Nizozemski Floretts imaju svoju povijest. Ni u jednoj zemlji na svijetu nije bilo oko XNUMX-ih toliko mopeda po stanovništvu koliko u Nizozemskoj. Nije ni čudo što je veliki proizvođač poput Kreidlera želio napraviti neka podešavanja zbog toga.
Montaža 19-inčnih kotača, zvona za bicikle i papučica bila je početak. I nije bio težak početak, jer su u Njemačkoj već postojala usporediva dvokolica. Njemačka je imala različite klase u kategoriji od 50ccm: Mofa (25 km / h, tako moped) i Moped, usporedivi s našim mopedima s pedalama i ograničeni na 40 km / h. Ali čak i nakon što je Kreidler bio prilagođen nizozemskom zakonu, ostao je tehničko remek-djelo. Moramo shvatiti da su u to vrijeme Nizozemsku uglavnom naseljavali biciklisti i da su automobili još uvijek rijetki. Moped nije igračka. Moped je bio ozbiljno vozilo za ambiciozne zaposlenike koji su sanjali o posjedovanju automobila. Brzina je tek kasnije naišla na sliku kad su mladi prihvatili vožnju mopedom. Ali brze stvari? O, uskoro bi ga mogli ponovo dobiti. To je postalo vrlo aktualno nekoliko godina kasnije. Korak dalje na prednjem kotaču bio je pristup zbog kojeg većina agenata razumljivo zatvara oči. U mnogim trgovinama mopedima, iza blagajne ili na ulazu, odmah su bile postavljene sve police s brzim predmetima. Sve uredno 'Original Kreidler', Mahle ili znatno jeftinija 'referenca'. A pošto je Kina u to vrijeme bila samo ogromna prazna zemlja, te stvari nisu dolazile odavde, već iz Italije. Ta je zemlja imala bogatu povijest od 50 ccm i puno malih stručnjaka koji su se zaista potrudili da pokupe svoje žito. Pa čak i tada su već postojale dramatične razlike između 'originala' i 'oponašanja'.
Tijekom razvoja Kreidler Floretta postalo je jasno da uporaba čeličnog cijevnog okvira nije izvediva zbog planiranih brojeva i troškova tog pristupa. Alfred Kreidler je stoga odlučio izgraditi novi model iz prešanog okvira kao okosnice za novi Florett. Troškovi prešanih dijelova ploča za okvire toliko su visoki da su opravdani samo u slučaju ozbiljne masovne proizvodnje. Poznata tvrtka Roth GMBH koja je proizvela brojne dijelove za tisak za NSU i Puch imala je preše. Tamo su dijelovi ploče debljine 2 mm utisnuti u oblik. Dvije polovice okvira okvira od čeličnog lima debljine 2 mm isporučene su Kreidleru, zavarene i opremljene prednjim i stražnjim ovjesom. U prednjem dijelu tog lijepo dizajniranog okvira nalazila se glava upravljača, stražnji dio je odmah bio i blatnik, dok su na dnu integrirani motor i ovjes stražnjih vilica. Prednja vilica za ljuljanje okretne ruke dizajnirala je Kreidler na takav način da je blatnik bio potporni dio konstrukcije.
'Horizontalni' motor bio je novost. Ova konstrukcija rezultirala je niskim težištem i malo vibracija u okviru. Od tvrtke Mahle zatraženo je da napravi cilindre u skladu s Kreidlerovim specifikacijama. Cilindar je prvi na tržištu mopeda dobio svoju neuništivu kromiranu presvlaku. Budući da se taj cilindar nalazio u ležištu KREIDLER-a iza prilično širokog prednjeg blatnika, bilo je potrebno prisilno hlađenje. To je također imalo svoju prednost. Zbog prisilnog hlađenja, rashladna pera cilindra mogla su se držati kratka, što je zauzvrat pogodovalo glatkoj konstrukciji cjeline i ograničavanju rezonantnih buka iz pera za hlađenje. Budući da je hlađenje bilo brzina, a ne ovisi o brzini, takav Kreidler termički je također bio vrlo zdrav u teškim uvjetima. Pomislite na odmor s dvoje ljudi plus prtljagu do dalekih Ardena. Zajedno sa štitnicima motora (koji ima otvor za usis zraka) i poklopcem cilindra, cijela je napravila skladan, rastegnut dojam s okvirom od lima i spremnikom goriva. Pored toga, oplata - ako je pravilno postavljena - prigušila je buku motora.
