Lakovi tijekom godina

Završni dodir
Boje za automobile postoje otkad postoje automobili. Samo se način njihove izrade - i primjene - promijenio tijekom godina koliko i sami automobili. Osvrćemo se na 120 godina povijesti laka za automobile i vidimo što sada s njom možemo učiniti.

Boja na automobilima ima dva razloga. Izuzetno je važan za izgled automobila i mora zaštititi dijelove automobila, posebno karoseriju, od elemenata. Boja bi trebala što bolje očuvati automobil. Na početku automobilske ere automobili su bili samo za nekolicinu privilegiranih. Brojevi proizvodnje bili su mali i proizvođačima bi trebalo puno vremena da oboje svoje kreacije.

Prvi su automobili bili slikani na isti način kao i autobusi. Slikari su lak nanosili četkama u nekoliko slojeva. Da biste to učinili, karoseriju - karoseriju - prvo je trebalo pažljivo temeljiti i lakirati. Između toga punjenje i brušenje obavljalo se uvijek iznova. Između ovih različitih radnji bile su potrebne vrlo duge pauze sušenja. Od početka do sjajnog krajnjeg rezultata mogao bi sjediti samo osam tjedana. Boje su u to vrijeme bile na bazi ulja. Gornji sloj sastojao se od veziva, mješavine prirodne smole i ulja u kojem su boju pružali prirodni pigmenti poput čađe.

Kako bi boja ostala spremna za upotrebu dodana su otapala poput alkohola. Ovaj tradicionalni pristup uopće nije bio u skladu s masovnom proizvodnjom koja je bila na putu. U Njemačkoj, rodnom gradu automobila, proizvođači automobila su 1901. napravili 845 osobnih automobila. Devet godina kasnije bilo ih je 12.000. Proces slikanja morao je pratiti tu proizvodnju. Poboljšane su boje na bazi ulja, a vrijeme sušenja skraćeno je povećanjem temperature. No 1910. automobilska boja se najbrže sušila nakon tri tjedna. Kraj boja na bazi biljnog ulja došao je rođenjem legendarnog modela Henryja Forda T. Ford ih je želio proizvesti svaki dan. To nije bio problem zahvaljujući pokretnoj traci.

No, s 20-dnevnim vremenom sušenja bivših lakova, trebao bi mu pokretna traka duljine 100 kilometara. Stoga se planirani brojevi nisu mogli ostvariti s raspoloživim resursima. Ford je stoga tražio alternativu koja bi mogla imati vrijeme sušenja do 50 sati.

Završio je - čak i tada - u Japanu gdje se koristio šelak. Taj je proizvod bio ekstrakt koji se uglavnom dobivao iz izlučevina insekata kamenaca, a time i biološke zamjene za do tada korištena biljna ulja i prirodne smole. Nova boja bila je znatno rjeđa i stoga se mogla nanositi s raspršivačima izumljenim u Detroitu 1910. godine. Najveća prednost: tanji slojevi boje brže se suše. U potrebnim količinama ovaj proizvod, poznat pod nazivom 'japanski lak', bio je dostupan samo u crnoj boji. Zbog toga je T Ford, kako je rekao Henry Ford, bio "dostupan u svim bojama sve dok je bio crn". Limene lize također su se isporučivale u drugim bojama. Samo što je to išlo na štetu vremena isporuke. Nakon Prvog svjetskog rata tehnologija je napravila iskorak.

Industrija oružja proizvela je ogromne količine nitroceluloznog praha širom svijeta. Nakon izbijanja mira ostalo je gigantskih količina. Ideja je bila učiniti nešto mirno s tim na neki način. Jedan od rezultata razmišljanja usmjerenog na poslovni model bio je celulozno-nitratni lak, poznatiji kao nitro lak ili celulozni lak. Ta se boja mogla nanositi samo prskalicom. Proizvod je sadržavao malo krutina i imao je malo sjaja. Zbog toga se morao nanositi u nekoliko tankih slojeva. Tada se moralo polirati - polirati - do sjaja. Tada se rodio zanatski 'uređaj za poliranje automobila'. To četkanje još je uvijek bilo puno posla, ali već je uštedjelo znatno vrijeme i od tog trenutka bilo je i više izbora u bojama.

