Serija VOLVO 200 postoji već pedeset godina

U kolovozu 1974. Volvo je predstavio novu generaciju modela, seriju 240. Od početka proizvodnje bio je dostupan kao limuzina s dvoja i četvera vrata te kao karavan s petero vrata. 1974, šestocilindrična verzija serije 264 s novim V200 motorom, uslijedila je u jesen 6. godine. Posebno je serija 240 postala dugoročni uspjeh. Ovo se gradilo skoro dvadeset godina.

Volvo je dalje razvio seriju 240 na temelju serije 140. Novi je model također jako podsjećao na taj model, iako su bili vidljivi i utjecaji sigurnosnog konceptnog automobila VESC. Promjene u usporedbi sa serijom 140 bile su novi, zakošeni prednji dio, veliki branici i dodatno razvijena šasija s prednjim ovjesom McPherson. U seriji 240, Volvo je također predstavio novi četverocilindrični 2,1-litreni motor s jednom bregastom osovinom u glavi.

VAŽNI SIGURNOSNI ZAHTJEVI
Volvo je razvio seriju 240. iStrogi sigurnosni zahtjevi bili su visoko na njegovoj listi prioriteta. Ovi su zahtjevi bili toliko strogi da su vlasti u Sjedinjenim Državama koristile Volvo 240 kao mjerilo za potrebnu sigurnost u automobilima. Tijekom godina nakon predstavljanja, na jelovniku su se pojavljivale posebne verzije. Posebna verzija serije 240, primjerice, bila je 242GT iz kasnih 240-ih i 6 Turbo iz 2.4-ih. Obje su verzije imale izvrsne performanse. S druge strane, postale su dostupne i dizelske verzije, poput verzije DXNUMX s XNUMX litrenim motorom koja je kupljena od Volkswagena.

NAJBRŽA STANICA NA SVIJETU
Kada je Volvo 1981. u Sjedinjenim Državama predstavio model 245 s turbopunjačem, bio je to najbrži karavan na svijetu. Volvo 240 proizvodio se gotovo dvadeset godina. Model je dobio dva velika faceliftinga, za modelne godine 1981. i 1986. U međuvremenu su napravljene i prilagodbe, više na razini detalja. Oznaka modela također se promijenila u '240' tijekom 240-ih. Nadalje, serija 240 napredovala je s tehnološkim razvojem, sigurnosnim i ekološkim zahtjevima. Tijekom završne faze, na primjer, 200 je postao dostupan sa zračnim jastukom. A 'serija motora B-240' bila je rezultat prilagodbi u područjima kao što su upotreba materijala i trenje. Osim toga, Volvo je postupno uveo stvari kao što su regulirani katalizator, EGR i lambda sonda. Serija Volvo 1993 krenula je prema kraju, a XNUMX. godine prestala je proizvodnja karavana.

VOLVO 264 i 265
Volvo 264 pojavio se u jesen 1974. kao nasljednik Volva 164, koji je ostao u proizvodnji uz 1975 neko vrijeme 264. godine. Volvo je razvio potpuno novi motor za 264. V6 izvor energije bio je u potpunosti izrađen od aluminija i imao je zapreminu cilindra od 2,7 litara. Motor je bio zajednički razvoj Volva, Peugeota i Renaulta, te je stoga bio poznat kao PRV motor. 264 je 1982. godine zamijenjen potpuno novim Volvom 760. Uz limuzinu 264, karavan, 1975, pojavio se u kolovozu 265. Po prvi put, Volvo je sada mogao ponuditi karavan sa šest cilindara, potvrđujući svoje ime kao vodeći proizvođač karavana. Nadalje, bila je dostupna proširena verzija. Time su se, između ostalih, u DDR-u služili i istaknuti državnici.

VOLVO 262
Rijetka verzija unutar serije 200 bio je Volvo 262. Temeljen je na karoseriji s dvoja vrata modela 242, ali naravno opremljen tehnologijom i nosom serije 260. Volvo je proizvodio 262 uglavnom za tržište Sjeverne Amerike. Od 1975. do 1977. proizvedeno je samo 3.329 primjeraka. 

VOLVO 262 C
Godine 1977. Volvo je na Ženevskom sajmu automobila predstavio 262 C. Bio je to kupe s dvoja vrata i četiri udobna sjedala – što je bilo moguće jer je ovaj model imao isti međuosovinski razmak kao Volvo 264. Međutim, 262C je imao puno nižu liniju krova . Vjetrobran je bio ravniji i imao je vrlo širok C-stup. U prvim godinama proizvodnje, 262C je bio dostupan samo u metalik sivoj boji s poklopcem motora prekrivenim crnim vinilom. Kasnije je bio dostupan i u drugim bojama. Unutrašnjost je bila ukrašena vrlo ekskluzivno presvlakama od meke kože i drvenim furnirom. Volvo 262C dizajnirao je Volvo u Švedskoj, a proizveo Bertone u Italiji.