Nizozemska priča o uspjehu

'Unobtanij'
Predviđeni dijelovi. To se zezalo. No budući da Mikeu nikad nitko nije rekao da kroz život ide uspavan, "problem" je postao zabrinjavajući. Gdje ima još starih Hondaatja? Kakva je tamo situacija s dijelovima? Zasad je 'Engleska' bila čarobna riječ. U Engleskoj je još vozilo puno Hondi od 50 kubika. Tamo se također odvijala živahna trgovina dijelovima. No i tamo su dijelovi počeli postajati toliko oskudni da su u članku bili označeni kao: 'izrađeni od unobtanija'. Za nas u Nizozemskoj: napravljeno od 'rarzamiuma'. Ti su se dijelovi prodavali po cijenama na koje se čak ni očajni holandski zaljubljenik u Hondu ne bi usudio razmišljati. Budući da sve dolazi u svoje vrijeme, još uvijek studirajući Mike dobio je priliku kupiti seriju NOS-a - Nova stara dionica, dakle neprodana stara dionica. Tamo je novčić pao. Novac je posuđivan u obitelji. Kamion je dogovoren preko poznatog 'nećaka poznanika susjeda ovdje nekoliko kuća dalje'. Nešto stariji školski kolega već je imao vozačku i također je unajmljen. Stvari su pokupljene i novorođeni poduzetnik krenuo je ... U Englesku. Jer tamo su prodajne cijene bile dramatično veće.

Taj izlet rezultirao je ugodno praznim kamionom i jednako ugodno ispunjenim rezom. Pristup me natjerao da poželim još. Počeo je lov na New Old Stock. Prema Mikeu, svi krajevi svijeta i dalje bi trebali biti puni svega. I to za malo. Bio je u pravu.

Život kao u dječačkoj knjizi
Godine nakon tog otkrića bile su zauzete. Mike je živio život poput dječačke knjige, jer u najudaljenijim krajevima svijeta susrećete najčudnije ljude. Događaju vam se stvari od kojih bi svaki vjerni član ANWB-a bio traumatiziran. Mishah nikad nije vidio problema. Slutio je mogućnosti i mogućnosti.

I da je ponekad bilo potrebno vrlo brzo odstupiti ili da je lokalni pravni službenik uvažio gestu, jer se i studij njegove djece morao nastaviti ... Tada čak i ne govorimo o svim pametnim stranim poduzetnicima koji su idealni za Nizozemce. partner vidio. Partner za sudjelovanje u svim transakcijama i prijevozima s kojima biste mogli i mogli završiti u vrlo neugodnim lokalnim zatvorima.

Dvadeset muškaraca u ćeliji s osam soba. A prema kućnom redu, zadnja uhićena osoba je djevojka od devetnaest godina koje su već bile tamo. A to je u najboljem slučaju dobro za osobu koja je bila pretposljednja ... Ali svi leteći i ostali sati putovanja su se isplatili. U ranim danima nizozemski poduzetnik ne samo da je pronašao najfiniju plijen zaboravljenih, klasičnih dijelova za sve Honde svih vremena. Nekadašnje kolonije još uvijek su imale raspakirane zalihe zaboravljenih uvoznika i izgubljenih dilera. U carinskim skladištima u Africi Mike je sredinom šezdesetih pronašao posude pune zaplijenjenih dijelova. U velikim su se gradovima iza novih šupa nalazile stare šupe. Sa svojim zaboravljenim sadržajem i svim ostalim. Devetnaest bivših policijskih CB 450. Svi izgrađeni 1966-1967. I svi s manje od 10.000 XNUMX kilometara na satu. Nova vlada odabrala je drugu marku. Potonja je stranka također uključivala automobilske dijelove. Klasični dijelovi za automobil naravno! Prve godine bile su i godine kada je izgrađena svjetska mreža tragača i izviđača. Mike je u međuvremenu djelovao kao CMS. Klasični pribor za motocikle. Dobio je savjete, a zatim se vratio u avion i otputovao u ....

Navedi zemlje u Africi i Aziji. Neočekivani nalaz odmah iza Antwerpena bio je poput onog u dvorištu. U međuvremenu, ljudi koji se bave CMS-om također su ljudi koji se mogu dogovoriti na licu mjesta. U ostalom, logistika je tada po računalu i po kontejneru. Kontejneri stižu u Lelystad i razvrstavaju se. Potpuno novi sjajni dijelovi ulaze u zalihu prodaje. Jednostavno lijepe stvari prenose se na zanat. Ostatak će ući u drugi spremnik i možda jednog dana reciklirati bicikl o kojem sanjate. Činjenica da postotak recikliranja ponekad doseže pedeset posto izračunat je poduzetnički rizik. Ali budući da se većina trgovine danas sastoji od mnogo novijih i najnovijih materijala, vrag hrđe više nije najveći neprijatelj unutar tvrtke.

