Budući da je zrak također potreban za izgaranje smjese u motoru, u inhalacijskom putu motora ne postoji samo rasplinjač ili ubrizgavanje, već i usisni razvodnik kroz koji zrak koji ulazi kroz filtar zraka dopire kroz cilindre. podijeljen je.
Taj usisni razvodnik postavljen je na glavu motora na razini usisnih ventila i ima zračni filtar kao "šešir". Razmak i oblik cijevi usisnog razvodnika trebaju se što manje razlikovati od cilindra do cilindra, tako da svaki cilindar može primiti jednaku količinu zraka / smjese. Zrak također mora imati što manji otpor tijekom ulaska. Ta je ideja nekada bila od sekundarne važnosti za "normalne" automobile. Usisni razdjelnici često su bili jednostavni ukrasi od lijevanog željeza (ili aluminija) i malo je vrijednosti pridavano 'podešenim duljinama' usisnih razvodnika.
Laka ocjena
A to je bilo lako postići u prvim danima podešavanja motora, jer su s nešto bolje podešenim usisnim i ispušnim putevima smjesa / zrak i ispušni plinovi imali puno nesmetaniji kurs. Motor je dobivao sve ravnomjernije raspoređenu smjesu po cilindrima, a s ispuhom za 'špagete' disanje se još poboljšalo. U redu, trenutno podešavanje čipova je još lakše. Ali jeste li znali da tvrtke za najam jako nerviraju? I osiguratelji su također prilično bijesni.
Ranije izrađena od lijevanog željeza
Sa modernim klasicima se također događa da su mlaznici za gorivo ugrađeni u razvodnik, umjesto da motor dobije svoju smjesu preko rasplinjača. U prošlosti su usisni razvodnici izrađeni od lijevanog željeza ili aluminija. Usput, na novim automobilima sve češće vidimo plastične usisne kolektore. Ali u svim slučajevima takav razdjelnik može procuriti. U proporciji, curenje se događa češće sa ispušnim razvodnikom nego s usisnim razvodnikom.
To je zato što je ispušni razvodnik mnogo toplije opterećen stalnim protokom vrućih (oko 900 stupnjeva) ispušnih plinova od usisnog razvodnika. Ali ovdje se fokusiramo na stranu unosa. Ako je došlo do curenja, na primjer, pukotine na usisnom razvodniku, smjesa goriva i zraka neće raditi ispravno i motor će raditi znatno lošije jer je smjesa previše loša. Ako motor radi na radnoj temperaturi s (djelomično) prigušenom prigušnicom, to je lijep pokazatelj. Često je to najuočljivije bez opterećenja. Zrak koji na ovaj način ulazi u motor naziva se lažnim zrakom. Osim pukotina u razvodniku, također je moglo doći do curenja na brtvi / brtvi na glavi motora.
Provjerite curenja
Ako je prisutno veliko istjecanje, jasno će se čuti usisavanje lažnog zraka. Takvo lažno usisavanje zraka često se može pronaći prskanjem nekog sredstva za čišćenje kočnice na sumnjivo mjesto. Čistač kočnica je vrlo zapaljiv. Ako stvar uđe u komore za izgaranje kroz curenje na ulaznom putu, motor će se brže ugasiti.
Pri zamjeni eventualno prisutnih brtvi razvodnika provjerite da ne ostaje stara brtva. Najbolji alati za to su: dobro osvjetljenje, ogledalo i strugač za brtve. I strpljenje.
Kod motora rasplinjača lažni zrak se također može usisati jer su komponente rasplinjača istrošene.