Land Rover Discovery II Td5 (2001). Impozantan i moćan kameleon

Danas je Land Rover Discovery terensko vozilo u kojem prevladava šik karakter. No bilo je i vrijeme kada je Land Rover konstruirao Discovery na takav način da mu nijedno okruženje nije bilo strano. Zatim govorite o razdoblju oko prijelaza tisućljeća i prije. Tijekom prve turneje Over de Heg vozili smo se s Discoveryjem II Td5 SLS u službenoj verziji. Auto pripada Gerardu Krameru, a na satu ima gotovo pet tona. Impresionirao je.

Ovaj Discovery II prije facelifta takav je oldtimer koji spada u kategoriju 'šefa nad šefovima', zajedno s Mercedes-Benz G-klasom i svakom Toyotom Landcruiserom. Ova kategorija automobila dijeli konstantu. Koncepti 4 x 4 sve su više skidali svoj funkcionalni omotač i postupno (djelomično) prelazili prema luksuzu. I sve to bez gubitka njihove nepatvorene radne etike. Land Rover Discovery II koji koristimo kao vozilo za fotografiranje tijekom obilaska gotovo je idealna kombinacija. Ovom drugom generacijom britanski su proizvođači svakako uspjeli spojiti uljudnost s nepatvoreno moćnim izgledom, bez želje za bljeskom. Prirodno vodstvo. Nešto kao to.

Land Rover ima sve kako bi putnici bili zadovoljni, au isto su vrijeme neutralizirani detalji i vrhunsko iskustvo. Vidi se da proizvođači svakako nisu štedjeli na opremi, ali je sve to prezentirano na relativno skroman način. Na ovaj ili onaj način sve to paše uz ovaj Land Rover, što i izvana pokazuje da se rezačica sira nije nigdje koristila, te da je kupac zaista želio osigurati dobro održavan automobil. Tako su konstruirali automobil koji može impresionirati kako u Hornbach izdanju, tako iu urednom odijelu. Juj jupi jupi juj.

Dojam, takav ovaj Disco ostavlja i na cesti. Kad ste tako visoko iznad razine zemlje, jednostavno se osjećate kao kralj na prijestolju. Ovaj automobil automatski prenosi taj osjećaj na vas, i to je jako lijepo. The prijestolje nudi izvrsnu upravljivost zahvaljujući zračnom ovjesu. Osjećate se nepovredivim, Land Rover vam daje osjećaj da je u stanju izdržati svaki prirodni otpor i prepoloviti ga na dva dijela. Na cesti ste s vrlo čvrstim, teškim i čvrsto izgrađenim automobilom. To nije iznenađenje, ali ste toga stalno svjesni.

U međuvremenu, dizel motor je besprijekorne vrste, koji također izgleda kao da je izgrađen za vječni život. Nakon pet tona na pultu, 2.5 Td5 samozapaljivač (modificirani Roverov proizvod, 315 Nm okretnog momenta, 136 DIN KS) još uvijek radi dobro, ne primjećujete da je trošenje gotovo. I to uz spoznaju da nikad nije bio pošteđen, jer je prekrasnim klasikom na sebi privukao brojne navijače u matičnu bazu u Wolvega. Također je upečatljivo da papučica gasa ima dugačak hod. Kada ste na pola puta, primijetit ćete povećanje snage iz izvora napajanja, za što Discovery Td5 radi vrlo tiho.

Ali također možete pustiti 22 godine starog Disca da ubrza prihvatljivim tempom, iako ćete naravno primijetiti da Turbodizelaš sprijeda mora napraviti nekoliko dodatnih koraka. Ali prekrasno trčanje s pet redaka (koji ostaje prekrasan zvuk) čini to na civiliziran, gotovo kultiviran način. Fini zvuk prodire kroz dobro izoliranu unutrašnjost na prihvatljiv način. Motor nije ekonomičan. Potrošnja je oko 1 na 10/11. Za one koji su zabrinuti zbog emisija: sada postoje vrlo lijepe i čiste dizelske alternative, također na sintetičkoj osnovi. Taj prigovor - ako uopće postoji - može dakle biti pretjeran. Još više zabrinjava to što morate izbjegavati grad zbog Euro 3 standarda. Tko god želi ovu konfiguraciju, trebao bi to ozbiljno uzeti u obzir. S druge strane, Land Roveru nikada nije bila namjera pretvoriti ovaj automobil u gradsku letjelicu.

Ono što upada u oči je koliko je ovaj mastodont djetinjasto jednostavan u upravljanju i daljnjem radu. Kutna konstrukcija je dobra za brojne točke označavanja, lako možete procijeniti bilo koju udaljenost iz svih kutova. Manevar izbjegavanja na uskoj stazi je dječja igra, kao i manevar parkiranja. U ovom Discoveryju dobit ćete izvrstan pregled. Ono što je također posebno privlačno je jednostavnost upravljanja raznim tipkama i polugicama. Na dodir možete pronaći praktički sve, a to je doista plus u ovom automobilu, koji naravno ima i taj besprijekorno radni pogon 4 x 4.

Nemamo baš priliku cijeniti povijesnu reputaciju tijekom obilaska, iako ćete doživjeti vrlo uravnotežen stisak. I uz to, nekoliko puta moramo sići s asfalta, u močvarni rub. Odmah primijetite da su snage uredno raspoređene. Dječja igra, naravno, za Disco, koji je također stvoren za osvajanje surovih podloga.

Otkriće, Serija II. Dobivate ono što vidite i vidite ono što dobivate. Ovo je automobil na koji možete računati u svim uvjetima. Auto također, s kojim se možete odvesti u bilo kojoj prilici. Bilo za posao na močvarnom terenu ili za šik zabavu: pristaje svugdje. Otkriće ove generacije je kameleon s vječnim životom. A ova generacija također govori čemu je namijenjena. To je idealna sredina između luksuznih Range Rovera i utilitarnijih Defendera i prethodnika tog vremena.

Rijetko smo vozili automobil koji je bio tako svjež i odlučan nakon pet tona na satu. Gerard Kramer dobro brine o ovom automobilu, ali stanje održavanja nije jedini uzrok njegovog trenutnog stanja. To također ima veze s kvalitetom izrade. A to je samo jedan od uvjeta koji osigurava da će ovaj Discovery ostati s nama dugi niz godina. Ovaj primjerak je youngtimer u naponu snage, koji će uskoro bez muke postići status klasika. Nema sumnje u to. Jednostavno zato što ovo Otkriće ne ostavlja ni trag sumnje.