Vidjet ćemo što će se dogoditi kad se takav veteran preporodi.
preparati;
Provjerite kompletnost spremnika za jaja (moguće na temelju knjige dijelova i fotografija).
To je zato što se često događa da prilikom kupnje spremnika za jaja koriste se originalni dijelovi ili dijelovi godine ili nedostaju dijelovi.
Nakon rastavljanja, provjerite stanje navoja u svakoj rupi za vijak.
Rastavljanje jaja.
Kada se demontaža spremnika za jaja promijeni u puno labavih dijelova, unaprijed nabavite snop vrećica koje se mogu zaključati (zamrzivač) kako biste odmah mogli pohraniti sve dijelove po komadu ili tipu (spojnice opruge itd.) Naljepnice, kako biste izbjegli puno nestajanja i pretraživanja rekonstrukcija
Također spremite dijelove koje planirate obnoviti, ništa više ne smeta propustiti dio do kojeg se ne može doći bez primjera za to više.
Poželjno je da na papir stavite ono što slikar (ili premazitelj) mora uzeti u obzir, kao što je potreba da broj okvira ostane vidljiv i dijelovi koje ne treba bojati, uključujući gornji dio prednje vilice. Pogotovo kod premazivanja može biti neugodno ako se nakon toga ispostavi da premaz, na primjer, ne dopušta osovini njihalice da lako prolazi kroz odgovarajuću rupu (možete montirati drvene čepove i stare vijke / matice kako ne bi otvori i navoji bili slobodni od premaza) . Ovaj sloj praškaste prevlake zapravo je rastopljeni sloj plastike i kasnije ga je teško ukloniti iz rupa i okreta navoja s navojem. Također imajte na umu slijepe rupe za zakovice za naljepnice spremnika. Nijedna boja ne bi smjela ući tamo, inače će biti previše plitka i imate šanse da ćete uzrokovati udubljenja ponovnim postavljanjem amblema (provjerite prije postavljanja je li dubina dovoljna za nokte).
U ovoj fazi provjerite da li su kupljene imitacijske komponente dobro uklopljene, što često ostavlja nešto što želite. Štandovi sa referentnim centrima ponekad imaju svoje jedinstvene karakteristike.
Rastavljanje amblema često ih tjera da izgube izvorni oblik. Stoga ih prvo uredno očistite (moguće poliranjem) i unaprijed ih vrlo pažljivo i uredno zavijte u dijelove koji nisu bili ponovo obojeni (poput spremnika i prednjeg blatobrana) kako biste spriječili ogrebotine. Da biste uklonili gumice koljena iz spremnika, poželjno ih je preliti vrućom vodom kako bi postali mekši i lakši za uklanjanje. Nakon uklanjanja provjerite da metalni rubovi iza kojih se zakače na spremnik nisu nigdje savijeni. Ako je to slučaj, zatim ih uredno savijte natrag. To vam štedi štetu kada se stvari ponovo prskaju, a ponovno se nabave (nove) gume za koljena.
Ne budite štedljivi što se tiče zamjene stvari poput kočnih papučica, gumenih dijelova, ležajeva, stražnjih vilica i ležajeva slušalica itd. Uskoro ćete zaboraviti na dodatna ulaganja. Bezbrižno užitak u vožnji, u njemu možete uživati godinama koje dolaze.
Metalni dijelovi u boji najbolje se mogu vječno premazati prahom. Raspon dostupnih boja u prahu sada je ogroman. Ali mokro prskanje daje najljepšu i autentičniju sliku u boji. Mokri sprej na dijelovima premazanima prahom.
Izgraditi;
Spremnik za jaja sastoji se od mnogo više dijelova od kasnijih tipova. Imajte to na umu kada nemate prostora za gradnju iznutra.
Prilikom sastavljanja obavezno imate neke stare deke ili plahte na kojima možete prikazati raspršene dijelove, kako biste umanjili rizik od oštećenja.
