Imali ste 'tajne sastanke u Shellu' u NL. Tamo su tiho dogovoreni dogovori o cijenama kemikalija između Shella i De markta. Slično se potajno dogodilo u jesen 1975., negdje u dvorištu u američkoj državi A.
No tamo gdje su Shellovi sastanci bili odozgo prema dolje, sastanak u Los Angelesu bio je odozdo prema gore. Jer tamo su američki uvoznik, trgovci i proizvođači časopisa na neki način pozvali Hondu na odgovornost. A kada je sjevernoameričko tržište pozvalo… Jer odatle, tvrtke poput Triumph, Guzzi i Ducati iz slavnog Berliner Brosa kako bi čuli što američko tržište želi i što treba napraviti.
Tako je 1975. 'Amerika' bila zabrinuta za Hondu. Tržišnom lideru Hondi rečeno je da gubi vodeću poziciju i da propada. Honda je prezadovoljno krčkala oko predstavljanja revolucionarnog CB750… A to se 'Americi' nije svidjelo. Štoviše, japanska konkurencija donosi sve više modela s većom snagom od... Bilo je gunđanja.
Honda je postala previše staložena. Čak ni prva generacija Gold Wingsa, a te su stvari radile vrlo hrabro, to nije mogla promijeniti. De Markt nije vidio Goldwings kao sportski teški motocikl. Lijepo je vidjeti kako je Honda to dobro iskoristila.
Honda je smislila dvostruki kolosijek. Razvijeni su četverocilindrični od 1000 ccm i veći šestocilindrični hod. Šestocilindrični je odabran zbog prestiža.
X faktor
Soichiro Irmajiri postao je tehnički čovjek iza sada XNUMX-godišnjeg CBX-a. 'X' je označavao još neodređeni obujam cilindra. Linije su potpadale pod Norimoto Otsuku. I nakon samo godinu i pol pojavio se prvi, funkcionalni CBX šestocilindraš.
Vrlo rani CBX-ovi još su imali kućišta radilice i druge odljevke lijevane u pijesku. (Baš kao i prvih osam tisuća CB750.) Rani CBX bio je i posljednji japanski motocikl koji je patio od Japanaca koji su izradili bolje blokove motora od dijelova za bicikle. Noge prednje vilice bile su pretanke, stražnja vilica bila je postavljena u plastične čahure, a premekani stražnji amortizeri stvarali su dosta nemira pri velikim brzinama. Od 1980. godine dijelovima za bicikle ozbiljno se pristupilo. Prednja vilica dobila je zračnu potporu, stražnja vilica je bila postavljena na igle, a Honda je montirala vlastite ComStar kotače. Od 1981. CBX-ovi su dobili središnji opružni element na stražnjoj strani sa sustavom ručica Pro-Link. Rane kopije sa stereo oprugama bezrezervno se smatraju originalnima. Kasnija verzija bila je manje ADHD i više brzi turist.
U međuvremenu, takav CBX je vrlo kolekcionar.
Restauracija takvog mehaničkog remek-djela je skupa. Blok je vrlo složena stvar puna skupih stvari. A kako to može izmaći kontroli dokazao je čovjek koji je išao restaurirati CBX. Zapravo je to učinio sam. Krajnji rezultat započeo je vrlo ponosno u prostoriji punoj prijatelja i obožavatelja. Šestocilindraš je radio izvrsno. Nekoliko minuta. Ukratko: nakon šišanja dijelova kućišta i glave, kućište nije dovoljno ispuhano. Novoremontirani blok dobio je svježu, skupu naftu. I to je ulje ponijelo sav šljunak na svom putu kroz sustav za podmazivanje. Jeste li ikada vidjeli odraslog čovjeka kako plače? Tada jesmo.
Ali Honda CBX sada je mlada više od četrdeset godina. A zar ne kažu: “Život počinje u četrdesetoj”?
