Twitter poruka. Time je Ford najavio umirovljenje jednog imena. Ime koje je izmamilo osmijeh na lice milijunima ljudi. Zabava će biti gotova za godinu dana. Ford Fiesta uskoro će biti relikt prošlosti, jer je Ford u potpunosti predan izradi električnih automobila za Europu. I treba prostora za to. Zbog toga nestaje i Fiesta, najuspješniji automobil iz B-segmenta. Opisujemo prvu generaciju koja se od 1976. do sredine 1983. godine prodavala u dvije tvrtke.
U kasnim 5-ima, dugovječnija ideja u Fordu postala je konkretnija. A ta je ideja bila: izgraditi mali automobil za široku publiku. Tim predvođen Trevorom Erskineom radio je na projektu Bobcat. U međuvremenu, rasla je popularnost malih automobila s prednjim pogonom. A nakon lansiranja Renaulta 127 i Fiata XNUMX, Henry Ford II je bio siguran: samo naprijed. To se dogodilo. Novi mali Ford postao je Supermini s pogonom na prednje kotače, što ga čini trećim europskim proizvodom Forda koji ima ovaj oblik pogona. Modeli Taunus P4 i Ford P6 prethodili su mu.
Ne samo ris bio u skelama. Ford je između ostalog želio automobil proizvoditi u novoj tvornici u Španjolskoj. Godine 1973. Ford je kupio veliku parcelu (2,7 milijuna četvornih metara) u blizini Valencije, a 1974. položen je kamen temeljac za novu tvornicu. Mnoge su Fieste kasnije tamo sišle s proizvodnih linija. Ford je također sastavljao Fiestu u Kölnu, Saarlouisu i Dagenhamu, UK.
Zato što se tako zvao Fordov novi adut: Fiesta. Ime je također zbog španjolska veza– izabrao Henry Ford II. Novi Ford imao je elegantnu karoseriju. Tom Tjaarda (Ghia) nacrtao je uglađen i moderan automobil, Uwe Bahnsen je stavio točku na i. A Ford je 1973. odobrio dizajn koji se bez napora mogao natjecati s brojnim malim hatchback vozilima s prednjim pogonom. Bobcat je djelovao mladoliko i skladno, a bio je vrlo ugodan na mrežnici. Godine 1975. Ford je predstavio Fiestu suptilan svjetovni. U proljeće 1976. Ford je napravio prve primjerke u Almussafesu.
Bilo je puno novoga u malom Fordu, koji je, između ostalog, razvio nove motore za početni Ford. Motori 1.0 i 1.1 (s radilicom s tri ležaja) bili su drugačiji u dizajnu od kopija 1.0 i 1.1 u Escortu. Tehničari su prilagodili motore zbog primjene u kombinaciji s pogonom na prednje kotače, osim toga, hod u motorima Valencije bio je duži. Novi motori ponudili su izvrsne performanse. Bregasto vratilo pokretano lancem ostalo je tamo gdje je tradicionalno bilo: u bloku. Usput, pojavila se varijanta niske i visoke kompresije 1.0.
Šasije Fieste nisu bile revolucionarne, ali su bile dobro konstruirane. Oni su osigurali izvrsno držanje ceste i ugodnu dinamiku vožnje. Ford je između ostalog ugradio McPhersonove amortizere sprijeda i krutu osovinu s Panhardovim šipkama, uzdužnim krakovima i zavojnim oprugama straga. Sustav kočenja sastojao se od zasebnog kruga, diskova sprijeda i bubnjeva straga.
Fiesta je bila dobro zamišljena, ukupni paket je bio vrlo dobro izbalansiran. Automobil je također imao dobru aerodinamiku, a prednji dio je konstruiran tako da je učinak strujanja zraka u unutrašnjosti bio optimalan. Prednost je bila i velika staklena površina. Dugi međuosovinski razmak omogućio je da u Fiestu stanu četiri odrasle osobe srednje veličine. Naravno, tu su bila sve modernija velika vrata prtljažnika sa šarkama i sklopiva klupa. Prtljažni prostor nije bio varijabilan samo u tom pogledu. Posebno zgodan bio je skladišni prostor ispod podižnog prtljažnog poda u prtljažniku. Tako je mladenački Ford bio i praktičan, iako nije imao najveći prtljažnik u klasi. Ali razvojni programeri i dizajneri obavili su dobar posao. A kompliment Henryja Forda II bio je šlag na torti. Napravio je probnu vožnju na obalama Rajne. Njegov zaključak je bio jasan: Dobar posao.
