Kreidler spremnik za jaja
Nizozemski Floretts imaju svoju povijest. Ni u jednoj zemlji na svijetu nije bilo oko 1960-ih toliko mopeda po stanovniku kao u Nizozemskoj. Nije ni čudo što je veliki proizvođač poput Kreidlera želio napraviti neka podešavanja zbog toga. Ugradnja 19 kotača, zvona za bicikle i pedala bila je početak. I nije bio težak početak, jer su u Njemačkoj već postojala usporediva dvokolica. Njemačka je imala različite klase u kategoriji 50cc: Mofa (25 km / h, tako moped) i Moped, usporedivi s našim mopedima s pedalama i ograničeni na 40 km / h. Ali čak i nakon što je Kreidler bio prilagođen nizozemskom zakonu, ostao je tehničko remek-djelo.
Moramo shvatiti da su u to vrijeme Nizozemsku uglavnom naseljavali biciklisti i da su automobili još uvijek rijetki. Moped nije igračka Moped je bio ozbiljno vozilo za ambiciozne zaposlenike koji su sanjali o posjedovanju automobila. Brzina se tek kasnije pojavila kada su mladi prihvatili vožnju mopedom. Ali brze stvari? O, dobro, opet ste ga uključili. To je postalo vrlo aktualno nekoliko godina kasnije. Korak na prednji kotač bio je pristup zbog kojeg većina agenata razumljivo zatvara oči. U mnogim trgovinama mopedima, iza blagajne ili na ulazu, odmah su bile postavljene sve police s brzim predmetima. Sve uredno 'Original Kreidler', Mahle ili znatno jeftinija 'referenca'. A s obzirom da je Kina u to vrijeme bila samo ogromna prazna zemlja, te stvari nisu dolazile odatle, već iz Italije. Ta je zemlja imala bogatu 50 cc povijest i puno malih stručnjaka koji su se stvarno potrudili da dobiju svoje žito. Pa čak i tada su već postojale dramatične razlike između 'originala' i 'oponašanja'.
Tijekom razvoja Kreidler Floretta postalo je jasno da uporaba čeličnog cijevnog okvira nije izvediva zbog planiranih brojeva i troškova tog pristupa. Alfred Kreidler je stoga odlučio izgraditi novi model iz prešanog okvira kao okosnice za novi Florett. Troškovi prešanih dijelova ploča za okvire toliko su visoki da su opravdani samo u slučaju ozbiljne masovne proizvodnje. Poznata tvrtka Roth GMBH koja je proizvela brojne dijelove za tisak za NSU i Puch imala je preše. Tamo su dijelovi ploče debljine 2 mm utisnuti u oblik. Dvije polovice okvira okvira od čeličnog lima debljine 2 su zatim isporučene Kreidleru, zavarene i opremljene ovjesom prednjeg i stražnjeg kotača. U prednji dio tog lijepo dizajniranog okvira uvrštena je kuglasta glava, stražnji dio je odmah bio i bokobran, dok su na dnu ugrađeni motor i ovjes stražnjih vilica. Prednja vilica za ljuljanje okretne ruke dizajnirala je Kreidler na takav način da je blatnik bio nosivi dio konstrukcije.
"Horizontalni" motor bio je novost. Ova konstrukcija rezultirala je niskim težištem i malo vibracija u kadru. Od tvrtke Mahle zatraženo je da izradi cilindre u skladu s Kreidlerovim specifikacijama. Cilindar je prvi na tržištu mopeda dobio svoj neuništivi kromirani sloj. Budući da je taj cilindar bio u zavjetrini KREIDLER-a iza prilično širokog prednjeg blatobrana, bilo je potrebno prisilno hlađenje. To je također imalo svoju prednost. Zbog prisilnog hlađenja, rashladna rebra cilindra mogla bi biti kratka, što je zauzvrat doprinijelo uglađenoj konstrukciji cjeline i ograničavanju rezonancijskih zvukova hladnjačkih rebara. Budući da je hlađenje ovisilo o brzini, a ne o brzini, takav je Kreidler toplinski također bio vrlo zdrav pod intenzivnom uporabom. Sjetite se odmora s dvoje ljudi i prtljagom do dalekih Ardena. Zajedno sa štitnicima motora (opremljenim rupom za usis zraka) i poklopcem cilindra, cjelina je stvorila skladan, rastegnut dojam s okvirom od čeličnog lima i spremnikom za gorivo. Uz to, oplata - ako je pravilno postavljena - prigušila je buku motora.