Mike ih je imao - i ima ih - i prodaje ih sve do Čilea. Tako je u roku od nekoliko godina CMS bio poznat širom svijeta. Ako je netko tražio stvari za klasičnog Japanaca. Tada je završio na CMS-u. Da bi se moglo profesionalno poslovati na toj razini, napravljena je promjena u korporativnoj kulturi. Ako je De Wereld vaš kupac, tada morate imati urednu poslovnu logistiku. Šaljete novi spremnik CB750 K2 u Južnu Afriku samo kako biste čuli da se kupac ne slaže s malom ogrebotinom u boji? Samo telefonski poziv ili kontakt e-poštom o tome čini posao gubitkom.

Od tog trenutka CMS nije samo prodavao apsolutno besprijekorne dijelove klasičnim stručnjacima. Trgovina dijelovima prošla je širom svijeta. CMS je na ovaj način postao dobavljač muzeja tvornice Honda. A ako rijetkost onoga što Honda traži premaši sve standarde, tada će Mike i Honda nastaviti pregovore o djelomičnom plaćanju u naturi. Jer Mike ima savršenu kolekciju koja sadrži neke stvari koje bi muzej Honda volio. I obrnuto.

Od klasičnog do novijeg
CMS je ubrzo postao jedan od tri velika igrača na svijetu koji se bave klasičnim japanskim dijelovima. No, globalna klasična svjetska trgovina klasičnim japanskim motociklima zapravo uopće nije toliko velika. Postoji tek desetak tisuća ljudi koji se samo voze starijim japanskim motociklima. To čak mogu biti i strojevi stari tek nekoliko godina. Ipak su to strojevi za koje službeni uvoznici jednostavno ne žele uložiti puno truda. Naravno, to se manje odnosi na Fazer 600 iz 2003. godine najvećeg uvoznika Yamahe nego na modele znatno manjeg Kawasakija iz 1991. godine. Ali ta 1991. samo je trik. Prosječna starost nizozemskog motornog parka je 15 godina. Prosječni motocikl je dakle 1991. godina. A ni Yamaha više nema pune police za to. Ako i dalje želite voziti, neizravno ovisite o CMS-u ili nekom od ostalih pet globalnih igrača na ovom tržištu. Budući da se to tržište naravno samoregulira u smislu kupovine javnosti, potrošačke cijene također ostaju na pristojnoj razini. "C" CMS-a stoga sve manje znači "Classic".

Dijelovi japanskih marki svakodnevno se šalju iz Lelystada po cijelom svijetu. Uz to, CMS je stekao uvoznička imena impresivnih imena poput 'Takegawa' i 'Over Racing'. Činjenica da među njima ima sve više dijelova za klasične japanske automobile nije bitna za priču u MOTOPLUSU. No, Honda SS 800 ostaje najbolji primjer motociklističkog inženjerstva na četiri kotača.

Dolazi uobičajeni poslovni promet i uobičajene narudžbe stižu u Lelystad putem e-pošte, a narudžbe se prihvaćaju samo ako su izrađene u skladu s tvorničkim brojevima dijelova. Sve je potpuno automatizirano na potpuno 'prilagođenom' softveru. U Lelystadu nećete pronaći ostatke i bilješke na poleđini kutija cigareta. Općina Lelystad nagradila je skladišta i zdravstvene i sigurnosne ustanove. Lokalni dobavljač električne energije dao je CMS-u trofej ekonomije, a osiguravatelj se loše dogovorio s CMS-om jer je korporativna sigurnost daleko izvan mašte i moći čak i motiviranijih kriminalaca.

CMS postoji već više od deset godina.
Trenutno tvrtka radi na devet zaposlenika M / Ž. Uključen direktor / vlasnik / osnivač. Igra se u modernom poslovnom poslovanju i kao 'vitka i podla organizacija'. Ovaj je pristup odgovoran za crne brojke i impresivan godišnji rast prometa i zarade. Taj je rast snažno potaknut jer CMS softver ima ekstra ukusne pseće dijelove za njuškanje tražilica. Jer kad vas Google postavi na 5. mjesto od 12.000.000 XNUMX XNUMX pronađenih predmeta, tada ste kao poduzetnik odradili vrlo pametan posao.

U krajnjoj liniji, Mike je i ostaje čovjek koji je svojedobno izgubio srce od Honde. Uživa u svom poslu. Uživa u svom uspjehu. No sreću pronalazi u svojoj kolekciji klasičnih Honda i vožnji svojim jednostavno modernim motociklom. To je također Honda. Naravno.

Za ljude koji sada očajnički čekaju rješenje svojih problema, AMK prirodno ima savjet. Naručivanje iz CMS-a vrši se samo u skladu s brojevima dijelova. A tko sada kod kuće ima originalne popise dijelova? U Nizozemskoj je CMS sklopio dobre sporazume s Japartsom u Oostburgu. Zelandovci imaju gotovo sve popise dijelova svih japanskih proizvođača od 1959. do 2005. godine. Tako mogu vaš problem prevesti u brojeve i učiniti vaš problem njihovim rješenjem.

Web stranice: www.cmsnl.com, www.over.co.jp, www.takegawa.co.jp, www.japarts.nl