Jednostavnost i neviđene mogućnosti bile su karakteristike Citroën HY čineći ovaj model u Europi jednim od najpoznatijih kombija ikad proizvedenih. Nisko utovarni pod, jednostavna konstrukcija stražnje osovine, pogon na prednje kotače - dakle bez kardanskog tunela - koji je jamčio 'visinu stajanja', lagan pristup teretu, otvaranje stražnjih vrata i vrata prtljažnika koja su također mogla služiti kao zaklon od kiše, sve je to pridonijelo popularnosti.
Vagon pomfrit
Kod nas je automobil bio poznat kao 'Patatwagen'. Dizajnerski zahtjevi HY-a zapravo su isti kao i zahtjevi 2CV. Pogon na prednjim kotačima, mala potrošnja goriva i dobro držanje na cesti. Plan je već bio spreman tijekom 2-ae Svjetskog rata, ali prvi prototip nije bio spreman za uporabu tek nakon 1945, na kraju proizvodnje 1947. HY ima samonosivo tijelo sa svim pogonom na prednjoj strani. Kao rezultat toga, takav se nalogodavac lako može produžiti. Pitanje kroz piljenje iza vozača, komadić između i ponovno zavarivanje.
Varijante
HY se pojavio u stotinama varijacija tijekom svog životnog vijeka. Od zatvorenog dostavnog vozila do kamiona, putničkog kombija, kamiona za prijevoz konja, friteza, mobilnog kafića, vatrogasnog vozila, policijskog automobila, kampera i tako dalje. Automobil je bio dostupan s četverocilindričnim benzinskim ili dizel motorom. Verzija s većom nosivosti nazvana je HZ. U 1981-u zavjesa je pala nakon produkcije stare 34 i 473.289 kopije. Između 1963 i 1970 također su spojeni na Citroën uvoznik na Stadionplein u Amsterdamu.
AMClassic je vrhunski magazin za ljubitelje povijesnih automobila.
To su dobre reakcije. Hvala na komplimentu.