Dijelove poput kompletne prednje vilice s ukrasom i spremnika možete sastaviti unaprijed, to je neugodno za to učiniti dok montirate na sam moped.
Postoje neke sitnice koje brzo zaboravite tijekom izgradnje i za koje vam treba mnogo vremena da ih ispravite kada kasnije saznate. Razmislite o gumi oko okvira za vodilicu kabela, okruglom kliznom komadu koji osigurava da lanac ne ošteti okvir prilikom zatezanja (stavite ga prije nego što montirate ljuljašku), prednjim kočnicama i vodilicama kablova na brojaču koji su postavljeni na stražnje vijke kočnica mora biti montirana (vijci za taj štap iznutra prema van, tako da ako to zaboravite, prednji kotač mora biti uklonjen ponovo), a ne možete ih zaboraviti jer će se u protivnom kablovi istrošiti jer vuku duž prednjeg kotača.
Ključ s prikladno postavljenim alatima (oštećeni vijci nisu lice), po mogućnosti s prstenastim ključevima s unutarnjim šesterokutom, jer su oni najbrži za pucanje s vijka i imaju najviše prianjanja.
Ratchet setovi također su dobri za upotrebu. Ako morate zaustaviti vijak / maticu, a nemate dva prstenasta ključa, upotrijebite čegrtaljku za zaustavljanje i prstenasti ključ za zatezanje, čegrtaljka ima često ošišanu glavu, posebno kada radite jednom rukom. šesterokut. A to zauzvrat oštećuje boju ili zglobove prstiju. Tu je i izbor za bolje alate. Zveket iz Aldija djeluje velikim koracima. Na primjer, čegrtaljka iz 'Kraftwerka' ima prsten koji je u ravnini s drškom i 'hvata' novi zub sa svakih 5 stupnjeva kutne rotacije. Naravno, pripazite na raspoloživi prostor u kojem možete koristiti svoje alate dok se petljate, po mogućnosti nekoliko kratkih poteza više nego jednom predugo, što rezultira oštećenim dijelovima boje. Prvog dana gradnje, pokušajte osigurati da projekt može stajati na oba kotača (ali i zaštititi ga od mogućeg naginjanja / prevrtanja). Najbolji pristup za to je da započnete s okvirom naopako, nakon čega montirate dio potkonstrukcije (graničnik, ispušni nosač i standard). Zatim postavite ljuljačku i prednju vilicu + ležajeve glave upravljača itd. (Ovaj način postavljanja ležajeva glave upravljača posebno je prikladan jer olakšava postavljanje kuglica u čaše. Upotrijebite dovoljno masti da ih ugradite.) Pazite da okvir je tijekom ovih aktivnosti što je moguće stabilniji.
Ako nemate sina ili susjeda kao pomoćnika, možete montirati dasku preko stražnjih očiju na kojoj je prijatelj obično postavljen, tako da okvir ne može lako pasti. Kad je sve završeno, možete rasklopiti standardni, montirati prednji kotač, baš kao i stražnji udar (i) (možda samo desni jer lijevi treba kasnije ukloniti za zaštitu lanca), zatim držač zupčanika (s lančanikom) i stražnji kotač ,
Postavljanje nove gumice za oči za amortizere itd. Ponekad može biti težak posao, ali za to postoji trik. Uzmite dobro pričvršćeni dugi vijak ili komad navojne šipke, maticu i dvije velike podloške za tijelo, čvrsto i ravno pričvrstite jednu stranu svornjaka ili navojne šipke u škripac i postavite prsten na tijelu oko nove gume za oči koja sadrži odgovarajući metal. autobus. Zatim dobro podmažite gumu za oči nekom tekućinom za pranje, uzmite amortizer i gurnite je na radnu snagu djelomično preko očne gume i provjerite da li lijepo stoji vodoravno. Sada stavite drugu podlošku tijela preko izbočene klinice i zavijte maticu. Sve što sada trebate je zategnuti maticu dok gumica za oči ne bude uredno postavljena.