Vidjet ćemo što će se dogoditi kad se takav veteran preporodi.
preparati;
Provjerite kompletnost spremnika za jaja (moguće na temelju knjige dijelova i fotografija).
To je zato što se često događa da prilikom kupnje spremnika za jaja koriste se originalni dijelovi ili dijelovi godine ili nedostaju dijelovi.
Nakon rastavljanja, provjerite stanje navoja u svakoj rupi za vijak.
Rastavljanje jaja.
Prilikom rastavljanja, Kreidlerovo jaje pretvara se u puno zasebnih dijelova, unaprijed nabavite svežanj vrećica koje se mogu zatvoriti (zamrzivač) kako biste odmah mogli pohraniti sve dijelove označene po komadu ili tipu (opruge kvačila itd.), Kako biste izbjegli puno nestajanja i pretraživanja. rekonstrukcija
Također spremite dijelove koje planirate obnoviti, ništa više ne smeta propustiti dio do kojeg se više ne može doći bez primjera.
Poželjno stavite na papir koji raspršivač (ili podloga) mora voditi računa, poput održavanja vidljivog broja okvira i dijelova koji se ne trebaju prskati, poput gornjeg dijela prednje vilice. Pogotovo kada premazivanje može biti neugodno ako se nakon toga ispostavi da premaz osovine okretnog mehanizma ne može lako proći kroz označenu rupu (ako je potrebno, možete montirati drvene čepove i stare vijke / matice kako bi provrti i niti ostali bez obloga. ). Taj sloj praškastog sloja zapravo je rastopljeni sloj plastike i kasnije ga je teško uviti iz rupa i namotaja niti. Također zabilježite slijepe rupe za ambleme spremnika. Boja ne smije dopustiti da uđe u nju, jer bi u protivnom postala plitka i mogli biste uzrokovati udubljenje za ponovno postavljanje amblema (provjerite je li dubina dovoljna za nokte).
U ovoj fazi provjerite da li su kupljene imitacijske komponente dobro uklopljene, što često ostavlja nešto što želite. Stalci referentnih centara ponekad imaju svoje jedinstvene ugradnje.
Rastavljanje amblema često ih izvodi iz izvornog oblika. Stoga ih prvo uredno očistite (moguće poliranje), a već ih pažljivo i uredno savijte na dijelovima koji nisu bili ponovo obojeni (poput spremnika i prednjeg blatobrana) kako biste spriječili ogrebotine. Da biste uklonili gumice koljena iz spremnika, poželjno ih je preliti vrućom vodom kako bi postali mekši i lakši za uklanjanje. Nakon uklanjanja provjerite da metalni rubovi iza kojih se zakače na spremnik nisu nigdje savijeni. Ako je to slučaj, zatim ih uredno savijte natrag. Tako ćete uštedjeti štetu kada se stvari ponovo prskaju i kada se osiguraju (nove) gume za koljena.
Nemojte pogriješiti kad je riječ o zamjeni kočionih cipela, gumenih dijelova, ležajeva, stražnjih vilica i ležaja upravljača itd. Ubrzo ćete zaboraviti na dodatno ulaganje. Bezbrižno zadovoljstvo u vožnji, možete uživati u godinama koje dolaze.
Metalni dijelovi u boji najbolje se mogu vječno premazati prahom. Raspon dostupnih boja u prahu sada je ogroman. Ali mokro prskanje daje najljepšu i autentičniju sliku u boji. Mokri sprej na dijelovima premazanima prahom.
Izgraditi;
Spremnik za jaja sastoji se od mnogo više dijelova od kasnijih tipova. Imajte to na umu kada nemate prostora za gradnju iznutra.
Prilikom sastavljanja obavezno imate neke stare deke ili plahte na kojima možete prikazati raspršene dijelove, kako biste umanjili rizik od oštećenja.