Lijepo posjetiti: www.cbx1000.nl
Za sve klasične japanske: KJMV, www en.nl
Ako je minirano znajte da se sve mora prozračiti i isprati, to je bila jako skupa greška kuma
Srdačan pozdrav, Richard Stoffels
Čak i profesionalne tvrtke za remont ponekad rade skupe pogreške koje ne žele uvijek priznati. Nakon remonta V20 prije 8 godina u Apeldoornu, isprva je dobro radio, a onda se zaglavio. Nakon istrage pokazalo se da u bloku ima hrđe i abraziva, pa jednostavno nije pravilno očišćen. Tvrtka nije odgovorila unatoč “Bovagovom jamstvu”. Na kraju ponovno djelomično remontiran o vlastitom trošku, nakon čega su dijelovi opet izgubljeni. Nakon 1 mjeseca tihog rada, ventil se zaglavio, zazori stabla ventila nisu bili ispravni. Zakon spasa za bijedu. Na kraju je drugdje dobro ispalo, ali me još uvijek boli trbuh od toga.
Zabodjet će oči entuzijastima, ali prošlog vikenda u Houtenu je bio uvelike renoviran CBX s, između ostalog, jednostranom prednjom i stražnjom vilicom, i meni se također činio lijepim. Imam sliku s brojem telefona, pa ako je Dolf želi bolje pogledati, imam kontakt podatke.
Bez obzira koliko lijepa i tehnička: Kao ostarjeli WTB'er: dužno poštovanje! Ali neću ovo uzeti. Jer to je umjetnost!
Vidio sam i čuo te CBX-ove kako se voze s onih šest u jednoj Marschallovoj 'cvili cijevi'. 750 four je već zvučao kao igra 'waaauw'. Zvuk CBX-a s takvom cijevi stvarno nije bio s čime usporediti. Moglo se samo čuti kako tjera selo. Također su sjedili straga. To nije bilo najbolje iskustvo. Sjedenje na stražnjoj strani takvog katapulta s benzinskim pogonom kao moped bilo je prilično intenzivno iskustvo pri 200 km/h+ na zavojitim autocestama Južnog Limburga.
Godine 1980. cbx je dobio comstar kotače ???
Što je bilo u tome?
Mislim da su oduvijek imali Comstar kotače, samo su prve 2 godine "pločaste žbice" bile obrnuto. Vozim '30 cbX već 78 godina i mogu ga pravilno voziti samo sat vremena: zvuk motora traži sve više i više okretaja…..nažalost, brzina također raste 🫣€🫣
Kawa Z1300, s druge strane, vozi puno tiše, ne daje onaj adhd osjećaj kao cbX.
Ipak, ja preferiram (imam oba bicikla) cbX. ❤️Taj zvuk❤️
U pravu si. I čestitamo na dobrom ukusu!
U Hond Nederlandu smo 1981. povremeno primali izvješća od trgovaca koji su nakon popravka sa zamjenom lanca bregastog vratila primijetili "Učinio sam sve, ali više ne želi ispravno raditi, može li netko navratiti?", a zatim je morao zaključiti u načelu da napravili su ga u dvostruki 3-cilindar, bregaste osovine su vam nažalost dopuštale da ih slučajno zavrnete!
Harald Westenberger, zvuči poznato mojim ušima.
Vidi, to je tekst! Iako postoje i vrlo lijepa tri cilindra!
Još neke slike
Ja bih ga stavio u sobu!
Dobar bicikl, uživao sam u jednom, rani “78 Z. Fantastičan zvuk, razumno rukovanje, ali skupi dijelovi ako je nešto trebalo zamijeniti.
Je li da wohl ein Hammerteil….
Radio sam u trgovini motociklima 14 godina i vozio sam CBX prolink. Kakav divan stroj i prekrasna tehnika.
Kad sam radio u Leen Post Motoren u Naaldwijku, od 1977. do 2007., motore smo dobivali u sanducima. Uklonite karton i onda na dnevnom svjetlu CBX 1100 prve generacije. Tako lijepo ! Nekoliko godina kasnije stigla je verzija s kućištima, oklopom i Pro Linkom, kakvo poboljšanje. CBX je bio prvi motocikl koji sam vozio iznad 200 km/h. Ovih dana vozite Yamahu FJR 1300.
40 godina, mislim da je CBX 1000 već 42! godine na ovoj kugli zemaljskoj.
S bisernim zrakama, biseri se ubijaju 🙁
Točno! Radio sam '79. u hali Honde u Utrechtu. Tada mi je dopušteno da nekoliko CBX-ova okrenem 0. Odavde su motocikli išli do trgovaca.
Pozdrav,
Sada smo u 2022. Honda cbx1000 predstavljena je 1978.
Za mene je to bilo prije 44 godine, tako da ovaj članak nije sto posto točan….
Zabava ne poznaje vrijeme! Pogrešno prebrojano između zglobova