I to ne u smislu trčanja niz Vaalserberg, već kao u "provjeri". Ai. To je moguće i na Vaalserbergu. U oba slučaja ručna kočnica bila je manja nego što ste mislili ...
Vrijeme je i dalje nevjerojatno dobro. Još nije previše hladno u garaži. Pogledajte svoj klasik za neke APK bodove. Čak i kad je MOT besplatno. Auto Motor Klassiek daje popis ...
Što? Prilična priča!
Više ne trebamo ići na MOT. Ili najviše svake druge godine. To je izvrsna prilika da i sami započnete. Jer naš klasik naravno mora ostati siguran na cesti. A što takav sudac može učiniti, a mi ne možemo? Auto Motor Klassiek daje izlet oko klasika bez ikakvih obveza.
Budi svoj vlastiti sudac
Inspektor APK-a nije beznačajan. Dakle, ne šalimo se s tim. No, čak i bez mjerača s više plinova i ispitne klupe za kočnice, kao klasični entuzijast možete daleko napredovati. Sa zdravim razumom. Svoj automobil možete provjeriti s ograničenim resursima. U tom procesu upoznajete svoj automobil i čuvate ga na cesti.
Počinje obilaskom automobila. Provjerite bočna svjetla, duga, kratka, kratka, prednja i stražnja svjetla, kočna svjetla i - vrlo važno - svjetlo registarske pločice. Napomena: ako su ugrađena dva svjetla za vožnju unatrag, oba bi trebala raditi. Ili nemojte. I to je u redu. Zlatni savjet u teškim vremenima: u prodavaonici dionica "Action" kompleti lampica koštaju otprilike dva eura.
S unutarnje strane stropna svjetiljka ne mora raditi, ali osvjetljenje armaturne ploče mora raditi. Više nadzora radi se s vozačevog sjedala: trebali bi raditi i brisači vjetrobrana i mlaznice za pranje. Metlice brisača s druge strane prozora trebaju biti dobre, bez tragova i ne smiju škripati i prevrtati se preko prozora. Unutarnje i vanjsko (i) ogledalo (a) moraju biti dobra. Mehanizam bilo kojeg sigurnosnog pojasa mora raditi, pričvršćivanje sjedala na tijelo mora biti čvrsto.
Što se tiče tog prozora: fitilj ili zvjezdica ne moraju biti razlog za odbijanje. Ali za ono što je "vidljivi dio" za vozača tiče se zpravila su stroga.
Zamjena žarulja nije problem s našim automobilima. Pazite da se obično mali vijci ne izgube (magnetska posuda) i lagano ih podmažite prije postavljanja.
Više posla iznutra: odmrzavač vjetrobrana mora raditi. Rog bi također trebao zvučati glasno i jasno. Problemi u tom kutu često su posljedica loše veze sa zemljom.
Ispod haube inspektor APK-a prvo provjerava je li baterija pravilno pričvršćena. Razina kočione tekućine također mora biti točna i kritični inspektor zasigurno će procijeniti kada vidi da kočiona tekućina ima boju kave. Ne započinjte s radom na kočnom sustavu bez prethodnog znanja! Cijevi za gorivo također moraju biti u dobrom stanju. Fleksibilne, gumene ili plastične cijevi za gorivo ne smiju se sušiti ili pucati. Zamijenite starije fleksibilne cijevi odmah, ali preventivno. Današnji benzin sadrži toliko acetona da ga jedu ili otapaju starija crijeva. Rezultat može biti požar motora. Obujmice oko njega također moraju biti uske. To nas dovodi u stranu da kažemo kako nije pametno imati aparat za gašenje požara na brodu klasika. Također provjerite je li broj šasije i dalje čitljiv, ali to ne bi trebalo uzrokovati probleme nakon prethodnih MOT-ova.
O da; Što se tiče provjere Vaalserberga: ručna kočnica mora se pritisnuti s tri klika. A niti jedan od podignutih stražnjih kotača ne bi se smio okretati. Na Vaalserbergu uvijek parkirate u 1. brzini ili unatrag, a prednji kotači okrenuti prema rubu.
Da biste automobil vidjeli s dna, korisno je posjetiti prijatelja s garažom. Naravno, automobil se može podići kako bi se radnja izvela u vašoj šupi. Ali tada se uvijek pouzdajte u podršku! Nikada nemojte samostalno raditi ispod automobila s dizalicom! Pravi sudac AKP-a prvo gleda na ispuh. Mora biti čvrsto ovješen i nepropustan za plin. Oblozi od čelika i željezna žica nisu prepoznati kao službeni materijal za pričvršćivanje. Također provjerite na donjoj strani zbog prekomjernog curenja ulja. Suci također uvijek traže kočione vodove ispod automobila (oni ne smiju biti korodirani, a dodatni debeli sloj bitaka također može dovesti do komentara). Na poklopcima upravljača i ostalim gumenim materijalima za mijeh također ne smije biti pukotina.
S podignutim kotačima možemo provjeriti ležajeve kotača. Šuštav šum brušenja ukazuje na neispravne ležajeve i - u prošlosti - na MOT kvar. Lagani zvuk povlačenja kočnih papučica i / ili kočionih pločica nije štetan. Provjerite na obrazima oštećenja oštećenja i pukotine na suhoći. Imajte na umu da se gume starije od deset godina ne podnose ni u jednoj drugoj europskoj zemlji. S pravom. Ručna kočnica, bilo da radi na prednjim ili stražnjim kotačima, trebala bi svoj posao raditi uzorno. Kad je ručna kočnica uključena, kotači moraju biti nepomično učvršćeni. Natrag na kotače. Tijekom okretanja također pogledajte profil po cijeloj širini. Luf ležaja provjerava se hvatanjem kotača odozgo i odozdo, a zatim ga se "naginje". Taktilna igra i metalni "zvuk" ukazuju na mrtve ležajeve. Na strani prednjeg kotača, zračenje se može provjeriti kratkim podizanjem kućišta dugačkom polugom gume ili polugom. Primjetna igra nije dobra. Problem se često može riješiti pištoljem za masnoću. Igra na krajevima klipnjače vidljiva je ako se sada ne hvataju i ne izvlače prednji kotači na vrhu i na dnu, već se isto radi rukama u devet i tri sata. Dakle, u vodoravnoj ravnini. Veliki mislioci uklanjaju mlitavost ciljanim udarcem čekićem. Zamjena obično nije problem. Zatim se kotači moraju ponovno poravnati.
I posljednje, ali ne najmanje važno: uvijek provjerite kupnju prije kupnje klasične verzije bez APK-a. Jer otkad je shema neka kukolj dospjela pod kukuruz na klasičnom tržištu.