U prvoj polovici 600-ih, japanska automobilska industrija bila je u usponu u Europi. Utvrđeni poredak na našem kontinentu postajao je sve više konkurencije. Jedan od japanskih proizvođača koji je odgovorio na potencijal europskog tržišta tih godina bila je Honda. Nakon skromnog starta s tipovima 800 i XNUMX, Japanci su iznenadili Honda Civic s prednjim pogonom, dinamičnim i kompaktnim odgovorom na sve veći intenzitet prometa.
Honda Civic ušla je na tržište. Ključne riječi: Kompaktne, potpuno opremljene, prednje disk kočnice (na domaćem tržištu postojala je i verzija s bubanj kočnicama, disk kočnice su tamo bile rezervirane za GL), pogon na prednje kotače, nekoliko karoserije i motor od 1.170 ccm s gornjim dijelom bregasta osovina spojena s četverostupanjskim mjenjačem koji je mogao pružiti izvrsne performanse. Zajedno s neovisnim ovjesom kotača i izvrsnom uštedom goriva, bili su to čimbenici za uspješno predstavljanje. Honda Civic, koja je u početku bila dostupna kao verzija s dvoja i troja vrata, postala je veliki konkurent u Europi za Renault 5, Peugeot 104, Fiat 127, Autobianchi A112 i Datsun 100 A. Naftna kriza 1973. Honda Civic bez štete. Potražnja za kompaktnim automobilima s učinkovitim motorima s unutarnjim izgaranjem porasla je zbog nestašice ulja.
nastavak
Govoreći o 1973.: od te godine Honda je nudila i opciju opremanja Civica s Hondamatic dvostupanjskim automatskim mjenjačem. A 1974. godine program je proširen kombinacijom automobila s pet vrata i verzijom s četiri vrata. Obje karoserije bile su veće od verzija s dvoja i troja vrata. Nadalje, Japanci su ponudili motor od 1.488 ccm. Ugrađivan je u verziju s četiri vrata i karavan. Od 1974., kupci su također mogli izabrati da u Hondu Civic ugrade petostupanjski mjenjač. Ovaj motor od 1169 ccm ubrzo je zamijenjen izvorom energije obujma od 1.237 ccm. Održano je gornje bregasto vratilo.
Posebni modeli za Japan i Ameriku
Honda je također proizvodila posebne verzije. Jedna od njih bila je Honda Civic 1200 RS, sportska verzija za japansko domaće tržište s modificiranim motorom od 1.169 ccm i dva karburatora. CVCC motor je također razvijen za američko i japansko tržište, izvor energije koji je u konačnici emitirao manje štetnih tvari zahvaljujući prethodnom izgaranju bogate smjese. Karburator i glava cilindra konstruirani su na način da smjesa ulazi u pogonsku jedinicu u dvije faze, što rezultira povoljnijom potrošnjom. Ovaj motor je došao u listopadu 1975. u modificiranom obliku (i snage 75 KS) također 1500 RSL/GTL. Ovo je naslijedilo 1200 RS unutar JDM (japansko domaće tržište).
facelift
Godine 1977. Honda Civic je obnovljena. Dijelovi branika sprijeda i straga su promijenjeni kako bi se prilagodili različitim oblicima osvjetljenja. Izvedba s četvero vrata ukinuta je tijekom promjene modela (za Europu), hatchback s pet vrata bio je proširenje asortimana. Honda se oprostila i od Civica, gdje je sve počelo: verzija s dvoja vrata. U međuvremenu, CVCC motori su također modificirani. Od rujna 1977. do kraja proizvodnje prve generacije Honde Civic, ovaj učinkoviti motor bio je dostupan s obujmom od 1.238 ccm i 1.488 ccm.
Automobilski proboj za Hondu u Europi
Bez obzira na to, prva Honda Civic uspjela je i naširoko se smatra Hondinim automobilskim probojem u Europi. A svatko tko je ikada vozio tako urednu Hondu Civic zna zašto je Honda Civic uspjela. Otvorio je put sljedećim generacijama i drugim Hondama. Prvu generaciju Honde Civic naslijedila je 1979. generacija broj dva.
O da, omladinski "Haags-Moerwijk" osjećaj onih zanosnih Japanaca. Prvi Datun 100 A, najbolja Corolla. Susjed Talijan imao je bordo civic sedan, elegantnu kutiju s tim debelim presvlakama. Nisam uopće bio naviknut na to iz staračkih VW -a.
Koliko su se Japanci pametno u to vrijeme probili u "kolijevku automobila" svijeta.
Ako se dobro sjećam, prvi Japanci užasno su zahrđali jer su tjednima, mjesecima stajali na brodskim palubama, praktički nezaštićeni tijekom svog putovanja u Europu.
Moji su roditelji kupili Civic 70. generacije krajem 2 -ih. Nije to bio moj izbor, ali auto je vozio sasvim u redu.
Građanski vagon smo imali početkom 80 -ih. Odličan mali automobil sa super motorom. Ali hrđa !! Naša mačka je jednom skočila na poklopac motora i pala kroz nju .....
