Hillman je godinama gradio Minx tijekom nekoliko generacija. Minxu je dopušteno da se povuče 1970. godine, a do sada je bilo jasno što su Rootes koristili kao novu imovinu. Hillman Avenger pojavio se na sceni u veljači 1970. godine, preuzevši rivale iz britanskog Leylanda, Vauxhalla (Viva) i Forda (Escort / Cortina). Avenger je posljednji automobil koji je Rootes razvio nakon preuzimanja Chryslera. The B-automobil trajalo je u Europi do kraja 1981. godine. Napisali smo osvrt na pedesetogodišnjaka, koji se pokazao tvrđim nego što su mnogi ljudi mislili.
Hillman Avenger bio je poznat i kao Sunbeam 1250/1500 (kasnije 1300/1600). Prodavao se u raznim zemljama (uključujući Nizozemsku), a veličina motora imala je oznaku tipa. Što se tiče dizajna, Avenger je bio upečatljiv, a ne tipično britanski. Avenger tehnologija bila je prekrivena tijelom s dizajnom boce koksa, dizajniranim pod vodstvom Roya Axe. To je bio jasan naklon američkim dizajnerskim olovkama toga doba. Stražnji dio podsjećao je na Opel Kadett Fliessheck i Opel Olympia A te je nudio znatan prostor (preko 500 litara) za prtljagu. Samonosivo tijelo skriva konvencionalnu tehnologiju motora. Šasija se sastojala od neovisnog ovjesa sprijeda, a s Mc Phersona sprijeda. Osovina pod naponom bila je postavljena straga. Izvanredno: sve verzije imaju disk kočnice na prednjim kotačima.
Više verzija
Novinari su pozitivno ocijenili vozne osobine Hillman Avenger s pogonom na stražnje kotače. Ljudi su se također zadovoljavali razinom opreme. Hillman Avenger bio je dostupan u verzijama DL, Super i GL, a u početku samo kao verzija s četvero vrata. Prve dvije razine opreme bile su dostupne zajedno s motorom od 1.250 ccm i 1.500 ccm, a GL samo s zadnjim pogonskim agregatom. DL je bio prilično trezveno opremljen, a GL s puno kroma i dvostrukih svjetala je, pak, zapeo za oko. U početku je to bio i jedini Avenger u koji je postavljen set instrumenata s okruglim satovima.
GT, lijep dodatak
Lijep dodatak bio je GT iz 1970. godine. Bio je ekskluzivno dostupan s 1.500 motora s dvostrukim rasplinjačima. GT je, između ostalog, bio prepoznatljiv po prugama na dnu bokova i imao je zasebne poklopce kotača. Na programu je bio i pravi, vrlo goli početni nivo. 1972. godine novi asortiman dodan je asortimanu. To je bila stanica, koja je također bila dostupna u nekoliko razina opreme. Donijeli su i GLS, mješavinu GL-a i GT-a, jednostavno rečeno. A '73 je uslijedila verzija s dva vrata.
Moćan toper
Vrhunska verzija (za ulicu) bio je Tiger, koji je dobio motor od 1500 ccm s modificiranom glavom cilindra i većim ventilima. Također montiran Chrysler natjecateljski centar dva dvojnika Weberrasplinjači. Omjer kompresije bio je 9,4: 1. Snaga je bila 92 KS, a vrh Hillman Avenger Tiger 175 kilometara na sat. Vrh od nule do stotke trajao je oko devet sekundi. U pogledu specifikacija, Tiger je uzeo mjeru konkurenta Escort RS. Kupac je potencijal Tigra morao platiti velikom potrošnjom. Drugim riječima: tigar je bio u spremniku, ali je prilično brzo nestao.
