Toperi iz tog vremena danas su najtraženiji - i najcjenjeniji - klasici. Baš kao i zeperdi iz prošlosti. Bili su to motocikli koji nekako nisu uspjeli. Motocikli od kojih je malo prodano jer... Često jer jednostavno nisu bili dovoljno dobri kada su predstavljeni. Kasnije su bolje verzije velikodušno patile zbog loše reputacije svog primjera. Također bi mogli biti previše progresivni poput Yamahe GTS1000 pogonjene glavčinom. Razmislite o Honda VFR-ovima, Yamahi TX750 i Suzuki Wankel. I tako je tu bio BMW R68.
I tako je tu bio BMW R68 (1952-1954)
Poslije rata stvari su krenule dobro. Novac je došao za više od običnog prijevoza na kotačima. Opet je trebalo dati jasne izjave. S proizvodnjom BMW-a R68 1952. godine, proizvođač je zadovoljio tu međunarodnu potražnju da ponovno isporuči vrlo moćan i sportski stroj.
To je postao motor s gornjim ventilom od 67 cc baziran na R2/600, R68. Imao je modificirane glave cilindra s klackalicama s igličastim ležajem i isporučivao je 35 KS. To je rezultiralo najvećom brzinom većom od 160 kilometara na sat, što je BMW-u R68 donijelo nadimak "Hundert-Meilen-Renner", uski prijevod poznate oznake '100 mph' koju su Britanci koristili za svojih 160 km/h fast toppers i njihovi jahači, Ton Up Boysi. I koliko je ozbiljno shvaćena ta brzina? Obruči su sa stražnje strane imali poprečno utisnut profil. Time je spriječeno probijanje ruba pri velikoj brzini.
Motor je predstavljen 28. listopada 1951. na prvom poslijeratnom sajmu automobila u Njemačkoj, u Frankfurtu. BMW R68 bio je vrhunac izložbe. Njemačka je imala još jedan motocikl na koji može biti ponosna. Motocikl, dakle, s najvećom brzinom većom od 160 km/h... Drugo sjedalo također je trebalo omogućiti vozaču da sjedi više unazad nego za tihe vožnje sa suvozačem. I da je stroj bio opremljen priključcima za bočne prikolice? Pa, to je bio samo ostatak iz dana kada kontrola rađanja nije bila pouzdana kao sada.
Pri toj najvećoj brzini, pokazalo se da stvarni predratni klipni stražnji ovjes BMW-a R68 doista nije mogao podnijeti nasilje. Upravljivost je znatno zaostajala za performansama, što je fenomen s kojim smo se susreli i kod japanskih motocikala 68-ih i ranih XNUMX-ih. Ograničenja biciklističkog dijela rezultirala su brojnim ozbiljnim nesrećama i alarmantnim izvješćima o njima u tisku. Ta su izdanja i publikacije bez sumnje bili razlog zašto je napravljeno i prodano tako malo BMW-a RXNUMX. I ostali su višak. Dakle, sada su rijetki. I htio. Još uvijek čudno.
Uz malo toga
Ručno podešavanje vremena paljenja također je povratak u prošlost. Ali u to je vrijeme bilo korisno: relativno kratko nakon rata, kvaliteta goriva bila je toliko promjenjiva da se paljenje ponekad moralo podešavati po dolijevanju goriva. Godine 1954. BMW R68 dobio je pune glavčine i aluminijske naplatke. Kao i predratni vrhunski model R66, R68 je proizveden u skromnim količinama, 1452 (ili 1454) primjerka u tri godine.
Ta rijetkost sada čini motocikle pravim – i skupim – kolekcionarskim predmetima. Novi, BMW R68 koštao je gotovo četiri tisuće guldena. Sada savršen primjerak ide novom vlasniku za 40.000 eura. Rijetkost onoga što Flamanci nazivaju 'rezervnim dijelovima' proporcionalna je rijetkosti kompletnih motora. Savršena restauracija može pasti kroz košaru zbog neispravnog ključa odjeljka spremnika i ... poklopaca ventila. Ali na kraju je sve ispalo dobro: BMW R68 je dalje razvijen u sportskoj liniji u R69 i R69S. A R69S? To je nekada bio najbrži i najskuplji serijski motocikl na svijetu.
Kakav lijep motocikl. Šteta što ga možeš imati u garaži samo ako radiš u banci. Ali i to ima smisla. Moraš na vrijeme vidjeti da nešto jest ili postaje vrijedno. gle, najviše odbačeni i podcijenjeni su sutrašnji vrhunci i sada bih se kladio na dizele. Mislim da će nam oni nedostajati.
Slažem se. Još uvijek kupujete puno zabave za malo. A ako to postane malo oprezno mnogo kasnije…. Ali ne znamo što će donijeti kasnije. Zato uživajmo u svakom danu
Imao sam R69S i moju veličinu triumph trident 660, ali nisam to učinio jer smo otišli na \tt posao u Assen u nedjelju ujutro preko kanala Veenhuister tamo je već bio isproban i kad smo opet otišli kući zalijepio sam poklopce zatvorene trakom istrošeni. kako smo se zabavili
Mora postojati cijela plemena ljudi koji viču "To je bilo neodgovorno!" Neka muče!
Kod automobila ste vidjeli (i vidite) da greška ubija model ili čak marku.
Najpoznatiji je vjerojatno RO80.
Prva serija bila je motor "ne baš dobra", suptilno rečeno.
Druga serija je malo pogriješila, ali šteta je učinjena.
Cijeli brend je čak ugašen zbog narušavanja imidža, u korist drugog brenda.
Inače bismo do sada mogli ući u NSU 200 ili NSU Q3. . . .
I dobro, vrijednosti.
Da smo mogli spasiti sve. . .
Dobro…. Ako razmišljate kao računovođa, propuštate. Ali doista je puno ljepote izgubljeno ili zaboravljeno
Sve što je nekad bilo za mene prolazi ovuda. One vize prošli tjedan. Sada imam sijede vlasi jer sam jednom poklonio / zamijenio R67 s Hollandiabakkie za Japanca! I kad vidim ovo: Zašto su svi motocikli ovih dana tako ružni
Ali mi imamo svoja sjećanja! A sve je postalo tako ružno jer su sve preuzeli marketingaši i dizajneri, a menadžment je odavno izgubljen.
Odličan motor za to vrijeme. Tako lijepo. I ja sam imao jedan. Polušavovi su morali raditi prekovremeno kako bi se stvari stišale na vrijeme u hitnim slučajevima.
Razlika u benzinu? Naravno! Prilagodio sam ga Shellu jer se time često punim. U to sam vrijeme redovito boravio u DDR-u. Ne zbog divljenja sustavu, nego sam poznavao neke ljude tamo. Uvijek korisno. Opet nešto čuješ. Imali su zelenkastu stvar koju su stavljali u tvoj rezervoar i zvali su je benzin. R 68 me krivio za to.
I što sada plaćaju za to! A mi to tada nismo znali. Prodao sam ga za 400 guldena.
Tu i tamo još uvijek sanjam o tome.
Razmislite o 40D+ i vaš san postaje noćna mora