Citroën BX 14 RE. Dojam vožnje u francuskoj atmosferi

Ne tako davno bilo je vrlo upitno hoće li Citroën BX bi jednog dana mogao postati cijenjeni klasik. U međuvremenu, staza prema BX-u počinje krenuti. Pogotovo za prve serije počinje se javljati lijep interes. Lijepa vijest je da još uvijek možete posjedovati BX po razumnoj cijeni. Pronašli smo primjerak u Gerard Kramer Classics u Wolvega: 14 RE iz siječnja 1986. Citroën pokazuje tragove istrošenosti, nema hrđe, u izvrsnom je tehničkom stanju i ima devičansku kilometražu.

De Citroën Dugi niz godina, BX je ostao sa svojim prvim kupcem u području jezera Annecy. Naručio je treću razinu opreme unutar serije '14”: RE. Možete ih prepoznati uglavnom po dijelovima obojenim u crno. i crne letvice sa strane. Osim toga, počastio se instalacijom za brisanje / pranje stražnjeg stakla. Verzija RE također je imala preklopivo stražnje sjedalo, tako da se naslon stražnjeg sjedala mogao ravno položiti.

Francuski će vlasnik posebno uživati ​​u (oskudnim) vožnjama s BX-om. U 37 godina prešao je manje od 42.000 kilometara. The Citroën nije izašao iz bitke potpuno neozlijeđen. Automobilu možete sa sigurnošću pripisati dašak dans son jus. Također možete vidjeti one tipične francuske karakteristike unutar interijera. Presvlake više nisu tijesne na sjedalima. No, upravo to pristaje klasiku koji krasi dupli ševron. Štoviše: ako želite popraviti takve stvari, to i dalje ne košta ništa. Ali gubite malo karaktera.

Neka vas neki tragovi korištenja ne ometu. Ovaj BX je tehnički stvarno u izvrsnom stanju. Motor je vrlo svjež, lukovi kotača netaknuti. A stanje sustava ovjesa, hidrauličkih vodova i zapravo svih ostalih tehničkih komponenti odgovara kilometraži automobila: kao nov. BX, koji nikada nije vidio ni kap tectyl-a, jednostavno je čvrst i tehnički besprijekoran automobil.

De Citroën poziva vas na lijepo putovanje s njim. Ulaz u BX je odličan. A ono što ovu verziju čini zabavnom je to što smo dobili automobil iz Phase1. Još uvijek ima kontrolnu ploču s kontrolnim satelitima, gdje su smještene brojne funkcije. Na to se treba priviknuti, ali ako dobro proučite materiju unaprijed, lako ćete se snaći. Štoviše, ti su sateliti nadohvat ruke. Brzina je označena rotirajućim diskom iza povećala. To se vratilo u GSA 1979. i nastavljeno u BX, koji je od ljeta 1986. ponovno imao normalne okrugle satove u svojim instrumentima. U međuvremenu ne sjedite na, već u namještaju, s kojim odmah postavljate udoban položaj za sjedenje. Snažno je dizajniran i izuzetno je udoban. Osim toga, montiran je unutar prostranog interijera. Izvanredno: podešavanje naslona nalazi se na prednjem dijelu sjedala.

Odnosi se to, dakako, i na vozni karakter BX-a koji doista gotovo nemarno guta svaku malu i veću neravninu. Još jednom uočavate zašto se taj hidropneumatski sustav može samo pohvaliti, zaista radi izvrsno i nudi višak udobnosti. Nijedan prag nije previsok za BX, niti jedna neravnina na površini ceste nije prevelika za BX, kako u širini tako iu dužini. A ako sustav već prijavljuje nepravilnosti na cesti, čini to na glatki način. BX također u potpunosti opravdava povijesnu reputaciju tog s pravom hvaljenog sustava ovjesa.

De Citroën BX 14 RE ima motor od 1360 cc (s ručnim čokom) iz prošlih PSA konjušnica. Citroën postavio motor pod kutom od 72 stupnja. Kada želimo otvoriti poklopac motora (gumb na stupu upravljača, zatim povući plastičnu uže izvana da otključamo poklopac motora) vidimo vrlo jasan komad tehnologije. Loša strana je što ne možete sve jednako dobro dosegnuti tijekom održavanja. Ali ipak: ispod haube ima dovoljno prostora za kretanje.

U osnovnoj izvedbi ovaj je motor bio povezan s mjenjačem s četiri stupnja prijenosa i stvarao je 62 DIN KS. U 14 E i 14 RE koje smo mi vozili, motor je isporučivao 72 DIN KS. Osim toga, ove su verzije dobile mjenjač s pet stupnjeva prijenosa. Motor radi svoj posao glatko i uravnoteženo u BX-u. On postavlja Citroën sposoban ubrzati – barem do 100 kilometara na sat – iznenađujuće prihvatljiv. Motor od 72 DIN KS, u kombinaciji s dobro promjenjivim i lijepo podešenim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa, nudi mnogo fleksibilnosti. Auto možete aktivno voziti, ali i mijenjati brzine. U svakom slučaju, zvuk motora je glazba za uši, i zato što ne prodire preglasno u unutrašnjost. Kontrole BX-a su lagane i precizne. Upravljač s jednim krakom udoban je za držanje i rukovanje. The visokotlačni kočioni sustav je više nego savršeno prilagođen svojoj zadaći i može se vrlo dobro dozirati.

Ovaj Citroën je klasik u početnoj razini iznimno dobre vožnje, koji je sada dobro cijenjen. Ono što pomaže je da je opskrba dijelovima uredna i da postoji dovoljno stručnjaka za održavanje BX-a. Tehnički je jasnije nego što mnogi misle. Točke pažnje uvijek ostaju, ali uz redovito održavanje nema razloga za brigu. To se svakako odnosi i na testni primjerak koji je tehnički u izvrsnom stanju. Štoviše, ovaj BX koji mi vozimo može se koristiti na mnogo načina. Praktičan je svojom ponudom prostora. Osim toga, što se tiče voznih karakteristika, BX je vrlo pogodan za svakodnevnu upotrebu, za klasičnu vožnju ili za lijepu ljetnu vožnju na odmoru. nema problema.

Oni koji automobil žele koristiti samo rekreativno mogu koristiti MRB prijelazni raspored. Iako će iskušenje biti veliko koristiti automobil i izvan sezone. U tom slučaju preporuča se da automobil tretirate Dinitrolom ili Tectyl. To će samo koristiti automobilu. Štoviše, uživat ćete u njemu godinama koje dolaze. I to po traženoj cijeni od 4.250 €. To je u klasičnim krugovima jeftino za auto u ovakvom tehničkom stanju i s ovom kilometražom.

Ovaj primjerak iz prve BX generacije iznimno je opušten i tehnički izvrsno očuvan automobil koji svako putovanje čini ugodnim iskustvom. Ne samo za vlasnika, već i za namjernike koji gledaju kako Gandinijeve linije klize krajolikom. BX je cijenjen, i to s pravom. Barem zato što je automobil na mnogo načina pravi Citroën svog vremena, a BX odmah prepoznajete po njegovom upečatljivom, rastegnutom i uglatom izgledu. I u svemu što diše taj tipični francuski karakter. Ukusno.