Većinu kablova i ožičenja najlakše je instalirati s upravljačkom pločom i vodilicom kabela još nije montiranom. Međutim, preklopni kabeli prolaze kroz označenu rupu vodiča kabela, stoga pričekajte do kraja. Prije nego što stavite ručicu na spojnu stranu, izmjerite prekidač, jer ga nećete skinuti nakon što ručka stane na mjesto (a on ga obično želi ponovo riješiti). Ožičenje na sklopki mora se spojiti prije nego što ga postavite na mjesto, ali to je razumljivo ako pažljivo pogledate prekidač. Kabel kvačila može se podesiti i na ručici, kao i na unutarnjoj strani okvira na stražnjem kotaču, samo po sebi se podrazumijeva da prvo prilagodite stražnji okvir kako biste novi kabel kvačila mogli ispružiti za podešavanje ručice kvačila. može smjestiti. Na tome vam je najlakše raditi s stražnjim kotačem izvan okvira, što također olakšava povlačenje zadnjeg dijela ožičenja do stražnjeg svjetla.
Zaštita lanca je, za razliku od kasnijih modela, pomalo nezgodna stvar. Unutrašnjost je fiksirana samo u jednom trenutku i to je vijak vašeg amortizera, štoviše, stražnji kotač mora biti rastavljen da biste ga postavili, jer velika rupa u unutarnjoj ploči pada oko vašeg držača zupčanika. S vanjske strane štitnika lanca ponovno se suočavate s problemom da vam amortizer, oslonac za noge i suvozač postaju na vanjskoj strani zaštitnog dijela lanca. Da biste umanjili rizik od oštećenja štitnika lanca, najbolje je odgoditi što je moguće kraće. Na primjer, do trenutka kada je potrebno ukloniti stražnji kotač zbog kabela kvačila i posljednjeg dijela vašeg ožičenja. Naravno, vaše zupčanice i lanac moraju se smjestiti ili smjestiti odmah.
U praksi se spremnik može zadnji staviti sa sedlom na okvir. Cijela se, međutim, samo uklapa u njega te tako olakšavate sebi da prilikom instalacije rezervoar stavite na sedlo.
Pričekajte prije postavljanja naljepnica okvira dok se moped ne podigne i zasloni ne postave. Tada je mnogo lakše odrediti položaj i osigurati da se pokreću paralelno sa ekranima. Stavite naljepnice nakon što ste površinu navlažili vodom u kojoj ste otopili nekoliko kapi tekućine za pranje. Zatim se naljepnice mogu malo pomaknuti. Zatim ostavite dijelove za 48 satima na sobnoj temperaturi. Zatim se mogu nalijepiti naljepnice.
Imitacija ili original
Danas možete kupiti dijelove za imitaciju kod gotovo svakog Kreidlerovog zastupnika. Na primjer, srednje koze. Izvana, izvrsno izgledaju u originalu. Ali neke koze za imitaciju tonu mnogo brže od originala. Ako morate kupiti novi standard, odložite dodatnih dvadeset eura za originalni primjerak.
Postoje li razlike između njemačkog mopeda i nizozemskog motocikla?
Postoji više sličnosti nego razlika. Prijenos između dva motora je isti. Primarni 1: 3,671. brzina 3,61. 2. stupanj prijenosa 2,0. 3. stupanj prijenosa 1,31 Promijenjen je samo mehanizam za biranje stupnja prijenosa. Doista se poboljšao i otporniji je na radijalne sile. U nizozemskom kartelu postoji dodatna rupa. Ovaj otvor je namijenjen za pomicanje osovine / za 3-nožni zupčanik.
Na nizozemskom motoru ugrađen je veći zamašnjak. Na nizozemskom motoru nalazi se ručica kočnice s 3 rupe koja se može koristiti za pričvršćivanje opruge prekidača za zaustavljanje. Na nizozemski motor ugrađen je drugačiji tip osovine koja je otpornija na aksijalne sile.
Zahvaljujući raznim Kreidlerovim vozačima u mom krugu poznanstava
stručnjaci
www.kreidlerspecialist.nl
Kreidler Oldtimer Specialist Beatrixstraat 1 1165 GJ Halfweg nh. Telefon: 020 497 0065
www.kreidlerdatabase.nl
www.kreidlermaterialen.nl
klubovi
www.kreidler.nl
www.kreidlerclubnoord.nl
www.kreidler-club.nl
www.kreidlerparts.com
