Pravimo feštu uz užareni top talijanske proizvodnje. Hvatamo Fiat Ritmo Abarth 130 TC u Alitalia trenirci za gušu i gazimo pograničnim područjem.
Fiat Ritmo Abarth 130 TC u opremi Grupe N sa svih strana zrači da postoji zabava. Zatim morate svladati niz borbi, prije svega podizanjem preko cijevi kaveza za zaštitu od sigurnosti i visokih, krutih bočnih stranica školjkastih sjedala.
Vidite malo od nekada domaćeg interijera osobnog automobila; Sva ta vuna ionako nema nikakvu funkciju. Prisutnost električnih komandi prozora donekle je iznenađujuća, zajedno s univerzalnim preklopnim prekidačima, kojih nalazimo mnogo više u kokpitu.
Mjerači, kao i oni u uličnoj verziji, prikazuju: brzinu, napon i tlak ulja. Brzina, temperatura vode i ulja još uvijek su na nuli, ali ne još dugo, ako nervozno brbljanje motora Fiat Ritmo Abarth 130 TC ima ikakve veze s tim. Iako je u kabini orezan veći dio izolacijskog materijala, niste se oglušili, a čuje se čak i metalni 'zveket' s kojim se zapliću zupčanici peterostupanjskog mjenjača.
Štetne posljedice
Što je talijanski temperament? Ovaj Fiat Ritmo Abarth 130 TC izuzetno je nervozan, također sa svojim poput britve oštrim upravljačem. Ako snažno zamahnete rukom, on odmah zatrese guzicu, što djelomično rezultira impresivnom ukočenošću tijela.
Uz malo peha, stražnja svjetla će vam se odmah pojaviti u kutu oka i možete se moliti da vaš nenamjerni postupak ostane bez štetnih posljedica. Uglavnom, Fiat Ritmo Abarth 130 TC jednostavno reagira podupravljanjem kada prednje kotače preplavite s puno konjskih snaga, očito više nego što ih ima civilni Abarth, procijenjenih na najmanje 160.
Ako ste svjesni vatrenog karaktera Fiat Ritmo Abarth 130 TC i znate njime igrati odmjereno, uzvratit će sasvim pouzdano, a da ni na trenutak ne želimo upotrijebiti riječ 'dobrodušan'. U međuvremenu, ide brzo, vraški brzo, s niskim sjedalom i užasno krutim ovjesom koji poboljšavaju doživljaj. Probijamo se kroz De Kempen, puni adrenalina, zabavljajući se u najvišoj bijeloj zoni brojača okretaja. Možemo se naviknuti na ovaj munjevit ritam.
…. ali su i DOHC-i imali (ljudske) završne posude. Poklopna ploča pumpe za ulje na kraju koljenastog vratila nije bila pravilno pričvršćena. Pričvrsni vijci koji su učvrstili ploču pumpe za ulje, koji su učvrstili zupčanike pumpe i zabrtvili kućište, olabavili su se. Rezultat: nizak tlak ulja, ulje je upumpano ravno natrag u kućište radilice i tamo gdje je moralo biti, više nije dobivalo nimalo/jedva nimalo podmazivanja. Osovine za ravnotežu bile su mutilice za šlag.
Super, pogotovo kad se uzme u obzir da je Ritmo bio daljnji razvoj 128-ice u pogledu šasije... mojih 6 mjeseci 1989. sa 130TC još uvijek mi je jasno urezano u sjećanje, posebno dani kada nije radio i kad mi je bilo dopušteno da idem autobusom za Rotterdam. Kasnije je završio kao crni umjesto kao crveni kružni trkač. Partsshop Nowee u Rotterdamu obavio je sav posao i prema RDW-u cijela stvar (prvobitno krajem 1983.) trajala je do 2009. godine. Zaista izvrsna izvedba za talijanski obiteljski hatchback.
Uvijek nalazio prekrasan auto Fiat Ritmo Abarth i 105 KS i 130 KS Kako je moguće da ih više nema na ulicama. Alfa Romeo Sud djetelina s četiri lista. Također tako lijep izgled.
Cool auto!
Nervozna guzica, ćelava, bazična, ovjes koji ne da spavati i motor koji podsjeća na zmiju otrovnicu. Zanima me kako su iz baze od 160 KS uspjeli dobiti 130+ KS. Kad čitam da nervozno 'brblja', onda mi cam stickovi sigurno nisu originalni. Zanimljivo vozilo, to se mora reći! 👍🏼
Super su ti Lampredi DOHC motori, jedni od najboljih koje imaju Talijani (pored Alfa Nord, Ferrari Colombo V12, MultiJet i Ferrari/Maserati/Alfa F154) ikada izgrađen. Iznutra iznimno jak i može se gotovo beskrajno podešavati na astronomske vrijednosti... ovaj izvor energije također je završio u Lancii Integrale, Alfa 155Q4, Lancia Thema i također Kappa.