Pošto ovih dana razmjenjujem blade s jednim poznanikom, znam da se motocikli još rade. Ponekad imaju šest cilindara, disk kočnice i žičane kotače, kao i prije. Ponekad imaju 200 konjskih snaga i dvadesetak elektroničkih upravljačkih rođaka koji vam čak mogu omogućiti da sigurno jurite kroz Ardene ili Alpe punim gasom dok ste moždano mrtvi, poluparalizirani ili na bilo koji drugi način bolesni. I naravno na takvom biciklu imate radar koji gleda i naprijed i nazad. Elektronika ograničava snagu i okretni moment u prva dva ili tri stupnja prijenosa, a maksimalna brzina je vrlo pametno postavljena na 299 km/h. Jer 300 km/h očito je preopasno brzo.
Osim toga, novi motocikli su skupi. Vrlo skupo. I ne samo u kupnji. U Motoplusu su, primjerice, pažnju posvetili staklu stražnjeg svjetla s nedavnog motocikla. Bio je pokvaren i morao se zamijeniti. "To košta?" To je ispalo 450 €. Plus nekoliko sati radionice za rastavljanje i zamjenu stvari. Uvoznik je imao moderan pristup prodaji dijelova, ali ne i dijelova dijelova. Tako je staklo stražnjeg svjetla uključivalo cijelu zabavu uključujući LED svjetla, kabele i utikače.
I tada izgledate potpuno umiljato u vlastitoj garaži. Postoji potpuno novo stražnje svjetlo koje čeka transplantaciju. Takva svjetlosna kutija BMW R80 G/S identična je stražnjem svjetlu Herculesa 125 BW. Riječ je o Rückleuchte, ULO-248. Ovdje u selu nalazi se Gekra Motors. I tamo mi je bilo dozvoljeno uzeti takvo stražnje svjetlo za 17,50 €. Gerrit također ima posebno jake stražnje okvire za G/S-Gssen. Ne kvare se i koštaju 249 eura. Njegova veza s BMW-om nastala je kad je kupio seriju bivših danskih R65 GSS-ova. Danski vojnici naučili su voziti terensku vožnju s ovim vojnim biciklima. Nikad nisu prešli treću brzinu.
Povratak u moderno vrijeme i njegove opasnosti. Tijekom track day-a dvojica motociklista su se dobro zabavila. Jedan je vozio vrlo supersportsku stvar i vozio ju je brzo. Uz punu podršku kontrole proklizavanja, ABS-a za nagib u 7 zavoja, njegovog quickshiftera i spojke protiv poskakivanja, bez napora je postavio vrlo tijesna vremena. Drugi motociklist je to jako teško podnio. Zato što brzo pokretanje Laverda Lota trocilindraša zahtijeva hrabrost rodeo jahača, umijeće i puno iskustva. Dvojica muškaraca bila su jako zainteresirana za svoje zajedničke igračke. Imali su lošu ideju da zamijene partnere. Ukratko: pilot GSXRRR ili waddannook srušio se na Laverdu. Nakon nekoliko krugova zagrijavanja podivljao je. A onda je krenulo po zlu. Unaprijed programiran svim svojim elektroničkim pomagalima, sigurno je prekasno postavio svoju prvu točku kočenja...
Srećom, sve je dobro završilo jer su muškarci imali barem ugovoreno kružno osiguranje i jer je nekadašnji vozač Laverde bio više nego suosjećajan da ovu priču što prije ostavi iza sebe.
Kasnije je jedan stari motociklist gunđao u sebi: “Bilo bi mu bolje da je uzeo dodatne sate vožnje nego da kupi tako skupu stvar”. Naravno da ima nešto u tome. Jer s prosječnom godišnjom kilometražom manjom od 4000 km, nikako ne možete srasti s motociklom. I onda doista postanete ovisni o svom tom elektroničkom geniju koji je danas norma. Unatoč svoj snazi, savršenstvu i genijalnosti, moderni motociklizam čini mi se prilično tužnom pojavom.
Pozdrav Dolf, da, i sam Assen može pružiti iznenađenja. Prisjetite se još jednog klasičnog TT-a gdje sam vozio Matchless G45. Neposredno prije Meeuwenmeera (zavoj s punim gasom) nastavio sam mijenjati niže dok su kolege koji su stigli na počasnu skelu samo prelazili na nju. Oh, sigurno sam mislio da bih i ja trebao uspjeti. Nakon ovog čina oholosti on je ipak izbio,,, i skoro sam ga izgubio. Posudio sam stroj i koštao je samo 1 tonu. S iskrivljenim prstima i osloncima za noge između jedva sam ga mogao držati. To je još jednom pokazalo da nisam pravi vozač i da je mašina bila loše pripremljena. Ipak, s jednom smo stvari imali sreće. Na njemu nije bilo skupog stražnjeg svjetla. Pozdrav od Renea de Ruijtera.
Bok René! Sve uspomene! Sve je u redu?
Nije zamišljeno da bude zločesto, ali Laverda Jota je u ovoj priči skraćena. .Postavljene fotografije pripadaju Laverda SF, odnosno SF1. Za priču je famozna doboš kočnica na objavljenoj fotografiji, koja je za ono vrijeme odlično kočila s uzlaznom drugom kočionom papučicom, ali su je novoumetnute disk kočnice odmah nadmašile. Jota je već imala Brembo. Sumnjam da je frend zakočio, jer su duple disk kočnice (lijevano željezo hrđa kad stoji na kiši) kočile kao najbolje, japonci se s tim nisu mogli mjeriti.
Slažem se s tobom u tome. U ovom odjeljku fotografije se ponekad koriste kao ilustracije, a ne kao dokumentacija. Ovdje nije riječ o nespremnosti ili neznanju, već o nedostatku vremena.
'sposobnost juriti kroz Ardene ili Alpe punim gasom dok ste moždano mrtvi, poluparalizirani ili na neki drugi način bolesni'. . Haha posebno!!!! Gledat ću ga 😀
Ai…..pogodio si živca Dolf.
Svaka generacija motociklista sljedeću smatra lošom zamjenom, jer njihovi novi strojevi zahtijevaju manje od njih kao motociklista.
Mora da su se pioniri podrugljivo nasmijali na lanac, jer su pravi frajeri sami stezali remen.
Ta se generacija pak sigurno smijala nožnom mjenjanju, jer pravi motoristi brzine mijenjaju ručno.
I opet se ta generacija smijala električnom gumbu, jer pravi se rita na biciklu.
I tako možemo nastaviti…
Lijepo je biti fosil I u pravu si naravno.
Ovo izgleda kao CEV stražnje svjetlo na Laverdi 750 SF1.
Dobro primjećeno. A već su tako skupi!