Tigar. Voljena i malo građena
Tiger je od GT dobio šasiju, kutiju i kočnice. Sportske felge i spojleri nisu ostavili ništa za naslutiti o težnjama. Zapravo su dolaskom Hillman Avenger Tiger-a željeli okruniti uspjeh, jer se Avenger prvih godina dobro prodavao. Sam Tigar bio je manje popularan. Došao je u dvije serije. Prva je građena 200 puta, druga 400 puta. Posebno: druga serija bila je dostupna samo u žarko crvenoj i žarko žutoj boji, a imala je mat crnu masku, u duhu vremena. Glavčina, koja je imala prvu seriju u haubi, nestala je s drugom serijom.
Promjene motora
Ususret 1973. godine, asortiman je ponovno proširen, sada motoriziran. Motor 1250 sada je bio dostupan i s dva rasplinjača, što je rezultiralo snagom od 67 DIN-HP. Na raznim tržištima (uključujući Nizozemsku) nudio se kao Sunbeam 1250 TC, iznad razine verzije De Luxe. Uz to, Avenger s ovim motorom standardno je dobio i kočnice, baš kao i teža motorizirana braća.
Naftna kriza i novi motori
U trenutku kad je nastupila naftna kriza, Avenger je pozdravio nove motore. Zapremina 1250 i 1500 dosegla je 1300, odnosno 1600 ccm. Glava cilindra bila je prilagođena za obje radi veće potrošnje goriva. Okretni moment i snaga su se povećali. 1300 ccm bio je dostupan s jednim i dva karburatora, a 1600 ccm također je bio dostupan s dva karburatora u kombinaciji sa skupljim inačicama. Zbog sve većih zahtjeva za emisijom, GLS i GT s motorom 1600 na kraju su smjeli raditi samo s jednim rasplinjačem.
Kao Hillman / Sunbeam do 1976. godine
Slučajnost ili ne, naftna kriza smanjila je prodaju simpatičnog Avenger-a. Trčao je kao Hillman (dakle za nas kao Sunbeam 1300/1600) do 1976. godine. Posebno treba spomenuti GT s dvoja vrata (s crnim krovom do C stupa) i omamljujući uređaj iz 1974: Avenger-BRM, dostupan za naručivanje. Imao je pojačani dvostruki BRM motor s četiri ventila po cilindru. BRM se uglavnom naručivao za skupove i to u kombinaciji s motorima 1600, 1800 i 2000. Potonji je isporučio 205 KS i bio je prava bomba.
Promjena imena brendova na facelift-u, koncept završava kao VW 1500
1976. godine imena Hillman i Sunbeam nestala su u odnosu na Avenger. Nakon velikog liftinga nastavio se kao Chrysler. Kasnije je kroz život prošao kao Talbot. Proizvodnja u LInwoodu završila je 1981., baš kad je prodaja ponovno porasla. Avenger je bio dostupan i na drugim tržištima. Prodao se u Americi kao Plymouth Cricket početkom 1500-ih. Ta je zabava brzo završila zbog problema s hrđom i problema s pouzdanošću. U Južnoj Americi trčao je kao Dodge 1800 i 1980 u Chrysler do Brasilu, a od 1500. se prodavao i kao Volkswagen (!) 3, da se ne bi zamijenio s tipom 1990. Proizvodnja je zaustavljena 69. godine. Sve u svemu, koncept B-Car radio je dvadeset godina, pokazujući globalnu održivost koncepta 70/XNUMX.
Lijep je gornji fiksir na Onslowu u dvorištu.
Sinkronizacija rasplinjača posao je strpljenja i potrebna vam je odgovarajuća oprema. A karburatori ostaju osjetljivi na vremenske utjecaje, zimi to mogu savršeno učiniti, a ljeti s istim podešavanjem vaš automobil radi poput novina, ... pa je sretan medij.
Također je pomalo nalikovao Morris Marini
Ipak, najnovija verzija imala je problema sa sinkronizacijom s karburatorima, uvijek je pomalo zaostajala za činjenicama. Nadalje, tip je vrsta Opel Kadetta.