Dok su u Sjedinjenim Državama svi automobili imali laminirano vjetrobransko staklo prije desetljeća (laminirano vjetrobransko staklo) bili su isporučeni, još uvijek se moglo odlučiti za kaljeno staklo u Nizozemskoj sve do 1970-ih. Znate, jedna kamena ili druga bezakonja prema čaši i bičevima raspala se na desetke tisuća malih komada stakla.
Lijepo za oči, lijepo za usisivač i godinama kasnije još uvijek se bilo moguće primijetiti kad je uključio usisavač i komadići stakla odletjeli u kabinu. U slučaju laminiranog stakla, prozor je također trebao biti zamijenjen, ali vidljivost je održavala (teška) zvijezda ili jedna ili više ružnih pukotina. Ali otkad zapravo postoji laminirano staklo? U 1903-u to je otkrio francuski kemičar Edouard Benedictus kada je slučajno staklena boca prekrivena celuloznim nitratom pala na zemlju, ali se nije raspala. Zatim je razvio vjetrobransko staklo za automobilsku industriju s kojim se mogao u potpunosti složiti, jer je slojevito vjetrobransko staklo rezultiralo mnogo manje nesreća s pogrešnim krajem. Neposredno prije Drugog svjetskog rata - sve plinske maske već su imale laminirano staklo u prvom izdanju ove nesuglasice - Ford je koristio 56.000 četvorni metar laminiranog stakla za svoje automobile u britanskom Dagenhamu. To je bila tzv Indestructo staklo od istoimene firme sa sjedištem u Londonu. Britanska stakla Indestructo Glass mogla su poboljšati Benediktin izum na takav način da, u slučaju oštećenja, ne nastanu mrlje, bude kristalno čisto i ne promijeni boju zbog djelovanja sunca. Današnje laminirano staklo, međutim, sastoji se od dva sloja stakla debljine otprilike 3 milimetara s listom polivinil (PVB) zabijenog između.