Do 1930. godine celulozni lak bio je norma za sve proizvođače automobila. No, kemičari su već XNUMX-ih radili na razvoju lakova od sintetičkih smola. Kao nusproizvod eksplozivnog rasta u naftnoj industriji, masne kiseline postale su dostupne u velikim količinama. Kokirani su alkoholom i tako je stvoren lak sa sintetičkom smolom, koji se koristio kao vezivno sredstvo, kao "nosač". Na taj način mogle bi se napraviti boje koje se mogu nanositi u debljim slojevima po sesiji prskanja, brže sušiti i imati lijep sjaj bez puno čišćenja. Istodobno, razvoj više i boljih pigmenata u boji dobio je zamah.

Korištenje titanovog oksida po prvi je put omogućilo stvaranje vrlo svijetlih boja, uključujući i svijetlu bijelu. To je ujedno bio i trenutak rođenja efektnih boja. Prvo, mljevene riblje ljuske umiješane su u lak za taj jedinstveni doživljaj boja. Ono što je danas 'srebrna metalik' prvo je nazvano 'riblje srebrne boje'. Svaki barmen za miješanje koktela već je znao činjenicu da miješanje vrlo različitih boja može donijeti jedinstvene rezultate. doza istraživačkog pogona. U sljedećem vremenu kontinuirano su poboljšavani celulozno-nitratni lakovi i lakovi od sintetičke smole. Dodavanje smola, ulja, plastifikatora i slično nitro laku rezultiralo je kombinacijama nitro lakova s ​​više sjaja i boljom poliranošću.

Krajnja stanica u ovom razvoju bio je proizvod koji je imao samo osnovna svojstva celuloznog laka: termoplastični akrilni lak. Nakon nanošenja sloj laka je još jednom izložen toplini i otopljen. Uz to, boja je postala toliko glatka da poliranje više nije bilo potrebno. Primjerice, u Europi Ferrari i Opel na taj način boje svoje proizvode. U Sjedinjenim Državama GM je prešao u termoplastiku. No većina automobila napustila je montažnu traku u razvijenijoj boji od sintetičke smole. Dodatak melaminskih smola povećao je tvrdoću i sjaj te poboljšao vijek trajanja sloja laka. Krajnja točka u ovom evolucijskom procesu su dvokomponentni lakovi od sintetičke smole, koji su bili uobičajeni do prošlog stoljeća, gdje se dobit uglavnom sastoji od prerade. Devedesetih godina počele su se pojavljivati ​​boje na bazi vode. Tamo voda preuzima funkciju otapala i razvoj je kontroliran iz okolišnih razloga. Još uvijek je postojao sve manji udio razrjeđivača i otapala iz raspona nafte. Stvarni proboj vodenih temeljnih premaza bio je po zakonu.

Odluka EU proglašena 1999. godine obvezala je i proizvođače i korisnike boja! () Da postupno smanjuju hlapljive organske spojeve jer ovi nisko visi ozoni uzrokuju "ljetni smog". Od siječnja 2007., sadržaj otapala po litri osnovnog sloja ne smije prelaziti 420 grama. Većina proizvođača sada ima oko 100 grama. Ključna riječ u toj priči je "osnovni sloj". Prozirni ili gornji sloj kojim se vodni lak mora 'zabrtviti' uobičajeni je akrilni lak na bazi otapala.