Dijelove poput kompletne prednje vilice s ukrasom i spremnika možete sastaviti unaprijed, to je neugodno za to učiniti dok montirate na sam moped.
Postoje neke sitnice koje brzo zaboravite tijekom izgradnje i za koje vam treba mnogo vremena da ih ispravite kada kasnije saznate. Razmislite o gumi oko okvira za vodilicu kabela, okruglom kliznom komadu koji osigurava da lanac ne ošteti okvir prilikom zatezanja (stavite ga prije nego što montirate ljuljašku), prednjoj kočnici i vodilicama kablova na brojaču koji su postavljeni na stražnje vijke kočnica mora biti montirana (vijci za vijke strše iznutra prema van, tako da ako zaboravite da će tada prednji kotač morati ponovo izaći.), i ne možete ih zaboraviti jer će se u protivnom kablovi istrošiti dok vuku duž prednjeg kotača.
Ključ s prikladno postavljenim alatima (oštećeni vijci nisu lice), po mogućnosti s prstenastim ključevima s unutarnjim šesterokutom, jer se ispaljuju najmanje brzo i imaju najviše prianjanja. Ratchet setovi su također dobri za korištenje. Ako trebate zaustaviti vijak / maticu, a nemate dva ključa za prstenje, upotrijebite remenicu za držanje, a ključ za prstenje za učvršćivanje, rezač ima tendenciju da brzo radi s jednom rukom, posebno kada radite s jednom rukom ispaljivanje šesterokut. A to zauzvrat oštećuje boju ili vaše zglobove. Izbor boljeg alata također igra tu ulogu. Ratka Aldi djeluje velikim koracima. Na primjer, remenica "Kraftwerk" ima prsten koji je u skladu sa stabljikom i "hvata" novi zub sa svakim 5 stupnjem rotacije. Dok škakljate, naravno, pazite na raspoloživi prostor u kojem možete koristiti svoje alate, po mogućnosti nekoliko kratkih poteza više nego jednom predugog poteza, što rezultira oštećenim dijelovima laka.
Prvog dana montaže pokušajte osigurati da projekt može biti na oba kotača (ali i zaštitite ga od naginjanja / prevrtanja). Najbolji pristup za to je da započnete s okvirom okrenutim prema dolje, nakon čega montirate potkonstrukciju (zaustavljanje, podrška za ispuh i standardno). Zatim stavite ljuljačku i prednje vilice + ležajeve za slušalice itd. (Ovaj način postavljanja ležajeva na slušalice posebno je koristan jer olakšava postavljanje kuglica u čaše. Koristite dovoljno masti da ih ugradite.). Tijekom ovog rada osigurajte da okvir bude što stabilniji. Ako nemate sina ili susjeda kao pomoćnika, možete montirati dasku preko stražnjih očiju na kojoj je prijatelj normalno postavljen, tako da okvir ne može lako pasti. Kad je sve završeno, možete rasklopiti standardni, montirati prednji kotač, baš kao i stražnji udar (i) (eventualno samo desni jer lijevi treba kasnije ukloniti za zaštitu lanca), a zatim držač zupčanika (s lančanikom) i stražnji kotač ,
Postavljanje novih gumica za oči na amortizere itd. Ponekad može biti težak posao, ali za to postoji trik. Uzmite dobro pričvršćeni dugi vijak ili komad navojne šipke, maticu i dva velika prstena tijela, pričvrstite jednu stranu vijaka ili konca s navojem u vijak i stavite prsten za tijelo, a zatim novu gumu za oči s pripadajućim metalom autobus. Zatim dobro protrljajte gumu za oči s nešto tekućine za pranje, uzmite amortizer i djelomično gurnite preko očne gume na ljudski pogon i osigurajte da se lijepo uklapa u vodoravno. Sada postavite drugu podlošku karoserije preko izbočene šipke i zategnite maticu. Sve što sada trebate učiniti je zategnuti maticu dok gumica za oči ne stane na svoje mjesto.
