može dugo trajati.
Koliko god bili skupi i elegantni, kvaliteta čelika u Mercedesu bila je ispod razine od 1960. do danas. Osobno sam jednom uvezao kalifornijski kvazi nehrđajući primjerak, odmah krenuo s potpunom ML i zaštitom od masti protiv hrđe, ali čak i tada je bila potrebna pedantna godišnja provjera i dotjerivanje na mostu kako bi se spriječile rupe od hrđe.
Volvo iz 1961. i Peugeot iz 50-ih mi je trebalo puno manje truda da održim ove inox što se tiče lima.
Nažalost, ostalo je vrlo malo od 383.361 proizvedenih primjeraka W108 i nasljednika W116 (473.035 primjeraka, također lijepih).
Onda imam sreće sa svojim W124 iz 1986. koji izgleda kao da je došao iz tvornice. Tu su doista zavareni novi nosači dizalica i komad unutarnjeg stakla ispod spremnika za pranje vjetrobrana, ali to je zapravo sve. Bio je na terapiji dinitrolom.
Prekrasan auto i dalje vrlo elegantan, samo mi je ta armaturna ploča uvijek bila pomalo otrcana i nije prikladna za takav automobil, Jaguar je na primjer pokazao kako može biti lijep.
Da bi automobil s četvera vrata sredinom 60-ih bio luksuz je, naravno, besmislica. Mnogi su automobili u to doba imali četvera vrata. Najpoznatiji koji je imao samo dvoja vrata bila je Buba, ali to je ionako bila nespretna stvar. Bilo ih je mnogo, da.
Kad vidim ta tri okrugla metra zajedno: odavno su bezvremenski i još uvijek su lijepi. Kao dijete vozio sam se s manje luksuznim suvremenikom: to je bilo samo uživanje. Teško je to opisati riječima, ali takav užitak možda više ne postoji. Da li razumiješ? Mercedes iz 70-ih mi više ne daje onaj poseban osjećaj.