Prava povijest kineskih CJ 750 kombinacija prikolica.
By: Li Yan
Fotografije Sylvia: Scholder
Ime tvrtke u kojoj je sve počelo u Kini? To je bila tvornica mašina Staatsigen Hong Du. Tvrtka je osnovana suradnjom u 1951-u 'Eastern Air Military Area Air Force Factory Broj 22' i 'Southern Midland Military Area Aviation Station' u prostorijama izvorne Kuomintang zrakoplovne tvornice s tvorničkim brojem 320. cijela je kasnije preimenovana u 'Hongdu Aviation Industry Group'. Ali temelj je bio plan vojne ekonomske pomoći koji je tada snažan CCCP s ljubavlju dodijelio svojim kolegama komunistima.
Ta je podrška došla na vrijeme. U 1950-u "Tvornica automobilskih jedinica No.6 Pekinške narodne oslobodilačke vojske" već je pokušala s triciklima
graditi za vojsku tako što će rastaviti Zündapp KS 500 i započeti ozbiljnu serijsku proizvodnju pod vlastitom zastavom s posuđenim njemačkim primjerom. U 1951-u planovi su bili spremni za proizvodnju i napravljene su kopije 4.248-a.
No, u smislu pouzdanosti, kineski klon još nije bio na germanskoj razini. Prije nego što je razvoj bio potpuno kristaliziran, cjelokupna proizvodnja motora za prikolicu za vojsku po nalogu viših vlasti, uključujući i nedavno preuzetu rusku pomoć, prebačena je u tvornice u Hong Du i tvornicu strojeva u Xingjiangu. da bi to bila prevelika ponuda za nastavak razvoja kopiranog Zündappa.
Sve se to dogodilo u Nan Chang Cityu, provinciji Xin Xi Qiao, a novoosnovana tvrtka bila je jedna od prvih kineskih tvrtki koja je naručila projektiranje i proizvodnju zrakoplova, raketa i - naravno - motocikala. 1951 su zauzeti u tvornici 1952 s popravcima na avionima. Zahvaljujući sovjetskom poduzeću, tvornici br. 320 je nadograđen u potpuno razvijenu tvornicu zrakoplova u 320-u.
U siječnju je 1957, rukovodstvo Factory 320 - Guo Ying gang jiang ji xi chang - formalno naručeno da iskusi proizvodnju ruskih teških boksačkih kombinacija koje su se nekada rodile kao BMW R71 i razvile u M72 na kineskom tlu. Isprva je to bio više proces montaže od ogromnih ruskih zaliha. No to se brzo promijenilo: Kinezi su analizirali priloge i isporuke svojih isporučenih M72-ova i počeli ih sami proizvoditi. Proizvodnja je trebala biti vođena na Zhu Zhouu u pokrajini Hu Nan. 331. Razlike između prvog CJ 750-a i njihovih primjera bile su minimalne. Očigledno postoje čak i potpuni M72-ovi 'preokrenuti' na CJ 750. Poznavatelji vide razliku u prvoj seriji kartera. U CJ-u su bili grublji izvan kuće. U okvirima i okvirima postolja brzo su se pojavile i male razlike. Prednji blatobrani bili su pričvršćeni na M72 i pričvršćeni na CJ. Kineski blokovi i prijenosi iz razdoblja 1957-1966 bili su Type1 i zapravo identični onima BMW R71-a i M72-u.
Sa M1-om, tip II je ostao tako dugo. Kao i Rusi, chionisti su proizveli ogromne zalihe dijelova. Prvo moraju staviti gore. U međuvremenu, proizvodnja blokova motora tipa II i mjenjača već je počela u 1966-u. Ali samo u 1972-u su nestale stare zalihe. Razlika između blokova najjasnije se može vidjeti na mjestu mjerne šipke za ulje. Kod motora tipa I, on je nizak u bloku. Svi blokovi motora s serijskim brojem višim od 661802 su tipa II
Ruska oznaka M72 bila je jednako prozešna kao i naziv tvrtke "Tvornica 320" "M" je stajala uz Rusa za "Motocycletny", motocikl. Broj 72 je jasno pokazao da se radi o motociklu s rednim brojem 72 u retku oznaka tipa
u pitanju. To odmah pokazuje da bi ti M72-i mogli doći iz različitih tvornica bez rezerve. I to je istina. Izradili su ih državna poduzeća IMZ (Irbitsky Motocycletny Zavod) i KMZ (Kievski mototsikletnyi zavod), medvjedi koji bi nakon toga stekli neku slavu s proizvodnjom 'Ural' i 'Dneprs'.
Od svibnja do lipnja 1957 muškarci i žene Fabriek br. 320 je u potpunosti analizirao ruske veterane i stavio ih na crtež. U studenom 30 1957, prva kombinacija prikolica za vozače Chang Jiang (CJ) 750 s ponosom je otvorila vrata tvornice br. 230 out. Masovna proizvodnja počela je u prosincu 1957. Prva serija kombinacija 407 isporučena je izravno Kineskoj narodnoj armiji nakon proizvodnje.
Od 1957-a do 2007-a, CJ 750 je bio standardni radni stroj za vojsku, policiju i inspektore kineskih poreznih vlasti i mnogih drugih kineskih vladinih odjela. No, tada su te kombinacije prikolica, iako su u međuvremenu bile opremljene instalacijama 12 V i starterima, već bile vrlo zastarjele. I sve više i više usluga počelo je razmišljati o kupnji automobila. Taj trend je obrnut kada je JiaLing ponosno predstavio modernu JiaLing JH600B kombinaciju s ubrizgavanjem goriva i upravljačkim kotačem. Od 2006-a, moderne, sada razvijene u Kini, nasljednici BMW-a R1938, koji su nekad izgrađeni između 1941-71-a, isporučeni su Kineskoj narodnoj vojsci. U međuvremenu su razvijene i izvozne verzije tih modernih strojeva. Na tri, ali i na dva kotača. Ali CJ 750 se još uvijek radi. Za kineske građane i trgovce koji nemaju novca za tako moderan JiaLing. A tu su milijuni!
Ali kineska vojska i drugi vladini odjeli voze, ili će se voziti, kombinacijama Jialing JH 600 B. Ti kineski tricikli imaju 600-ccm jednocilindrični blok za ubrizgavanje, vođenu bočnu prikolicu s upravljačem i ručnom kočnicom ...