Djelo iz vremena kada su Japanci još mislili da mogu pobijediti englesku motociklističku industriju vlastitim oružjem. Yamaha je osmislila Yamahu TX 750. Prekrasan motocikl prekrasnog karaktera. I bio je toliko inspiriran engleskim da je bio nepouzdan poput britanskog bicikla. Ups: samo se šalim...
Kako bi spriječili da paralelni twin od 750 cc vibrira poput engleskog motora, japanski inženjeri su ga opremili rotirajućim osovinama za ravnotežu, "Omni-Phase balancer". U praksi, te korisne nakupine metala kovitlale su se kroz motorno ulje, stvarajući pjenastu masu. Masni zrak nije dovoljan za podmazivanje bloka motora. O da, lanac balansera se rastegnuo, uzrokujući vibracije. Kad se tome doda činjenica da je u doba Yamahe TX 750 još uvijek bilo dosta gasa i duge teške vožnje, ni to nije usrećilo TX.
Balansna cijev točno uz glavu cilindra bila je manje uspješna s gledišta hlađenja nego optički. Tvornica je došla s programom oslobađanja, jamstvom i kompletom za preinake. Mehaničari su čak dopremljeni iz Japana kako bi popravili oštećenje slike Yamahe TX 750.
Ali patnja je bila gotova: naziv TX bio je kontaminiran i blizanci lijepog dizajna i prekrasnog zvuka napravili su slobodan pad u smislu tržišne vrijednosti. Kasniji testovi su pokazali da bi takva Yamaha TX 750 s modernim motornim uljem posebno razvijenim za motocikle bila bez problema.
Sa svojom kritičnom tehnologijom, TX je bio samo korak predaleko od naftne tehnologije toga doba.
A svi oni TX-i koji su umrli prerano? Često su vozili tako malo kilometara da su turobno ostavljeni po strani u iščekivanju boljih vremena. Dakle, ostalo ih je podosta. Sada ponovno počinju pronalaziti svoje vlasnike. Sada ih neće mučiti mladenačke usijane glave podešavanjem testosterona. Oni mogu učiniti ono za što su stvoreni: tiho i elegantno putovanje. I učiniti te jako, jako sretnom.
Yamaha TX 750 sada
Prekrasan TX 750 je poželjna imovina. Ikona stila, oda prethodnim danima. Gledajte sve manje od dobre kopije samo kao donatorski bicikl. Dijelovi za motor koji se proizvodi tek dvije godine rijetki su otprilike kao i nevinost u bordelu ili poštenje u politici.
Stoga, kupujte odmah ako negdje iskoči NOS (nova stara akcija). Ako sami ne trebate rezervne dijelove, onda su ogledala ta koja možete zamijeniti za perle sa svojim kolegama TX bhaktama. Jer u takvim bratstvima 'zajedno imamo i znamo gotovo sve'. I o da: u kratkom roku Yamaha TX 750 napravila je dosta modifikacija s tehničke točke gledišta. Zato prvo vrlo pažljivo provjerite jesu li sve stvari koje ćete zajedno zeznuti prijatelji jedna drugoj. A zazor ventila na hladnom bloku je samo 0,05 mm.
Američki modeli uvoza, i sigurno je da ih možete pronaći, često nisu modificirani. 99% pravih Europljana jest
Prije nekoliko godina postojao je/bilo je netko/nekoliko ljudi u NL koji su kupili što više TX-a koliko su mogli. Pitam se što se s tim dogodilo…
Yamaha TX750
Motor: 2 cyl. četverotaktna bregasta osovina u glavi, 743 cc, kompresija 8,8:1, snaga 51 DIN hp @ 6100 o/min, okretni moment cca. 60 Nm @ 4500/min, Mikuni vakuumski rasplinjači, maksimalna brzina cca 180 km/h, 5 brzina, kočnice V/A: dvostruki disk Ǿ 300 mm, bubanj Ǿ 180 mm, težina (prazan) 210 kg.
Trenutna vrijednost: ponuda je ograničena. Ali oko 4.500 € čini se kao realna smjernica za stroj koji je uredan i dobro radi.