Kritičari su mislili da će Ford Fiesta igrati skromnu ulogu u prenapučenom malom (manjem) području s prednjim pogonom, također zbog kasnog lansiranja u usporedbi s konkurencijom. To se pokazalo kao prednost. Ford je mogao dobro promatrati konkurenciju i to je iskoristio. Trenutak lansiranja također je bio povoljan: naftna kriza je bila gotova. I nije nevažno: Fiesta je nosila ime marke Ford, osim toga, hatchback je postigao dobre rezultate u mnogim točkama. I kao što je već rečeno: ime marke Ford već je bilo zamašnjak za uspjeh u prodaji. Novi mali Ford je bila velika vijest, htio si biti tamo. On je stvorio očekivanja. Ovi su uglavnom izdani u Europi. 11. svibnja 1976. prva Fiesta sišla je s proizvodne trake. 31 mjesec kasnije, u siječnju 1979., Ford je napravio milijuntu Fiestu.
U Španjolskoj je Fiesta istisnula marca del mercada domestico i proizvođač licence SEAT nakon godina prvog mjesta. I to ne samo zato što je Fiesta u Španjolskoj također postala najprodavaniji automobil među ženama. Muškarac ili žena, samac ili obitelj: Ford je napravio odgovarajuću Fiestu za svakog kupca. Osobito su verzije S i Ghia bile vrlo ugodne. Ghia je bila vrlo luksuzna varijanta, S je bio više od verzije s optičkim sportskim naglascima. Sportske težnje (svakako s motorom 1.3 Kent) ispunio je jačom šasijom. Ali oni koji su samo željeli praktičan i moderno dizajniran automobil također su se mogli odlučiti za druge varijante isporuke (Custom, L, GL).
Ford je također napravio Fiestu Supersport. Ova je verzija bila opremljena, između ostalog, spojlerima, širinama branika, većim aluminijskim naplatcima i reflektorima. S ovom inačicom (dostupnom s 1.1 i 1.3 motorom) nije samo sportski stil bio ono što je zaslužno; izvedba Supersport također je dobila niz kvalitetnih Ghia detalja, koji su se najviše odrazili na interijer. Inače, Ford je također imao potrebne akcijske modele ovisno o tržištu. Poznavali smo Bravo, onu početnu akcijsku verziju koja je kasnije postala stalni dio brojnih modela programa. Ford (ili karoserijske radionice) također su proizvodili jednokratne primjerke i razmatrali serijsku proizvodnju kabrioleta s zaštitnim okvirom.
Ta prva Fiesta modificirana je za modelsku godinu 1982. Novi interijeri i novi, veći branici neke su od tih promjena. I Ford je također iskoristio ove inovacije kako bi dodao sportsku vrhunsku verziju u program: XR2. Uz razne sportske naglaske, dobio je i motor 1.6 Kent koji je bio dobar za snagu od 84 DIN KS. Prva generacija Fieste (uključujući promjene za 1982.) nastavila se do ljeta 1983. Slijedile su brojne generacije, a Fiesta je postala i ostala vrlo tražen koncept. Zasigurno u Europi niste mogli zanemariti Fiestu unutar njezinog igrališta. Čak ni po voznim svojstvima, pogotovo zadnje generacije su po tom pitanju bez premca u klasi. Svatko tko ga je vozio ili vozi zna na što mislimo.
Godine 1976. Ford je pogodio s prvom Fiestom. Sada, u europskom smislu, on u vrlo ranoj fazi odgovara na električne potrebe politike. Što se tiče vremena, sigurno bi bilo mjesta za sljedeću generaciju Fieste. Za sada to nije u planu za Ford, nada također živi protiv boljeg prosuđivanja. Srećom, Ford je proizveo više od dvadeset milijuna primjeraka modela unutar nekoliko generacija, koji je postao najprodavaniji automobil B-segmenta u Europi. I to bi možda bilo drugačije da ta prva, litka i naprosto ukusna Fiesta nije postigla toliki uspjeh. Bravo, Fiesta!