Imao sam ga nakratko kao starinski automobil i riješio ga se jer nisam imao vremena ispravno se uhvatiti u koštac s brtvom glave koja curi. Ono što je dolje napisano mogu se samo složiti, vozio (da, dosta toga učinjeno u to kratko vrijeme) u određenom trenutku, a ne sa svojim "normalnim" obiteljskim automobilom, 98 ′ Civic 1.8VTI (MB6, britanska proizvodnja). Ne za užitke, već za svakodnevnu uporabu. Na taj način često možete započeti razgovore.
Ono čega sam se mogao sjetiti kao posebnost tog automobila bila je vrećica tekućine za pranje vjetrobrana, a ne spremnik na koji sam navikao. Još uvijek ne curi nakon 30 (+) godina. A pogonske kočnice koje su bile s desne strane, gdje je papučica kočnice u verzijama s pogonom na desnoj strani. S lijeve strane, osovina je trčala desno iza motora kako bi aktivirala kočnice. Pomislili biste da se nije smatralo da je taj automobil razvijen kao upravljač s desne strane i da se verzija s upravljačem s lijeve strane mora žurno razvijati. No s N360/600, s lijeve strane nalaze se pogonske kočnice koje imaju dvocilindrični motor sa zračnim hlađenjem i stoga više opraštaju u smislu prostora ispod haube. S vodeno hlađenim četverocilindrašem bit će drugačije, kao i kod Civic-a. S lijeve strane jednostavno nema mjesta, blok motora je tu, usisna staza gotovo ide uz pregradu. A budući da je radijator tamo gdje mu je mjesto (sprijeda/odmah iza rešetke, a ne sa strane kao kod Minija), postavljanje pojačivača kočnica jedino je ispravno ako želite zadržati "tehnički" prostor kompaktnim koliko je moguće.
Početkom osamdesetih dugo sam vozio Civic. Moj kolega vlasnik je rekao da je njegova Honda brže zahrđala od njegove alfa, ali je imao manje kvarova.
Vrlo lijep auto! Imao je stakleni krov u sebi i automobil "potpuno" obnovljen za zagonetke. Zato u nju stavite svjetiljku za čitanje i tripmastera. Bilo mi je jako zabavno s tim. Kad sam ga otišao zamijeniti, upravo je bio prefarban zbog problema s lakiranjem, prodavač je morao telefonom razgovarati sa svojim šefom. Zvučno je pohvalio automobil preko telefona. Trebao bi dati "lijepu" ponudu od svog šefa. Bio sam jako iznenađen kad sam rekao da bi mu ponuda mogla biti zanimljiva, ali da je ispričao tako lijepu priču o mom Civiku da sam je odlučio zadržati za sebe.
Lijep model. Morao sam provjeriti drugu generaciju, ništa mi više nije rekao. Shuttle 2. generacije i 3. generacije baš mi se sviđaju. Nakon toga, modeli su postali toliko besmisleni da više ne vidim razliku, tek je u posljednjih 4 godina Civic ponovno dobio svoje lice, no proporcije najnovijih modela posebno nisu točne.
No osim hrđe (što Japanci nemaju, Mazda i dalje radi) kvalitetne automobile.
Kao 13, 14 -godišnjakinja za mene je to bila ljubav na prvi pogled. Prekrasna armaturna ploča na koju biste mogli nešto staviti, nasloni za glavu, podesivo sjedalo, lijep upravljač, radio, brisač vjetrobrana s najmanje dvije brzine, ventilator koji je skočio kad se motor previše zagrijao, poprečni motor ako se ne varam i lice u koje sam još uvijek zaljubljen. Nemate pojma koliko se staromodnih europskih automobila još tada vozikalo uokolo: to sam predobro vidio svojim mladim očima. I odmah sam se zaljubio u Amigo, Novio. Sjećam se naljepnice na semaforu na kojoj je pisalo da su Japanci samo kopije 'našeg auta'. Koja onda? Kopije crno -bijelih fotografija, ali u boji!
Vozio sam se više puta (osim toga bio je automatik)
Nikada neću zaboraviti taj potpis klinnotera.
Kada je označavanje smjera započelo ritmično: "Označite prrrr, tik tak tik tak tik tak itd ..."
Čvrst ovjes, dobro držanje ceste i izravno upravljanje. Nisko sjedalo pomalo je nalikovalo kartingu.
Lijep auto!
Dimne zavese koje su često počeli stavljati na pult prije 100.000 km,
bile karakteristična značajka onih starijih Honda.
Samozatajni će ga prepoznati ... .. Jedna od svjećica bila je tako kratka na prednjoj strani da je bilo prilično teško izaći van. Morao sam izvući onu svjećicu na toj Hondi (a i ona se silno rasplamsala) jer ih ni garaža nije mogla lako izvući, pa su ih stoga pustili da sjede godinama 😖. Sve lijepe uspomene. Dodirnite prrr….
Kupio sam stroj iz 1980 -ih od susjeda preko puta. Tako slatki stari djed koji je uvijek bio vrlo pažljiv s tim. Ispostavilo se da su zalijepljene grede zatvorene i katranirano crno. Mora da je to učinio iza kuće jer ga nikad nisam vidjela ispod nje ...
2-stupanjski automatski mjenjač bio je izvrsno opuštajući.
Vrlo poznat s ulica 70-ih i 80-ih, vrlo kvalitetan automobil
Kao i uvijek, izvorna verzija ima najljepši dizajn. Nasljednički model već je bio puno manje atraktivan.