I upravo zato se vodeni temeljni sloj ne može natjecati sa starim vjernim sintetičkim dvokomponentnim (2K) lakom u pogledu tvrdoće, sjaja i lakoće čišćenja. To nas je odvelo pravo u naš trenutni klasični svijet. Budući da su akrilni lakovi i dalje dostupni bez ikakvih problema. Čak i unatoč činjenici da se gotovo više ne koriste kao temeljni sloj za nove automobile. Ali čak i ako bi se u budućnosti trebao pojaviti problem isporuke akrilnog laka, ne moramo se brinuti zbog toga. Svojstva 2K i boja na bazi vode ne razlikuju se puno. Ne grizu se, a to je važno u (djelomičnom) obnavljanju klasika. To je "grizenje" trenutak kada je izvorni sloj laka celulozni nitro lak kakav se često koristio pedesetih godina prošlog stoljeća i Engleske ili ako iz Sjedinjenih Država postoji posao spreja za show-shine i prodaju. Dinamično prekomjerno puhanje prodaje modernijim bojama može dramatično utjecati na staru 'termičku' boju GM mastodonta. Tada postoji samo jedno rješenje: ćelavost do gole ploče.

Ali kako možete odrediti kakav sloj laka postoji na klasiku? Najbolji je najjednostavniji test: kratko ga istrljajte krpom namočenom u nitrobenzen (industrijsko razrjeđivač). Zatim celulozno-nitratni lak odmah i jasno boji tkaninu i postaje ljepljiva. Termoplastični akrilni lak reagira isto. A da biste definitivno utvrdili o kojoj je od dvije vrste riječ, morate pustiti brusni disk da osjeti miris boje.

Celulozni lak tada nestaje u oblaku prašine, TPA (termoplastični akrilni lak) se topi i omogućava brusnom disku da se "napuni". Taj TPA može čak i omekšati zbog sunčeve topline ili vrućine motora. Zbog toga se nikad ne može bezbrižno prebojati 2K bojom (što se često događa kod američkih 'prodajnih prskanja'). Dobro je "izolirati" stari sloj boje posebnim temeljnim premazom. Ali košta dodatno. Boja na vodi ne može dobiti samo 2K jaknu. Napetosti između različitih slojeva laka dovesti će do bora, pukotina i ožiljaka. Pa čak i tada opet vrijedi pravilo: natrag na početak. Sve do golog metala. U današnje vrijeme to košta puno novca. Celulozni nitro lak u ovom pogledu oprašta: Nikad ne škodi nanijeti epoksidni temeljni premaz, ali oni su dobro kompatibilni sa modernim lakovima.

Lakove od sintetičke smole koji su se koristili do osamdesetih godina puno je teže prepoznati. Nakon jednog poteza krpom natopljenom nitro-benzolom - sjetite se rukavica! - boja privremeno postaje meka i mutna. Ako boja reagira ovako, nije je moguće poprskati modernim vodenim lakom. Potrebne su godine i godine prije nego što otapala ispare iz laka sa sintetičkom smolom i ona je „inertna“ (mrtva). Opet, postoji mogućnost izolacije sloja epoksidnim raspršivačem kao alternativa potpunom uklanjanju starog sloja laka. Akrilnu boju obično je lako prepoznati. Krpa s nitro toluenom ili benzenom ili industrijskim razrjeđivačem ne može se držati. Isto tako za moderne boje na bazi vode. A kombiniranje laka na bazi otapala i lakova na bazi vode također nije problem.
Kada govorimo o restauraciji vozila iz prve polovice 'dvadesetih', to se još uvijek može učiniti originalnim bojama, ukoliko nisu zabranjene zbog njihove toksičnosti. Dostupnost „veziva“ za celulozne lakove također je sve veći problem.

Majstor Theo Terwel iz Vordena pretraživao je čak Kinu. Ali nisam pronašao ništa više. Ali još uvijek postoje restauratori koji svojim četkama mogu napraviti čuda. Ali broj sati koji u to uđu ... I je li sve nekada bilo bolje? Celulozni lak morao se neprestano polirati kako bi ostao sjajan. Mekani lak također je osjetljiv na utjecaje okoline (sitna prašina). I je li toliko dobra opcija morati ići slikaru svake četiri godine?

izvor: AMK-ovo posebno čišćenje i održavanje. Ograničeni broj ovog jedinstvenog vodiča i dalje je dostupan. Samo pošaljite e-mail urednicima za više informacija!