Kakav lijep dizajn, kakva čudna povijest. Chrysler 180 bio je čudna patka u Simca salonu. Izgledao je kao britanski auto! Pa zapravo je i bilo. Možete vidjeti sličnosti s, primjerice, Sunbeam Avengerom. Ovaj automobil nastao je s crtaćih dasaka Rootes Groupa, britanskog proizvođača marki kao što su Humber, Singer, Hillman, Sunbeam i Commer. Ondje je bio zamišljen kao nasljednik Humber Super Snipea i kao pandan Austin 3-litrenom 'Land Lobsteru'.
Britanski tim predvođen Royem Axom nije dizajnirao samo luksuzni automobil s četvera vrata s puno kože, drva, neovisnim ovjesom i klima uređajem, već i novi V6 motor za koji je napravljena potpuno nova tvornica u Coventryju. U međuvremenu, Simca je istovremeno radila na novom, većem nasljedniku serije 1301 – 1501 koja se izrađivala od 1963. Pod oznakom modela 292, francuski i američki dizajneri radili su zajedno s Michelottijem na novom velikom francuskom automobilu srednje veličine. Glineni modeli bili su gotovi, trebalo je još odrediti posljednje detalje.
A onda je uskočilo vodstvo Chryslera u Europi. Amerikanci, vlasnici Rootesa i Simce od kasnih 60 -ih, nisu smatrali potrebnim da dva njihova europska proizvođača razviju vlastitu veliku srednju klasu. Odlučili su, i tu počinje čuđenje, da će Francuzi dovršiti britanski dizajn i također proizvoditi automobil u Poissyju.
Britanci su bili bijesni. A to je postalo još gore kada se pokazalo da u Francuskoj, gdje se porez na ceste obračunava prema zapremini cilindra, 6-litarski V6 više nije dostupan. Baš kao i klima uređaj, drvo, koža i nova neovisna stražnja osovina s oprugama. Umjesto V1301, četverocilindrični redni motor od lijevanog željeza s bregastom osovinom u glavi i konvencionalnom krutom stražnjom osovinom sa zavojnim oprugama, poput one kod Simca 1501 / XNUMX, koju je razvila Simca, stavljen je u ravnopravan položaj s Ford Taunusom i Opel Rekordom, između ostalih. ali definitivno više nije bila vrhunska klasa natjecati se s Mercedesom, BMW-om, Citroën DS, Austin 3-litreni ili Rover modeli.
modeli
I tako se 1970. godine u salonu Simca odjednom pojavio automobil britanskog izgleda, kojim su kupci hodali s nelagodom, a trgovci Sunbeam-a morali su prodati francuski automobil u koji njihovi kupci nisu imali povjerenja. To što se Chrysler i dalje razumno prodavao bilo je posljedica uspješnog dizajna i dobrog omjera cijene i kvalitete.
Postojale su tri verzije. Početni model bio je Chrysler 160, s crnom plastičnom pločom s instrumentima, praznim pločama na mjestima gdje bi mogao biti sat ili neki drugi lijepi dodatak i ljepljivim vinilnim presvlakama. Iznad toga je bio puno ljepši Chrysler 180 s puno imitacije drva, kompletnom instrumentacijom, presvlakama od tkanine i većim motorom. A onda vrhunski model, Chrysler 2 litre, sa zatamnjenim staklima, vinilnim krovom, debelim tepisima i automatskim mjenjačem kao standard.
