Nedavno sam bio na rođendanskom piću u Cor Tjepkemi, kojeg sam upoznao zahvaljujući dvije reportaže s njegovim klasicima. Bio je prisutan i njegov zet Menno, koji je također bio pravi entuzijast. Automobilski entuzijasti među sobom, onda znate. Ubrzo smo počeli razgovarati o starijim automobilima. O ovim i drugim automobilima iz sve dalje prošlosti redovito se raspravljalo tijekom zabave u Leeuwardenu. O svemu što je (skoro) youngtimer i (skoro) klasika.
Ni to nije bilo iznenađujuće. Menno je došao u Leeuwarden s Corovom kćeri u svojoj Laguni 2.0 Coupé. Uz najstariji 505 u Nizozemskoj i DAF 66 Marathon Coupé, Cor ima Citroën Xantia Break. I sam imam V50 2.0 iz 2009. i Starleta iz 1995.
Dan prije zabave razgovarao sam s vlasnikom garaže iz Leeuwardena, poduzetnikom koji je vrlo orijentiran na kupce, a poznajem ga godinama. Govorili smo o motoru 2.0 Duratec koji je ugrađen u moj Volvo. Bio je vrlo zadovoljan zbog toga. Za moderne agregate, cijena je bila manja, baš kao i za mnoge moderne motore na gorivo. Iz profesionalnog iskustva mogao je zaključiti da među suvremenim turbobenzinskim i dizelskim motorima, osobito onima manjeg obujma, ima mnogo problematične djece. Sadržaj tog razgovora dobio je pravu perspektivu kada sam dan kasnije razgovarao s Mennom.
Rekao je da je njegov prvi automobil bio Renault 5 GTS, Supercinq. “Da, ovaj je još uvijek imao 1.4 C motor. Preživio je limariju, jer s više od tri tone na pultu, u pivovari je bilo još dovoljno života. Taj je motor bio jak. I nije uzalud DAF od kraja šezdesetih godina koristio Cléon-Fonte motore za četverocilindrične modele, baš kao što je Volvo kasnije radio.”
Tada sam pomislio na motor 90 TDI od 1.9 DIN KS, koji je bio u mom bivšem Golfu. I pomislio na starog kolegu koji je s Borom TDI s istim pogonom postigao kilometražu od šest (!) tona. Ili 1.6 16V Ecotec u mojoj Astri G Sports Edition II. Nisam uzalud posjedovao taj auto sedam godina. Nažalost, Astra je totalni gubitak, ali ne isključujem da bih je godinama držao da se to nije dogodilo. Taj auto je bio super. Pomislio sam na Alfa Romeo 147 iz Durka, koji je još živ i živ nakon više od dvije tone na šalteru. I možete računati na činjenicu da je 147 ponekad tjeran do krajnjih granica od strane svog vlasnika. I tako mogu navesti mnoge automobile kod kojih je kupcu bilo zajamčeno da će bez problema uzeti barem nekoliko tona (uz redovito održavanje, naravno). Motori su često nadživjeli ostatak automobila, iako su karoserije također postale bolje i duže trajale. Naravno, ni u prošlosti nije svaki automobil bio tehnički besprijekoran. Ali uvjeren sam da su automobili iz druge polovice XNUMX-ih i XNUMX-ih u prosjeku bolje konstruirani od mnogih suvremenih proizvoda.
Automobili su postali i nastavljaju biti tehnički napredniji i složeniji. To je također potaknuto svim vrstama standarda emisije i potrošnje kojih moraju poštovati. Prema sigurnosnim zahtjevima. I lijevo ili desno: zato je rezač sira morao proći standarde kvalitete kako bi se jamčile marže. Zapravo, visoki zahtjevi koji se postavljaju pred razvoj novih automobila i žurba za uvođenjem električnih automobila imaju neugodnu lošu stranu. A to se zove: čista sječa unutar asortimana automobila u kompaktnim klasama. Manji modeli sve više nestaju iz programa, barem što se Europe tiče. Nema se više što zaraditi na tome, čuješ. Nisam toliko uvjeren u to, moguć je i razvoj postojećeg koncepta. I stvara lijep ulaz u marku za proizvođača. Stvarno, mali se još uvijek grade, ali sve više ide u električnom smjeru.
Vremena pakiranja cijena poput Renaulta 4, Citroën 2CV, Fiat Panda, VW 1200, Simca 1000, Daihatsu Cuore i Mini 850 neće se vraćati. I upravo je ta kategorija mnogima u to vrijeme omogućila vožnju automobila. Da, postoje proizvođači koji izdaju retro modele temeljene na povijesnim mališanima. Ali želja za električnim pogonom je velika, a Fiat 500 i trenutni Mini pokazuju da su retro automobili postali lifestyle objekt. S pripadajućom cijenom. Pogotovo ako je pogon (djelomično) električan.
Predsjednik BOVAG-a Han ten Broeke neće biti nezadovoljan ovim električnim razvojem. Maloprije je govorio o još jednom razvoju unutar nacionalne flote. Smatrao je da je loša stvar što Nizozemska sigurno nema najmlađu flotu u Europi. Ali koliko održivo želite? Jer uz pravilno održavanje i normalnu upotrebu, mnogi automobili iz prošlih dana još uvijek se mogu koristiti svakodnevno. Što su stariji, povijesno korišteni standard kvalitete postaje vidljiviji. I pritom bacaju potpuno drugačije svjetlo na ideju održivosti, koja također nudi rješenje za mnoga kućanstva u financijski problematičnim vremenima. I ne samo to: novi automobili postaju sve skuplji. A mlade prilike teško su si priuštiti. Ponekad jednostavno platite novu cijenu za stari rabljeni automobil. Zbog toga je nastavak vožnje starijeg automobila izvrsna alternativa u nekoliko pogleda. Cor, Menno i ja to ionako radimo za svakodnevnu upotrebu. S puno, puno zadovoljstva.