Nakon što se 4. godine pokazalo da je moj Renault 1978 potpuno pokvaren, kupio sam svoj prvi novi auto za 12.500 funti. Doista, Ford Fiesta 1,1L. Tamno bež. I kako sam se zabavila s ovom "zabavom na kotačima". U odnosu na Renault 4 (koji mi se također svidio) bio je pravi auto, sa čvrstim vratima i bez zveckanja. I suza!! Prema službenim testnim brojkama, do 16 km stigao je za 145 sekundi, a najveća brzina bila je 180 km na sat. No, prema vlastitim saznanjima, bio je puno brži, vidio sam 100 na šalteru. (Možda je namješteno?). Moja tadašnja djevojka, a sadašnja supruga živjela je u Groningenu i kao Rotterdamerac sam prošao mnogo kilometara u svojoj "zabavi na kotačima". Ako sam održavao tadašnju maksimalnu brzinu, kao sada 19 km/h, jednu sam postizao u 20./XNUMX, kao i na dugim praznicima u francuskom Ardecheu i hrvatskoj obali. Dobro su prošli i razni zimski sportski izleti.
Godine 1982. zamijenio sam svoj DF-85-DF za potpuno novi Escort, ali iako je to bio korak više, Fiesta je uvijek imala posebno mjesto u mom srcu.
1.1 OHV 'Valencia'. Blokje je služio godinama. Čak su i verzija Fieste iz '89. i pretposljednja verzija Escort bile opremljene ovim bubama. S Fordovim VV rasplinjačem (variable venturi -> vacuum carb) postali su štedljiviji, ali ne i brži. Uz sav luksuz i sigurnost, Fiesta je postajala sve teža. Radije bih bio u Fiesti u smislu sigurnosti nego u možda praktičnijoj Visi, koja se temeljila na Ducku u smislu izgleda.
To nikada nije bio moj izbor, zapravo volim samo posljednju generaciju. Escort je privukao puno više.
sigurno!!!
A Visa je najjeftiniji i najpraktičniji auto
Osobno mislim da je ovo lijepa skromna uloga Fieste u reklami automobila tog vremena
A Visa je najjeftiniji i najpraktičniji auto
Ovdje smo godinama vozili 1.1. Bilo je toliko žestoko da je 2-litreni BMW na semaforu jednostavno izgubio ruke. Koliko god se trudili, Fiesta baš i nije bila štedljiva. Pogotovo ne u odnosu na njegovu težinu. Uz mali gubitak u performansama, ugradnja rasplinjača iz 1.0 dovela je do osjetno boljih podataka o potrošnji goriva! Nešto što nažalost nije posebno spomenuto u članku je spremište koje se nalazilo ispod podižnog poda prtljažnika. Taj prostor je bio genijalan. A ako imaš pokvaren auspuh, dijete bi moglo prati rublje. Otpusti dva vijka na razdjelniku i stražnjim gumicama i bio je na zemlji jer je bio montiran ispod stražnje osovine. Opet genije. Bio je to stvarno lijep auto. Ne dižite previše okretaja jer su 1.0 i 1.1 imali ležaj radilice sa samo 3x ležaja. Nisu ga imali toliko na turneji.
Bok Maurice. Hvala Vam na odgovoru. Doista, skladišni prostor ispod poda za utovar bio je ekstra zgodan, to je točno. To ću naravno spomenuti. I da, ti 1.1 motori mogli su Fiesti pružiti brze performanse. I moj stric je 1977. kupio 1.1 L, bijeli s plavim RS prugama. I sam sam imao 1.1 L, koji je bio star trinaest godina i jedno je vrijeme služio kao studentski auto. Bijela, s crvenim vratima prtljažnika i Marlboro naljepnicom. Ford je tehnički bio na kraju, ali motorički jako dobar. U tome sam dobro napredovao. Kratko, lijepo sjećanje.
Ispravno Eric. Motori su bili prilično dobri, pod uvjetom da su izbjegnute najveće brzine. Osim toga, također su bili vrlo pouzdani i atraktivno jednostavno izgrađeni automobili. Dovoljno bizarno, i vi ste pronašli slabu točku u tom genijalnom prostoru za pohranu. U punoljetnosti se pokazalo da je često pogled na asfalt bio oko zglobnog ovjesa zglobne poprečne letve koja je trebala bočno držati stražnju osovinu u položaju. Nakon što je potpuno istrunuo, to je rezultiralo prilično opasnom situacijom. Zavarivanje ploče debljine 2 mm preko većeg opsega kako bi se ta točka šarke čvrsto zavarila natrag na nju i kako bi se sve opet ispravno očuvalo, rezultiralo je nečim što je bilo čvršće od originala i što je trajalo godinama. I sami smo imali srebrno-sivi 1.1 S. 1.1S koji je prije imala moja žena, ispostavilo se da je jedno jutro ukraden. Pronađen je dva dana kasnije kao izgorjela olupina. Bah! Siva Fiesta kasnije je služila i kao studentski auto. Cool, zar ne?