Zabuna potpuna
A onda se Chrysler upustio u jednu od najzbunjujućih marketinških strategija ikada. Grupa Rootes raspuštena je 1971., nakon čega je samo Hillman Avenger nastavljen kao Chrysler (do 1977.), a Simca je prošla više reorganizacija i promjena imena u vrlo kratkom vremenu nego što je marka automobila mogla podnijeti. Na kraju nitko nije znao kupuje li Simcu, Simcu-Talbot, Chrysler-Simcu, Matra-Simcu ili Talbot-Chrysler. Zadržavanje drugačijeg natpisa na fasadi nije dobro za povjerenje i smanjuje vrijednost zamjene. Ipak, Simca je nastavila s prodajom uspješnih automobila. Prvo dajući staroj Simci 1000 drugu mladost kao Rallye 1 i 2. Zatim Simca Matra Bagheera s odvažnim dizajnom i tri prednja sjedala (svaki je dječak u snu vidio dvije djevojke kako se ukrcavaju). Vrlo moderna Simca 1307 / 1308 s prednjim pogonom, petim vratima i električnim podizačima prozora. Ali neizvjesnosti nisu pomogle brendu.
A zatim Chrysler 160 /180 /2 litre. Ostalo je ono što je bilo iz godine u godinu. 1975. proizvodnja se preselila u Španjolsku, gdje je Chrysler kupio tvornicu Barreiros. Naziv je dobio Talbot 1610 i 2 litre i bile su - jedine stvarne promjene u deset godina - svjetlo upozorenja za gorivo i neke nove tkanine za presvlake. U Španjolskoj je također instaliran dizelski motor vlastite proizvodnje. Posebno za domaće taksi tržište nakon ukidanja Seat 1500 Diesela.
Deset godina nakon Chryslera 180, Roy Axe konačno je potpisao francusku veliku srednju klasu. Talbot Tagora zamijenila je Chrysler 180, koji je do 1982. bio izgrađen kao dizelski taksi, nakon čega je zastor pao.
Bi li ovaj automobil imao bolje šanse s drugačijim marketingom i razvojem modela? Mislim da da. Da se uz francusku inačicu pojavio luksuz (s drvom i kožom, klima uređajem, trolitarskim V6 i modernom stražnjom osovinom) opremljen Humber, to bi možda bio uspjeh i instant klasika. No stvari su ispale drugačije.
Sada su rijetki. Vrlo rijetko. To je gubitak tako lijepog dizajna.
Prodao sam ih nove. Kakvo sirovo pečenje. Motor je imao nevoljne karakteristike 'okretanja', a sama vožnja je bila nikakva. 2 litre su imale standardni automatski mjenjač, vinilni krov i presvlake od velura. Ali to je bilo to. Nakon nekoliko godina vrijednost zamjene bila je nula. Radije ih prodajem ljudima mrzovoljnog ili negativnog izgleda. Ili u ratu krivo. (To ste već čuli od starog šefa) Šteta što auto nikad nije izašao na cestu s V6 i neovisnim ovjesom kotača. To je ono što dobijete kada je menadžment daleko, a zemlja poput Francuske uvede restriktivne fiskalne mjere.
Na Marktplaatsu se prodaje vrlo lijep Barreiros.
Kakva čudna povijest ovog prekrasnog modela. Šteta što Rootes Group nije uspjela, napravili su prekrasne automobile.
Bio je to lijep auto s lijepom linijom
Više mi se sviđa od 1307 1308
Šteta, mislio sam da je to prekrasan dizajn, pogotovo u usporedbi s tadašnjom konkurencijom. Tagora je imala tako tešku povijest, počela je kao obećavajući dizajn, a završila s previše prilagodbi, tupim nosom i jasno užom stražnjom osovinom od Peugeota 505. U svakom slučaju, DS je također trebao izvorno imati zrakom hlađen šesterostruki motor. cilindar i CX Wankel motor, baš kao i C2 Audi 200.
Taj Audi 100 / 200 možda se nikad ne bi zvao Audi da NSU RO80 nije postao tolika drama.
Barem prva serija, 2. je bila puno bolja, ali tada je reputacija već nestala, a ime Audi se koristilo za viši / luksuzni segment
Ime Audi je povučeno kako bi se obnovio prethodno uništeni ugled DKW-a. Dvotaktni F102 bio je tolika pijanica da su posljednje tisuće neprodanih uništene, a automobil s Mercedesovim vojnim motorom preimenovan u Audi 60/80/90.