Sretan Božić!
Budući da trenutni automobil (na gorivo ili EV) ima jednako emocija kao i usisivač (pogled na moj može biti težak i izgledati ružno), proizvođači smišljaju modele koji bi trebali probuditi automobilske emocije.
Zbog svih dizajnerskih zahtjeva i odlaska dizajnera, tehničara i vizionara u druge sektore, oni postaju tužne imitacije nekadašnjih proizvoda. Renaultje 5 ne liče jedan na drugoga ni po kakvim poljima i cestama.
Samo priznajte da su automobili i umjetnost odavno prestali ići ruku pod ruku. Ne nasjedajte na jeftine marketinške trikove. Imate li i sami neku staru? Budite vrlo oprezni s njim i njegujte ga kao umjetničko djelo.
Ako novi R5 također postane klasik i počne pokazivati elektro lijekove, mogu zamisliti da se R5 1400 može staviti za amatera uz malo upornosti…
Nakon 25 godina svi električni automobili će nestati, jer je to prekomplicirano za amatera i prestaje podrška proizvođača (ako se to ne dogodi prije, jer oni od toga ne zarađuju)
Pa što je zeleno? Ako ne želite nauditi zemlji, jednostavno ne morate učiniti ništa. Ne uzimajući ništa od zemlje i ne emitirajući ništa. Dakle utopija. Osobno volim stara vozila. Od motocikala do starih kamiona i svega između. Vlada je odlučila da je samo struja zelena. 'Sunčališta' i mesoreznice na moru, sa stupovima koji se velikom silinom zabijaju u oceansko dno, što remeti oceanski život i komunikaciju kitova i za koje ogromne količine čelika dolaze iz Kine, gdje državaalfabricage je jet i jet black prema nizozemskim standardima. Ozelenjavanje je postalo proizvoljna stvar, ali prije svega veliki biznis! Ekonomična vožnja starijeg automobila čini se kao prilično ekološka opcija u usporedbi s čudnom politikom! 500.000 km na satu? Samo nastavi voziti!
To je zapravo moglo trajati godinama, ALI automobilska industrija je to zaslužila
ništa od toga, sad su smanjili kvalitetu, nema pet cilindara ili samo dotjerana tri cilindra sa 150 KS
koji su nakon deset godina mačke istrošeni, razumljivo s njihove strane, zar ne 🤗
Vrlo korektne reakcije koje si iznio na novogodišnjem piću u Leeuwardenu. Konkretno, vožnja s dobro održavanim automobilima je održivija od bilo kojeg električnog automobila.
Sretni blagdani i benzinska/dizelska/sretna 2023.
John Pronker.
Na sajmu automobila u Bruxellesu 1972. podijeljeno je mnoštvo naljepnica 'Bolji život s automobilom'
2023. bit će to 'Bolji život s Fat bikeom'
Automobili iz kasnih 80-ih doista su mehanički najbolji. Od 90-ih uvedeno je previše elektronike.
Isti Saab iz osamdesetih vozim bez problema 34 godine i 508.000 km bez ijednog kvara, bez prevelikih troškova. Ne štedim na redovnom ili preventivnom održavanju i auto je i dalje u super stanju.
Ako je vjerovati medijima, električni automobili lako izdrže milijun kilometara bez troškova, a automobili s gorivom bi se, s druge strane, brzo istrošili i jedva dosegli 1 km.
Vozim Volvo Amazone kada govorimo o automobilima od 1982. i to za svakodnevnu upotrebu.
Irv Gorgon je s P5 prešao 1800 milijuna KM.
Fordov Duratec motor. Također pronađen u Mazdinim jer je Ford posjedovao Mazdine dionice. I tako neki Volvo. Ford je zaustavio ovaj motor 2008., ali Mazda je morala nastaviti s njim do 2015. Remontirao sam ih više od 100. Ipak, nije loš motor. Ali osjetljiv na svježe (i ispravno) ulje na vrijeme. U suprotnom, filigranski prstenovi za struganje ulja zajamčeno će zapeti. A rezultat je potrošnja ulja. "Točenje ulja i točenje benzina". Vjerojatno pod pritiskom leasing kuća jednostavno je izabran predug interval osvježenja.
Hvala na odgovoru. Da, produženi intervali pod krinkom: to je moguće. Ni ja ne vjerujem u to. Često vozim duže udaljenosti, ali Volvo dobiva novo, ispravno ulje i druge tekućine prije odgovarajućeg intervala. Također se odnosi na filtere. Potrošnja je stvarno minimalna, a ulje je kod nedavne izmjene bilo prilično čisto. Također lijep blok, 2.0.
A moja Toyota Starlet 1300 XLi iz 1990. još uvijek radi odlično. Što se tiče vrijednosti, još uvijek vrijedi kao i prije 20 godina. Ponekad sam pomislio da na leđima svoje starlete napišem tekst: Da, smij se, ovaj auto se plaća.
Što se starijih auta tiče, o Eriku znam što pričati. Za hobi ljeti imam BMW 86i '535 čiji je brojač sada na 309xxx km. Moj najmlađi (3 mjeseca zimi) Renault Laguna ph2 iz 2002. sa 215xxx km na digitalnom displeju. Unatoč upitnoj reputaciji ovog automobila, mogu ga održavati u pogonu po vrlo prihvatljivoj cijeni. Razlika je što tehnički ključni posao mogu obaviti sam i, kod svog poslodavca, to mogu učiniti u radionici.
Dnevne kilometre, kad nema rasola, odrađujem na motor.
Mislim da je novi električni Renaulr 5 vrlo uspješan automobil