Yamaha TX 750 na fotografijama je motor Leena Dorpa. On ih je napravio i mi smo ih smjeli koristiti.
Utičnica,
Mislim da je XS 750 trocilindraš, znači skroz drugi motor, onaj s kardanom!
Razumijem da je Yamaha htjela pokazati svijetu koliko su napredni s korištenom tehnologijom. Ovo bi moglo objasniti zašto su napustili dizajn XS-650 otporan na bombe i opremili svoj drugi četverotaktni dvostruki s kliznim ležajevima. Nije baš idealno ležište (tada) za debeli paralelni blizanac. Automobilska tehnologija, drugim riječima, i s vrlo ekskluzivnim filterom ulja koji nije mogao ponuditi utjehu u katastrofalnom planu. Mislim da je ovaj TX uglavnom proizvod marketinškog odjela, s jednim od najljepših japanskih bicikala ikada napravljenih po mom mišljenju. Moja jedina vožnja na TX-u bila je kratkotrajna, preventivno prekinuta zbog pada tlaka ulja. No, lijepo je što danas poboljšanja dizajna s kvalitetom ulja, ali i vozača (!) mogu dovesti do bezbrižnog djelića rekreacije. Bezvremenski Touring, konačno! Kao bivšem vlasniku još uvijek imam fasciklu gdje ozbiljno sumnjam na Jarna Saarinena u Lego kacigi na naslovnici. Ali tko stvarno zna može reći.
Ova je brošura očito toliko rana da još uvijek postoji jedan disk u prednjem kotaču. TX750 je očito prvi potrošački bicikl koji je standardno dolazio s dvostrukim diskovima na prednjem kotaču. S tako lijepim debelim bubnjem na stražnjem kotaču.
Imao sam i jedan, lijep motor za voziti za to vrijeme, vrlo dobru prednju kočnicu. Samo ta potrošnja ulja, putovanje do Motorraia i natrag u Zuidwolde u Drentheu je trebalo 1,5 litre ulja. Zamijenjeno nakon nekoliko godina za novo Honda CB 750 K6 također dobar motor.
TX750 je ozbiljno podcijenjen motocikl. S tvorničkim izmjenama i modernim uljem savršen touring bicikl. Ja imam tri i jedan je na prodaju. Potpuno restauriran i remontiran. Nakon restauracije cca 2500 km vožnje iu savršenom stanju. Za kamate: rob.remenwaal@xs4all.nl
Pozdrav Dolf
Radio sam u to vrijeme za Yamahu i dobro se sjećam TX-a. Praktičan motor, ali doista zbog balans osovine i balans cijevi te lošije kvalitete ulja u to vrijeme u odnosu na sada problematično dijete. Loš primjer modificiranog TX-a koji je upravo stigao do mosta brienenoord (12 km) od Rotterdam Noorda, a zatim je pao u ruševine
Moj prijatelj Martien iz Schagena kupio je novi XS 750 u to vrijeme (1978.) i obnovio ga kao novog prije nekoliko godina i dao ga na remont. O tome bi još bila priča u časopisu, ali nakon poruke nije čuo ništa. Šteta tko zna, odmah je rezultiralo novom pretplatom ;-).
Zašto uvijek postoji potvrdni okvir "Želim se pretplatiti na newsletter"? Nije li ovo bilten koji sam upravo pročitao?
Da, šteta zbog tog prekrasnog TX750 aka De Schuimklopper. I to dok je blok XS650 imao tako dobru reputaciju.
I blok izgleda ljepše.
Ali opet lijepa priča Dolf!
Izvorno britanski blizanac je blok od 500 ccm.
Tržište je tražilo više snage, pa je 500 na kraju u nekoliko koraka prerastao u vibrirajuće čudovište od 850 cc koje kida okvire.
Norton je to pokušao riješiti svojim patentiranim gumenim ovjesom, Yamaha je s TX-om htjela pokazati da možete dobiti twin od 360 stupnjeva prilično bez vibracija primjenom balans osovina.
Nažalost, ulja tog vremena nisu mogla pratiti.
Naučili su postaviti balansne osovine više u blok, ali to je za velikog blizanca došlo prekasno.