Većinu kablova i ožičenja najlakše je instalirati pomoću upravljačke ploče i vodiča kabela koji još nije montiran. Međutim, preklopni kabeli prolaze kroz označenu rupu vodiča kabela, stoga pričekajte do kraja. Izmjerite prije nego što stavite ručicu na spojnu stranu ili prekidač, jer je nećete skinuti nakon što ručka stane na mjesto (a on je obično želi ponovo riješiti). Ožičenje na sklopki mora se spojiti prije nego što ga postavite na mjesto, ali to je razumljivo ako pažljivo pogledate prekidač. Kabel kvačila može se podesiti na ručici, kao i na unutarnjoj strani okvira na stražnjem kotaču, samo po sebi se podrazumijeva da prvo prilagodite stražnji okvir kako biste mogli istegnuti novi kabel kvačila na podešavanje ručice kvačila. može se smjestiti. Na tome vam je najlakše raditi s stražnjim kotačem izvan okvira, što također olakšava povlačenje zadnjeg dijela ožičenja do stražnjeg svjetla.
Zaštita lanca je, za razliku od kasnijih modela, pomalo nezgodna stvar. Unutrašnjost je fiksirana samo u jednom trenutku i to je vijak vašeg amortizera, štoviše, stražnji kotač mora biti rastavljen da biste ga postavili, jer velika rupa u unutarnjoj ploči pada oko vašeg držača zupčanika. S vanjske strane štitnika lanca ponovno se suočavate s problemom da vam amortizer, oslonac za noge i suvozač postaju na vanjskoj strani zaštitnog dijela lanca. Da biste umanjili rizik od oštećenja štitnika lanca, najbolje je odgoditi što je moguće kraće. Na primjer, do trenutka kada je potrebno ukloniti stražnji kotač zbog kabela kvačila i posljednjeg dijela vašeg ožičenja. Naravno, vaše zupčanice i lanac moraju se smjestiti ili smjestiti odmah.
U praksi se spremnik može zadnji staviti sa sedlom na okvir. Cijela se, međutim, samo uklapa u njega te tako olakšavate sebi da prilikom instalacije rezervoar stavite na sedlo.
Pričekajte prije postavljanja naljepnica okvira dok se moped ne podigne i zasloni ne postave. Tada je mnogo lakše odrediti položaj i osigurati da se pokreću paralelno sa ekranima. Stavite naljepnice nakon što ste površinu navlažili vodom u kojoj ste otopili nekoliko kapi tekućine za pranje. Zatim se naljepnice mogu malo pomaknuti. Zatim ostavite dijelove za 48 satima na sobnoj temperaturi. Zatim se mogu nalijepiti naljepnice.
Imitacija ili original
Danas možete kupiti imitacijske dijelove Midboka kod gotovo svakog Kreidlerovog zastupnika. Izvana izgledaju sjajno na originalu. Ali neke koze za imitaciju tonu mnogo brže od originala. Ako morate kupiti novi standard, odložite dodatnih dvadeset eura za originalni primjerak.
Postoje li razlike između njemačkog mopeda i nizozemskog motocikla?
Postoji više sličnosti nego razlika. Prijenos između dva motora je isti. Primarni 1: 3,671e ubrzanje 3,61. Ubrzanje 2e 2,0. 3e zupčanik 1,31 Promijenjen je samo mehanizam prijenosa. Doista se poboljšao i otporniji je na radijalne sile. U nizozemskom kartelu postoji dodatna rupa. Ova rupa služi za osovinu mjenjača / za nožni zupčanik 3. Na nizozemskom motoru ugrađen je veći zamašnjak. Na nizozemskom motoru nalazi se ručica kočnice s rupama 3 koja se može koristiti za pričvršćivanje opruge prekidača semafora. Na nizozemski motor ugrađen je drugačiji tip osovine koja je otpornija na aksijalne sile.
Zahvaljujući raznim Kreidlerovim vozačima u mom krugu poznanstava
stručnjaci
www.kreidlerspecialist.nl
Kreidler Oldtimer Specialist Beatrixstraat 1 1165 GJ Halfweg nh. Telefon: 020 497 0065
www.kreidlerdatabase.nl
www.kreidleronderdelen.nl/
klubovi
www.kreidler.nl
www.kreidlerclubnoord.nl
www.kreidler-club.nl
www.kreidlerparts.com