Ovaj je tekst isječak iz knjige Umro pjesnici i održavanje AutoMotorKlassiek je izdao. To je izdanje i dalje ograničeno dostupno.
Boja, kaput naših klasika
Boje za automobile postoje otkad postoje automobili. Samo se način njihove izrade - i primjene - promijenio tijekom godina koliko i sami automobili. Osvrćemo se na 120 godina povijesti laka za automobile i vidimo što sada s njom možemo učiniti
Boja na automobilima ima dva razloga. Izuzetno je važan za izgled automobila i mora zaštititi dijelove automobila, posebno karoseriju, od elemenata. Boja bi trebala što bolje sačuvati automobil. Na početku automobilske ere automobili su bili samo za privilegirane.
Brojevi proizvodnje bili su mali i proizvođačima bi trebalo puno vremena da oboje svoje kreacije. Prvi su automobili bili slikani na isti način kao i autobusi. Slikari su lak nanosili četkama u nekoliko slojeva. Da biste to učinili, karoseriju - karoseriju - prvo je trebalo pažljivo temeljiti i lakirati. Između toga punjenje i brušenje obavljalo se uvijek iznova. Između ovih različitih radnji bile su potrebne vrlo duge pauze. Prošlo je osam tjedana od početka do sjajnog krajnjeg rezultata.
Boje su u to vrijeme bile na bazi ulja. Gornji sloj sastojao se od veziva, mješavine prirodne smole i ulja u kojem su boju pružali prirodni pigmenti poput čađe. Kako bi boja ostala spremna za upotrebu dodana su otapala poput alkohola. Ovaj tradicionalni pristup uopće se nije uklapao u masovnu proizvodnju koja je bila na putu. U Njemačkoj, rodnom gradu automobila, proizvođači automobila su 1901. napravili 845 osobnih automobila. Devet godina kasnije bilo ih je 12.000.
Proces slikanja morao je pratiti tu proizvodnju. Poboljšane su boje na bazi ulja, a vrijeme sušenja skraćeno je povećanjem temperature. No 1910. automobilska boja se najbrže sušila nakon tri tjedna. Kraj boja na bazi biljnog ulja došao je rođenjem legendarnog modela Henryja Forda T. Ford ih je želio proizvesti svaki dan. To nije bio problem zahvaljujući pokretnoj traci. No, s 1.000-dnevnim vremenom sušenja bivših vrsta lakova, trebao bi mu pokretna traka duljine 20 kilometara. Stoga se planirani brojevi nisu mogli ostvariti s raspoloživim resursima. Ford je stoga tražio alternativu koja bi mogla imati vrijeme sušenja do 100 sati. Završio je - čak i tada - u Japanu gdje se koristio šelak. Taj je proizvod bio ekstrakt koji se uglavnom dobivao iz izlučevina kamenaca, a time i biološke zamjene za do tada korištena biljna ulja i prirodne smole.
Nova boja bila je znatno tanja i stoga se mogla obrađivati pištoljima za prskanje izumljenim u Detroitu 1910. godine. Najveća prednost: tanji slojevi boje brže se suše. U potrebnim količinama ovaj proizvod, poznat pod nazivom 'japanski lak', bio je dostupan samo u crnoj boji. Zbog toga je T Ford bio, kako je rekao Henry Ford, "dostupan u svim bojama sve dok je bio crn". Limene lize također su se isporučivale u drugim bojama. Samo što je to išlo na štetu rokova isporuke. Nakon Prvog svjetskog rata tehnologija je napravila iskorak. Industrija oružja proizvela je ogromne količine nitroceluloznog praha širom svijeta. Nakon izbijanja mira ostalo je gigantskih količina.
Ideja je bila učiniti nešto mirno s tim na neki način. Jedan od rezultata takvog razmišljanja usmjerenog na poslovni model bio je lak celuloznog nitrata, poznatiji kao nitro lak ili celulozni lak. Ta se boja mogla nanijeti samo prskalicom. Proizvod je sadržavao malo krutih tvari i imao je malo sjaja. Zbog toga se morao nanositi u nekoliko tankih slojeva. Tada se moralo polirati - polirati - do sjaja.
Naručite vodič za njegu automobila s ove poveznice:
[id proizvoda = ”163993 ″]
Tataaaa !!! Rođena je profesija uređaja za poliranje automobila!